【どこが違うの？】「トヨタ GRヤリス」市販モデルとラリー2モデルはどれほど近いのか？比較テスト＆レポート！

重量は？両車ともほぼ同じで、1,230～1,300kgだ。ホイール、タイヤ、サスペンションは？どちらも18インチのホイールだ。ラリー仕様の「ヤリス」は少し幅広のタイヤを履いているが、プロファイルは似たようなものだ。ブレーキのサイズはほぼ同じだが、フィリップの車には、より耐熱性の高い特別なディスクとパッドが装備されている。最大の違いはサスペンションで、ラリー仕様の「ヤリス」では車高と硬さを完全に調整できるが、一般道仕様のモデルでは固定されている。

四輪駆動？量産バージョンでは通常通り調整可能（通常は60:40、トラックでは60:40または30:70、砂利道では53:47）、レーシングカーでは50:50に固定されているが、2つの機械式デフのさまざまな設定を使用して、ロック効果を調整し、アンダーステアとオーバーステアを調整することができる。ブレーキバランスは、従来のように車内のレバーではなく、各種マスターシリンダーを介してのみ調整できる。FIAは、コスト削減と見応えの向上を目的として、ごくわずかな調整を許可している。「ラリー2カーでは、セットアップがすべてです。このクラスの車はどれもほぼ同じ出力で、スピードはそれほど高くありません。常に車を走らせ続け、どこでも高いスピードを維持することが重要なのです」と、フィリップは語る。

理論はこれくらいにして、シュライツァードライアングルでちょっとウォームアップだ。ロードカーの「ヤリス」で1周するだけで十分だ。この車は新車ではないが、オートマチックトランスミッションは素早く機能する。そして、ラリーカーに乗り換える。シートベルトを締め、1速にギアを入れ、金属的なクリック音が鳴り、クラッチをゆっくりと放してスタートする。走り出したらすぐにクラッチを離し、ためらうことなくギアシフトレバーを引く。ロードモードでは、3気筒エンジンはかなりうるさいが、加速はロードカーよりもやや控えめだ。それでも、フィリップの車は感動的だ。ガタガタと揺れ、振動し、ディファレンシャルがうなりを上げる。ステージモードのラリーステージではどうなるのか、興味津々だ。

埃っぽいドライブ

ルートに到着すると、マーシャルたちが広がり、市長たちがコンバインハーベスターの運転手に休憩を与える。灼熱の暑さで、傘は日よけになる。私は興奮のあまり、ドライバースーツを編集部に置いてきてしまった。フィリップは自分のスーツを持っていたので、それを貸してくれた。サクソンは私よりも少し筋肉質でスリムに見えるが、明るい黄色と青のスーツはなんとか着ることができた。

マーシャルがゴーサインを出し、ルートはクリア。フィリップがルートを教えてくれ、その後、量産バージョンの「ヤリス」で2周。素晴らしい！エアコンも完備で、スポーツシートも快適。スロットル操作に対するエンジンの反応も良好。オートマチックトランスミッションも気に入った。砂利道でもリアが少し滑る程度で、すでに楽しい。その後、フィリップがハンドルを握る「ラリーカー」で1周。なんと！285馬力しかないにもかかわらず、車は本当にパワフルに走る。ドライバー、サスペンション、ラリータイヤが完璧に調和している。コーナー手前で急ブレーキをかけず、代わりに左足ブレーキを多用して速度を維持する。砂利道での左右のバランスはサイドブレーキと完璧なスロットル操作でうまく調整でき、石がホイールアーチに飛び込んでくるのを防ぎ、排気ガスがエアーリサーキュレーションシステムを揺らす。私は思わず笑みがこぼれた。

できるかも？ついに私がハンドルを握る番が来た。フィリップとコッホ夫妻はコースサイドで観客を演じる。ソフトロードモードでスタート地点まで走り、サイドブレーキを確認し、ハンドルのロータリースイッチを「ステージ」に合わせると、3気筒エンジンがガタガタと音を立てて唸り、スロットルを全開にしてクラッチを切り、ワイルドなドライブに出発した。

ハンドルを握っていると、助手席から感じるほどの激しい突き上げは感じない。それでも、スピードは速い。屋根からの通気は良好だが、最初の周回を終えただけで汗だくになる。運転は大変だ。右手で右上のレバーを操作し、ギアをシフトする。左足で繊細かつしっかりとブレーキを踏むと、車はライン上を走り続け、本当に完璧だ。あっという間に5速に入り、スピードメーターは170を表示し、道路は車と同じくらいの広さだ。高速で左に4速、急ブレーキで2速、下り坂を砂利道に向かって走る。サイドブレーキを軽く引くと、リアがきれいに向きを変え、ドリフト角度を制御しながらアクセルを踏み込み、次の左コーナーにスイングイン。うまくいった。フィリップやシェフ、カメラマンも気に入ってくれたと思う。さらに3周した後、私は車を降りた。なぜなら、これ以上「ヤリス ラリー2」を限界まで運転するのは心地よいものではなかったからだ。フィリップのようなプロフェッショナルだけが、このレベルをマスターできる。

「GRヤリス ラリー2」のドライブは特段難しいわけではなく、すぐに慣れることは可能だ。ただ、運転するのではなく、運転されるレベルに過ぎない。コーナーを高速で走り抜けるには、より高度な技術と練習が必要だ。ところで、2025年のドイツ ラリー選手権では、このカラフルなGRヤリスが走っている姿を見られる可能性が高いだろう。

結論:
ラリーファンの私にとって、このような車をテストできることは、誕生日とクリスマスを同時に迎えるようなものだ。フィリップとコッホ夫妻に感謝する。信頼していただき、ありがとうございました。素晴らしい体験だった。それは、ワクワク、ドキドキ、驚きの連続だった。

Text: Guido Naumann
Photo: Lena Willgalis / AUTO BILD