【オープントップヴァンテージ登場!】スタイリッシュな新型「アストンマーティン ヴァンテージ ロードスター」の全情報!
2025年2月5日

アストンマーティン ヴァンテージ ロードスター(Aston Martin Vantage Roadster):わずか6.8秒 – ただし、0から100km/hまでの加速タイムではない!クーペ版の発表から間もなく、アストンマーティンはヴァンテージ ロードスターを発表した。665馬力のV8ツインターボエンジンを搭載し、最も速い電動ソフトトップを備えている!
「アストンマーティン ヴァンテージ(Aston Martin Vantage)」は受賞歴のある車だ。わずか数ヶ月前、665馬力のスーパーカーは、AUTO BILD と BILD am SONNTAG 誌により「最も美しい車」部門で「ゴールデンステアリングホイール2024」を受賞した。そして今、英国のブランドが新型「ヴァンテージ ロードスター」を発表した!
エレガントなロードスターは、オープンカーの季節に間に合うようにデビューするだけでなく、「V8ヴァンテージ」の20周年記念モデルとしてもデビューする。2005年、「アストンマーティン ヴァンテージ」は初めて単独モデルとして再登場した。そして、この新しいエントリーレベルモデルはたちまち成功を収めた。2006年には同じく人気の「ヴァンテージ ロードスター」が発売された。その後、「ヴァンテージ」は8気筒および12気筒エンジンを搭載した多数のバージョンが長年にわたって提供され、2017年に後継モデルが発売されるまで生産が続けられた。
アストンマーティン ヴァンテージ ロードスターの主な特徴
・ロードスターとクーペは並行して開発
・V8 665馬力、800Nmのトルクのツインターボエンジン
・最高速度: 325km/h
・0-100km/h加速: 3.6秒
・ソフトトップの開閉: 6.8秒
・クーペよりわずか60kgの重量増
・重量配分: 49/51パーセント
・2025年第2四半期に市場導入
665馬力、800Nmのトルク
そして2024年、公式にはフェイスリフトと呼ばれるが、新たに導入されたヴァンテージは、単なる小規模なアップデートにとどまらない。デザイン、テクノロジー、インテリアなど、ほぼすべてが刷新されている。アストンマーティンは「ヴァンテージ」に、メルセデスAMG製の4リッターV8ツインターボエンジンを搭載しているが、大幅に手を加えている。
その結果、出力は約30%増加した。数値で表すと、これは以前の510馬力から665馬力に、最大トルクは685Nmから800Nmに増加したことを意味する。これにより、エントリーレベルモデルは、兄貴分の「DB12」よりも15馬力しか劣っていないことになる。

新型「ヴァンテージ ロードスター」も、クーペと同じドライブトレインを採用している。アストンマーティンは、両モデルは同時に設計されたと説明しており、そのため、オープンカーの「ヴァンテージ」は、クーペと比べて実質的に見劣りする点はないと言われている。開発における最優先事項は、パフォーマンス、運転特性、ハンドリングの面で一切の妥協を避けることだった。シャシーレイアウトとサスペンションを改良し、ほぼ完璧な前後重量配分49対51パーセントを実現した。さらに、重量増加を最小限に抑えること。野心的な目標だったが、軽量化構造の採用により実現した。電動式ファブリックルーフと追加補強材を搭載したにもかかわらず、ロードスターの重量増加はわずか60kgにとどまり、車両重量は1,805kgとなっている。
市場で最も速い電動式コンバーチブルルーフ
アストンマーティンは、ファブリック製ルーフの開閉が6.8秒という記録的な速さで可能であると発表した。つまり、市場で最も速い電動式コンバーチブルルーフということだ。これより速いのは手動で開閉することだけだが、20万ユーロ(約3,300万円)以上すると思われるアストンマーティンにはふさわしくない。
代わりに、ファブリック製の幌は、キー(最大2m離れた場所から)を使用するか、時速50kmまでの走行中に開閉することができる。ファブリック製のルーフは、ブラック、レッド、ブルー、ブラック/シルバーの4色から選択できるようになっている。

ロードスターは、フロントの巨大な開口部、超ショートオーバーハング、「ヴァンテージ」用に特別開発された21インチの巨大ホイール(AML指定のミシュラン製パイロットスポーツS5)など、クーペのデザインをほぼそのまま採用している。マレック ライヒマン率いるデザインチームは、ロードスターのルーフを下ろした際のデザインをさらにシンプルに、ルーフを上げた際のエレガントさをほとんど損なうことなく実現した。アストンマーティンは、デザインの方法をよく理解している。

しかし、そのテクノロジーは劣るものではない。長いボンネットの下には、おなじみの4.0リッターV8ツインターボエンジンが搭載されており、最高出力665馬力、最大トルク800Nmを発揮する。V8エンジンは8速オートマチックトランスミッションと組み合わされ、後輪駆動となっている。マニュアルトランスミッションや四輪駆動はオプションにはない。
ロードスターは0-100km/h加速を3.6秒で駆け抜け、これはクーペより0.1秒遅いだけだ。最高速度に関しては両モデルに違いはなく、どちらも325km/hに達する。そのパワーを無駄にしないよう、「ヴァンテージ」には電子制御式リミテッドスリップディファレンシャルと、クーペでおなじみのアドバンストトラクションコントロールシステムが搭載されており、ドライバーはトラクションコントロールを8段階で調整することができる。
「ヴァンテージ ロードスター」にはスチール製ブレーキディスクが標準装備されており、フロントには400ミリメートルの大型ブレーキディスクが採用されている。オプションとして、410mmのディスクを備えたカーボンセラミックブレーキシステムも用意されている。
ロードスターは2025年の夏までに発売される予定
カスタマイズに関しては、顧客は選択肢に恵まれている。コンフィギュレーターでは、ソフトトップオプションが4種類、エクステリアカラーが21色用意されている。さらに、「Q by Aston Martin」のカスタマイズ部門に依頼すれば、追加料金を支払うことで、ほぼすべての要望(実現可能なもの)に応えることができる。
新型「アストンマーティン ヴァンテージ ロードスター」の最初の納車は2025年第2四半期に予定されている。アストンマーティンは価格に関する情報をまだ提供していない。クーペのベースモデルが19万8,000ユーロ(約3,170万円)であることを考えると、「ロードスター」のエントリーレベル価格は20万ユーロ(約3,300万円)を大きく上回る可能性が高い。かつてのエントリーレベルモデルと比べてもかなり高額だ。
フォトギャラリー: 新型アストンマーティン ヴァンテージ ロードスター









Text: Jan Götze
Photo: Aston Martin Lagonda Global Holdings PLC