この価格でこの楽しさを持つクルマは欧米にはない？「スズキ スイフト1.2ハイブリッド」を総力テスト！

スズキ スイフト1.2ハイブリッドMT：多くのクルマが大型化する中、新型スズキ スイフトは独自の道を歩んでいる。残念なことに、我々のテストで唯一性能に欠けていたのはブレーキだった。

現代のクルマは、モデルチェンジを経て、より大きく、より高価になる傾向があるが、インフラや環境への過負荷を考えれば、その逆が望ましいと言えるのではないだろうか。

スズキの「スイフト」は、クルマの理想的なあり方を示している。控えめで、大衆向けの有能な小型車であることをアピールしている。

小さなボディサイズと十分なスペース

全長3.86メートルの「スイフト」は、小型車クラスでは小柄な部類に入るが、室内空間は十分に広い。大きな窓は開放感があり、全方位の視界を確保しやすい。後退時には、ドライバーはスクリーンから目をそらし、後方の良好なアナログビューを楽しむことができる。

シートは背の高い乗員には太もものサポートが足りず、ソフトな張地は少し可憐に感じられる。平均的なヨーロッパ人には十分なシートだが、サイドボルスターの横方向のサポートはほんのわずか。

トランクの容量は265～980リットルで、本当に大きな荷物の運搬には適さない。トランクを使う人は、トランクフロアに段差があるのを我慢しなければならないし、リヤエンドにある高さ235mmのインナーローディングシルを合わせると、かさばる重い荷物を運ぶのは楽しくないということになる。ダブルローディングフロアがあれば、この点は解消されるだろう。

コックピットはシンプルで邪魔になりにくい

コックピットはシンプルで好感が持てるが、傷つきやすい硬質プラスチック、基本的なコマンドに限定された音声アシスト、タッチの反応が非常に遅れる直感的でないメニューなどは、他の小型車の方がよくできている。「スイフト」はこの点では最新ではないようで、ナビゲーションシステムをキャンセルするだけでも少々苦労する。

しかし、陽気な2色でデザインされたコックピットは非常に魅力的だ。ここで、2024年型スイフトがスマートに成熟したことがわかる。この印象は、鮮明なスピードメーターディスプレイ、豊富なUSBポート（コンフォートから）、トグルスイッチを備えた整然としたクライメートコントロールによって強調される。

タッチスクリーンは9インチに拡大され、リバーシングカメラ（標準装備）は十分にシャープで情報量の多い画像を提供し、スマートフォンのミラーリングもApple CarPlayとAndroid Autoを介してケーブルなしで動作するようになった。

節約の可能性を秘めた3気筒

82馬力の1.2リッターエンジンは、955kgのスイフトには十分すぎるほどで、不快なもたつきもない。0から100km/hまで11.7秒、やや不機嫌なスタート、控えめなリファインメント（エアコンのコンプレッサーの始動が目立つ）などを考えると、せっかちなドライバーは不満を持つだろう。

実際、追加されたハイブリッドキックはターボを部分的に置き換えることしかできず、3気筒エンジンは回転数に依存したままで、回転を上げてもほとんど楽しくない。しかし、節約にはなる。どうやって？テストでは、「スイフト」はリッターあたり22.7km、航続距離840kmを達成している！　無謀なドライビングスタイルでも、リッターあたり16.6km以下という数字はほとんど不可能なくらいだ。

制動距離が長すぎる

100km/hからの制動距離が42.7メートルというのは容認できない。コールドディスクでも39.7メートルが必要だ。スズキにはブレーキ性能を改善してほしい。

シャシーサスペンションは小型車としてはまずまずで、悪路でも過剰に厳しく反応することはない。ステアリングは、スイフトスポーツで慣れ親しんだほどダイレクトではない。5速マニュアルギアボックスも同様で、少しチャーミングさに欠けるが、それでもシフトチェンジはうまくいく。

総合評価

モデル	スズキ スイフト 1.2ハイブリッド（5速MT）
ボディ	5点満点中3点
	サイズの割に室内は充分な広さ。素材の質感は最低限のレベル。
駆動方式	5点満点中3.5点
	エンジンは十分にパワフルだが、トルクは低く。マイルドハイブリッドのおかげで非常に経済的だ。
ドライビングダイナミクス	5点満点中2点
	あまり俊敏ではないが、安全に運転できる。ブレーキは現代の小型車としては明らかに弱すぎる。
コネクテッドカー	5点満点中2.5点
	シンプルなナビゲーション、限られた音声コントロール。Apple Car Play/Android Autoがケーブルなしで使える。
燃費	5点満点中2.5点
	小型、軽量、経済的で環境技術には単なる12ボルトのマイルドハイブリッド以上のものがある。
快適性	5点満点中3点
	すべてがまずまずのレベル。しかし、アシスタンスシステムに関しては、まだキャッチアップすべき点がある。
コスト	5点満点中3点
	好ましい購入価格、安定した価値、経済的だが、保険／メンテナンスは高い。

スイフトのリースは価値がある

「スイフト」は18,900ユーロ（約300万円）から購入可能で、最も重要な装備はすでにベーシックパッケージに含まれている。「コンフォート（1,500ユーロ=約24万円）」と「コンフォート＋（さらに700ユーロ=約11万円）」ならさらに快適だが、CVT、全輪駆動（マニュアルギアボックスのみ、コンフォート1,800ユーロ=約28万円から）、メタリック塗装（590ユーロ=約9万円から、ツートンカラー＋330ユーロ=約5万円）を除いてオプションの選択肢は少ない。それとは別に、唯一の1年（または20,000km）のメンテナンス間隔と3年間の保証がある。「スイフト」はリースでも購入できる。2年間、10,000km/年なら、月々100ユーロ（約16,000万円）以下から。

結論：
好感の持てる小柄なクルマだ、この「スイフト」は。これほど手頃な大きさの小型車で、同じような適正価格の車が他にあるだろうか？しかし、ブレーキが非常に弱いので、少々頭を痛めている。
AUTO BILDテストスコア: 3-

フォトギャラリー：スズキ スイフト（2024）

Text: Stefan Novitski, Jan Horn and Mirko Menke
Photo: Christoph Börries / AUTO BILD