【素敵な物語】ビートルと相並ぶVWのレジェンド　この65年前のVW T1の走行距離はたったの348km！感動の復活ストーリー

1960年製のVW T1ドカ（Doka）：ラルフ グリーザーが所有するこのドカは、その生涯のほとんどを止まったままだった。64年間で、走行距離はわずか348km。

1948年、ヴォルフスブルク：シリーズの始まり

国中で建設、いや再建が進められている。そのためには適切な車両が必要である。ヴォルフスブルクのVWも、この分野の市場が十二分に有利であることを認識し、1948年に「VWタイプ1ビートル」をベースにしたデザイン案を提示した。翌年には最初のテストが行われ、年末には記者会見が開かれ、「タイプ2 T1トランスポーター」が発表された。1950年に生産が開始され、当初はパネルバンとミニバス、1951年には2人乗りの運転台を備えたフラットベッドバンが登場した。1958年11月3日、「T1クルーキャブ」、略して「ドカ」が初めて生産ラインから登場した。このコンセプトは完全に成功し、1967年の生産終了までに約180万台が販売された。そして、1960年にハノーバーのVW工場で生産された1台が、今回の主人公である。

1960年、レムシャイト：駐車中の作業車

起業家ウィリー ヴィエルボウスキーは工作機械ビジネスを営んでおり、適切なトランスポーターが必要だった。彼が選んだのは、当時の典型的なライトグレーカラーの実用的な「T1」だった。彼はヴッパータールのフォルクスワーゲンディーラー、ジャック アダムスにクルーキャブを注文した。1960年4月8日、ヴィエルボフスキーはアダムスから新車を受け取る。引き渡し検査は走行距離3kmで行われた。新オーナーは「T1」をレムシャイトのガレージまで運転し、そこに駐車した。どこにでも、というわけではなく、壁の裏側に、目立たないように隠れるように。これには理由がある。噂によると、奥さんは車の購入に満足していなかったらしい。ヴィエルボフスキーは、ゲーテの格言「知らぬが仏」に倣って状況を調査し、妻の視界からVWを取り除いたのだった。

それは、覆い隠されてそこにあり、その後数年間はめったに動かされることはなかった。1962年5月14日、「ドカ」は最初の点検のためにジャック アダムスのワークショップに行かなければならなかった。走行距離は118kmを示し、過去2年間の走行距離が信じられないほど少なかったことを意味する。検査後、車はレムシャイトに戻り、以前あった場所に駐車される。「T1」はほとんど道路を走っていない。それからしばらくしてヴィエルボフスキーは亡くなり、彼の妻はそれからもこの車について何も知らなかった。結局、現在の走行距離は342km。その後も、人知れずそこに置かれ続けた。何年もの間、いや何十年もの間、何も起こらなかった。

1988年レムシャイト、大惨事

1988年12月8日午後1時ごろ、米空軍のA-10「ウォーソグ」地上攻撃機18機がデューレン近郊のネルヴェニヒ空軍基地から2機1組で離陸した。レムシャイト上空での低空飛行訓練中、最後の2機が上昇地形で濃霧に遭遇。最初のパイロットは間一髪で危険を察知し、引き上げることができた。彼の操縦士は運が悪く、午後1時26分に15トンの機体を家並みに墜落させた。パイロットを含む7人が死亡。いくつかの建物は一部または全部が破壊された。

そのうちのひとつ、「T1」の入っていた28年前からそこにあった建物は、埃をかぶっていたが、へこみや傷などの損傷はなく、この惨事を生き延びた。事故の結果、VWの国内での「カモフラージュ 」は吹き飛ばされ、約30年の時を経て、ついにその存在が、驚きと、とりわけ驚きを隠せないヴィエルボフスキー未亡人に知られることになった。彼女はその車にほとんど用がなく、知人に売るよう指示する。「ドカ」がこの状態でも高値で売れることを熟知していた彼は、適切な価格を設定した。

とはいえ、このような珍品の噂はマニアの間ではすぐに、あるいは非常に早く広まる。コブレンツ近郊のヴァルデッシュに住むマンフレート クレーの場合もそうだった。彼は「VWバス」愛好家であるだけでなく、さまざまな「VWバスドイツミーティング」の発起人であり主催者であり、コブレンツVWバスクラブの会長でもある。「T1」が5桁の金額（数百万円）で譲渡され、場所もレムシャイトからコブレンツの南、ヴァルデッシュに移ったのだ。もちろん、伝説的な走行距離を維持するため、VWはトレーラーで約170kmを移動した。

