【初テスト】万能型ポルシェに改良された「ポルシェパナメーラ 4S E-ハイブリッド」は遊び心と楽しさが増している？テストレポート＋25枚の写真

2024年10月18日

ポルシェパナメーラ4S E-ハイブリッド（Porsche Panamera 4S E-Hybrid）：新型パナメーラのアクティブシャシーは、何でもこなす夢のクルマと言えるだろう。そして、遊び心と楽しさも増している。その性能を集中テストで解き明かす。

エアサスペンション、プラグインハイブリッド駆動、ロール制御、リアアクスルステアリング、エアスプリングと油圧モーター機能付きシャシー。まるで巨大な重機が転がってくるような響きだが、かさばるという意味ではない。むしろ、複雑で精巧な、過剰なほどのテクノロジーを搭載したものだ。

そして今、ポルシェがそんなものを開発したのだが、本来ツッフェンハウゼン発のスポーツカーは、タイトなボディワークの下に洗練されたピュアなスタイルを備えているべきではないだろうか？

しかし、長距離走行にも適したエレガントで贅沢な「パナメーラ」は、そうではない。新しい「4S E-ハイブリッド」の最初のテストで発見したように、ピュアスポーツカーメーカーのポルシェとしては過剰と思われるテクノロジーが完璧に組み込まれているのだ。我々はそれを目の当たりにすることになる。

非常に高速で、同時に経済的

少し立ち止まって考えてみよう。新しいプラグインハイブリッドモデルとして、エレガントなグライダーは電気に関する専門知識も獲得した。11kWの交流で充電する時間は、先代モデルよりも大幅に短縮されている。総容量25.9kWhの大型充電式バッテリー、改良された電動モーター、より強力な回生性能、そして走行中に発電するための新しい制御戦略により、「4S」は88kmを純粋に電気のみで走行することができる。

倹約型のロケット：パナメーラ 4S E-ハイブリッドは、0から100km/hまで3.5秒で加速し、フル充電のバッテリーを併用すると、わずかリッターあたり18.1kmの好燃費だ。

2.9リットルのV6ツインターボガソリンエンジンと組み合わせたこの駆動システムは、優れた走行性能と燃費を実現する。リッターあたり18.1km（プラス10.9kWhの電力）の燃費性能を発揮する。システム性能544馬力という驚異的な数値だ。最高出力（最大トルク750Nm）は、「4S」の最高速度290km/h、0-100km/h加速3.5秒という性能を支えている。

そして、これほど快適で自信に満ち、安全な加速方法はないだろう。静寂のエレガンスと絶妙な加速で、電気的に誘導された「パナメーラ」は力強く発進し、ほとんど気づかないうちに内燃エンジンが始動し、最終的にはあらゆる速度を楽々と達成する。

デュアルドライブシステムがドライビングプレジャーを実現

ポルシェは、一定速度での走行時にも、加速の指令に驚くほど落ち着いて応える。190馬力の電動モーターは、充電プロセスに若干の遅れが生じるが、大きなトルクの余裕があり、「パナメーラ」はクールな力強さで追い越す。言変えるならば、水平線に向かって突進する車の中で、これほどリラックスできる車はほとんどない。

楽々: 190馬力の電動モーターは、追い越しなどの際に十分な推進力を発揮し、ポルシェの重量が2.3トンであることを感じさせない。

優れたドライブトレインと、模範的な電気効率

さらに、2.3トンのポルシェを渋滞の中、これほどまでにスピードとスムーズさをもって走らせるのは実に楽しい。自動変速機は完璧なギア比を適切に選択し、単スクロールターボチャージャーでサポートされた6気筒エンジンは、洗練されたスムーズな動きを見せ、時に荒々しくもなる。

アクティブシャシーによる極上のドライビング体験

そして、いよいよハイライトだ。「4S」のサブフレームに搭載された、シングルチャンバーエアサスペンションシステムと油圧エレメントによる素晴らしいアクティブシャシーだ。これは、サスペンションのスイスアーミーナイフだ。この400ボルトのシステムで制御されたサスペンション調整機能は、ボディの動きを制御し、車高を調整し、路面の凹凸を吸収し、最終的には路面が固い場合、ドライバーをデカップリングフローティングの天国のような状態へと導いてくれる。

さらに、アクティブシャシーは、例えばカーブに差し掛かった際に車体を「傾ける」など、あらゆる状況に合わせてパナメーラのボディを適応させる。

ブレーキをかけると（ちなみに、電動サーボアシストにより、回生ブレーキとサービスブレーキの相互作用が独特なほど敏感に作動する）、リアエンドがわずかに持ち上がり、加速時にはフロントエンドがわずかに沈み込み、コーナリング時には車内（オートバイのように）が静かに低くなる。これらはすべてメニューから起動できる。最初は戸惑うが、2度目には興奮し、3度目からは早くも慣れてやみつきになるだろう。

総合評価

モデル	ポルシェパナメーラ4S E-ハイブリッド
ボディワーク	5点満点中4点
	非常に優れた仕上がり、高い安全性、乗客と荷物に十分なスペース。
駆動システム	5点満点
	最高の走行性能、一流のトランスミッション、高い洗練度、最高速度。
走行性能	5点満点
	高い牽引力、扱いやすい、最高のロードホールディング、非常に機敏、優れたブレーキと運転安全性。
コネクテッドカー	5点満点中4点
	音声コントロール、オーディオシステム、電話統合は模範的、ナビゲーションは少し遅い。
環境性能	5点満点中2.5点
	非常に高い空車重量、ゆったりとしたサイズ、長距離走行時の高い燃費。Eモードは最高。
快適性	5点満点中4.5点
	シャシーチューニングと騒音レベルは最高、前部座席の快適性も同様。
コスト	5点満点中1.5点
	購入価格が非常に高い。固定費も高い。しかし、維持費は耐えられる。

同時に、このシステムはダイナミックな状況下でもポルシェをしっかりと路面に保ち、コーナリングの安定性と敏捷性を高める。さらに、このテクノロジーはパナメーラのボディを完璧に水平に保ち、安定したホイール荷重を維持する。さらに、駐車時にはボディが上下に動くため、乗り降りが楽になる。

フェイスリフトでさらにアシスト

この親切な機能は、「パナメーラ」に完璧に適している。フェイスリフトにより、車内はさらにラグジュアリーでアシスト機能が充実した。今後、「パナメーラ」のオーナーは、スマートフォンによるリモートパーキング（遠隔操作による駐車）機能「リモートパークアシスト」や、アクティブレーンガイダンス（車線を「自律的」に中心に保つ）機能などを含む運転支援システム「ポルシェ・イノドライブ」に頼ることができる。