【感動の物語】これですか？いえアウディではありません　今では忘れ去られたオランダのスーパーカー「スパイカー C8 ラヴィオレット」です！

2025年1月14日

運転支援装置は搭載されていない

私にとっては問題ないので、最初の数メートルに集中する。予想に反して、マニュアル6速トランスミッションのクラッチは絶妙な踏み心地だが、480Nmのトルクのおかげでスパイカーは非常にスムーズに発進する。この瞬間、私は改めて、この車には運転支援装置が一切搭載されていないことを思い出す。ABSもパワーステアリングも装備されていないし、トラクションコントロールやESPについては語るまでもない。スパイカーは、アナログな運転を極めた車だ。だが私はそれが気に入っている。

私は右手でアルミニウム製のギアノブに手を伸ばす。むき出しのギアリンクがパガーニを思い起こさせる。ギアノブは冷たく、しっかりと手に収まる。ストロークは短く、ギアは力強く入れなければならない。むき出しのメカニズムにより、ギアチェンジはすべて触覚的な体験となる。

ステアリングの小さな動きにも同じことが言える。プロペラ型のステアリングホイールは握り心地が良く、レザーの合間に手のひらにアルミニウムリングの感触が伝わってくる。エアバッグがないことは気にならない。60万ユーロ（約9,900万円）のスパイカーで事故を起こすわけにはいかない。そのため、運転中は、愛情を込めて作られたディテール、たとえば、トグルスイッチや、300km/hの目盛り付きの繊細なアナログ式丸型計器などに気を取られないよう、常に注意を払わなければならない。

だから前を見て、完全に集中する。視界が良くないからだ。フロントガラスは狭い覗き穴のようで、後ろを振り返るにはV8エンジンを見上げなければならない。サイドウィンドウは、昔の「ランボルギーニカウンタック」のように、部分的にしか下げられない。

音は野性的だ

4.2リッターV8エンジンがようやく適温に達し、初めて運転ができる。2速、2,000回転、フルスロットル。自然吸気エンジンはスロットルに良く反応し、「A8」のエンジンとしては考えられないほどスムーズに回転する。加速は印象的で、実際よりも強烈に感じられる。これは主に素晴らしいサウンドによるものだ。低音の響きを伴い、回転数が上がるにつれてV8エンジンが次第に存在感を増し、7,000回転付近ではNASCARのような荒々しいサウンドを響かせる。

3速にシフトアップする。固定式ペダルと短いシフトストロークのおかげで素早いシフトチェンジが可能だ。そして、また素晴らしい光景が目の前に広がる。アクセルから足を離すと、V8の雷鳴のようなサウンドが、素晴らしい本物のバックファイヤーによってさらに引き立てられる。

ジャスパーがすでに新しいブレーキパッドに交換していたAPレーシングのブレーキは、少し慣れが必要だ。右足にかなりの力を必要とするが、その分よく効く。パワーのないステアリングも、少なくとも低速走行時や操舵時にはかなりの力を必要とする。いったん動き出すと、車両重量が軽いこともあって、優れたフィードバックが得られる。

「C8ラヴィオレット」の限界に迫るほどの運転はできなかったものの、私はスパイカー独特の感覚を十分に理解することができた。運転体験はアナログで、フィルターを通さず、感情に訴えるものであり、インテリアも同様に愛情を込めてデザインされ、細部までこだわり、カラフルに仕上げられている。あちらこちらに完璧ではない部分があることは気にならない。何しろすべてが手作りなのだから・・・。

それこそが、現代のスパイカーの価値なのだ

「スパイカーC8」の当初の価格は約30万ユーロ（約4,950万円）だった。現在、「ラヴィオレット」は約60万ユーロ（約9,900万円）、スパイダーはそれより少し安価だ。スパイカーは、いくつかの点でパガーニを彷彿とさせるので、ファンがこれらの車を「庶民のパガーニ」と呼ぶのは当然のことだろう。

結論：
ジャスパーのスパイカーエンスージアストを訪問したことで、スパイカーの魅力がさらに理解できた。オランダ生まれのこの贅沢なスポーツカーには以前から好感を持っていたが、実際に間近で体験してみて、完全に納得した。この車は、荒々しくエモーショナルに走り、細部に至るまで驚くほど豊かな魅力を備えている。結局、私は自問する。なぜフェラーリやランボルギーニを買う必要があるのか？スパイカーがあるのに（笑）。