マンフレート クレーはまず、この新しい宝物をチェックしたいと考えた。新しいオーナーは「T1」に詳しいだけでなく、1960年のVWの広告を覚えていた。「約束は約束だ」というスローガンを掲げ、500km点検を無料で実施するというものだった。それはVWが行うことになっていた。

そして実際、エーレンブライトシュタインにあるVAGオートハウスコルンはその約束を守り、顧客はエンジンオイル代だけを支払えばよかった。1960年当時、その費用はわずか2マルク（165円）だった。エンジンの取り外しと取り付けはわずか7.50マルク（620円）、エンジンの分解、洗浄、点検、再組み立ては61.80マルク（5,110円）だった。

4気筒のボクサーは、まるで搭載されたばかりのように見える。走行距離を考えれば無理もない。オイル漏れのなく、ケーブル類もすべて新しい。

クレーは、VWディーラーのジャック アダムにちなんで、この車を「サーアダム」と命名した。1990年にハノーバーで開催されたConstructa見本市のVWスタンドに登場した後、現在では主要な見本市やカーディーラーの記念イベントで、希少車として何度も登場している。映画撮影のために貸し出されることもある。どこに登場しても、1960年代の魅力を醸し出している。スピードメーターの表示は342kmのままだが、それは「サーアダム」がトレーラーで搬送し、最短距離を守ったからだ。他に方法がなく、イベントで「T1」を自走させる場合は、スピードメーターの数値を維持するために、後方に押し出す。一度だけ、これがうまくいかなかったことがある。1994年にハノーバーで開催されたIAA商用車部門では、展示会場のコンディションがあまりに悪かったため、VWは実に6kmも走行した。これで走行距離は348kmとなった。

「T1」は1960年に納車された当時のままだが、可塑剤が数十年の間に蒸発したため、ドアシールが多孔質になっている。クレーは、100パーセントオリジナルのままであるために、すべてをそのままにした。クルマはその後数年間、彼のガレージで無事に過ごした。

2019年、コブレンツ：新しい家

ミュルハイム ケルリッヒの機械技師でクラシックカーディーラーのラルフ グリーザーは、3月に開催されたヒストリックカーに関するパネルディスカッションに参加した。彼は古い車や珍しい車に造詣が深く、その分野ではよく知られている。イベント終了後、ラルフ グリーサーはマンフレート クレーと話した。クルマや彼のガレージにあるものについて話した。クレーは「ドカ」を手放したいと言う。「私たちは電話番号を交換し、アポイントメントを取りました」とグリーサーは振り返る。

数週間後、彼はヴァルデッシュに車を見に行った。長時間の会話とコーヒーの後、彼はついにガレージに入った。今や埃まみれで少し汚れた欲望の対象は、他の多くの物の陰に隠れて奥の隅に佇んでいた。「T1」が姿を現すと、グリーザーは即座に熱狂した。「信じられないほどのオリジナリティがあった。クルマは威厳をもってそのストーリーを語るべきだ。タイヤが最初のものかどうか、スピードメーターの数値。ブレーキはきつかったけど、問題はなかったよ」。契約は完了し、「ドカ」は何年かぶりに道路に戻ってきた。

VWがミュルハイム ケルリッヒに到着すると、次はそれを使いこなす番だ。磨き上げた後、オリジナルの塗装が素晴らしい状態であることは明らかで、車は新車のように輝いていた。「部品は一つも交換されておらず、すべてがオリジナルでした」とグリーサーは熱く語る。「私たちはバッテリーを取り付け、すべてのライトとランプが作動しました。エンジンは回りましたが、始動はしませんでした」。

普段は高額車を扱っているクラシックカーの専門家にとって、「T1」は特別な存在だ。そしてもちろん、走行距離が驚くほど少ない。このクルマは長持ちするように作られたものであり、だからこそ残っている数が少ないのだ。このような車をただしまっておくのは、とても贅沢なことだったのだ。

グリーザーはこの車を何年もショールームに置いている。彼は「T1」を売りに出したことはないが、オファーを受けたことはある。「本当に買いたいという人が現れれば、いつでも喜んで話をしますよ」と彼は言う。そうなれば、「ドカ」はまたトレーラーに載せられて旅に出ることになる。

Text: Jörg Heupel / AUTO BILD
Photo: Michael Schießl