【ランボルギーニの世界】トラクターメーカーからスポーツカーメーカーへ　不遜なエンツォへのフェルッチオの対抗心から生まれたランボ物語

ランボルギーニ350GT、ミウラ、カウンタックとその仲間たち：ファクトリーミュージアムの訪問。ランボルギーニの歴史を旅する。ランボルギーニにはポルシェと共通のトラクターの歴史がある。ファクトリーミュージアムで、タウラスブランドの歴史を見てみよう。

トラクターメーカーのランボルギーニがスポーツカーメーカーのランボルギーニになった経緯は、その真偽が争われるほど伝説的だ。不満を抱くフェルッチオ ランボルギーニに敬意を示そうとしなかったエンツォ フェラーリの物語は、イタリアの家父長的ドラマと2人の主人公の傷ついたエゴに満ちている。

とにかく、我々はこの事件の結末にもっと興味がある。それは、ランボルギーニ社が60年前から存在しているということだ。昨年、ランボルギーニの創立60周年が盛大に祝われ、我々も工場のすぐ隣にある博物館を訪れた。

話題性という理由で何度かこの記事を延期してきたが、ついに公開されることになった。幸いなことに、歴史は時を超越し、ランボは現在、かつてないほどの成功を収めている。数え切れないほどの特別モデルが飛ぶように売れており、「ウルス」と「ウラカン」に至っては、大胆な楽観主義者たちの予想をも上回る売れ行きを見せていた。

ランボルギーニの歴史の旅

ランボルギーニというブランドは、一時ひどい状態にあった。ほんの数年前のポルシェと共通する点がもうひとつある。ミュージアムの地下には、「350GT」、「ミウラ」、「カウンタック」と、ブランドの初期のアイコンが並んでいる。快適なグランドツーリングカーとしてデザインされた「GT」は、ブランドの最初の作品であり、実際にはコンセプトカー「GTV」であった。

独立懸架式サスペンションと4輪ディスクブレーキを採用した時代に先駆けたデザインで、魅力的なボディワークはツーリングのフランコ スカリオーネがデザインした。3.5リッターV12、280馬力の初代モデルはわずか120台しか生産されなかったが、後継の「400GT」ではピストンストロークはそのままに、ボア径が拡大された。その結果、3.9リッターで320馬力を発揮するモデルが誕生し、2倍以上の顧客（273台）を獲得した。

1966年には早くも「ミウラ」が登場し、ハイパーカーのカテゴリーを確立した。V型12気筒ミッドエンジンを横置きに搭載し、当初は350馬力、後に385馬力まで引き上げられた。マルチェロ ガンディーニの手による流線型のデザインは、当時最速のスポーツカーのひとつであった。

このデザインは、その2年前にスタジオ ベルトーネが発表したコンセプトカーに遡り、今日に至るまでランボルギーニのデザイン言語を特徴づけている。「カウンタック」は、1990年までランボルギーニブランドのアイコンとして君臨した。70年代と80年代の数え切れないほどの子供たちが、寝室に「カウンタック」のポスターを貼って育った。

「カウンタック」のウェッジシェイプとは何の関係もない、もうひとつのポップアイコンが「LM002」だ。ブランドの歴史の中では完全に異端児であり、その開発はアメリカ陸軍が発行した軍用入札にさかのぼる。しかし、このレースはAMジェネラルの「HMMWV」が勝利し、後に民間の「ハマー」として知られるようになった。そこでランボルギーニと後のオーナーであるクライスラーは考えた。「我々はすでにモンスターを開発したのだから、それを民間市場に持ち込もう」。

そして、軍用バージョンの5.7リッタークライスラーV8の代わりに、「ランボルギーニ カウンタックLP500S」の375馬力を発揮する4.8リッターV12がオフローダーに搭載された。その結果、地球上の他の車にはないドライビングエクスペリエンスと、100km走行ごとに40リッター（リッターあたり2.5km）の燃費となった。それでも301台が販売され、今日の価格は30万から50万ユーロ（約5,160～8,600万円）である。

上階にはランボルギーニの最新モデルが並ぶ

上階には、「ディアブロSV」や「ガヤルド」から、あらゆる特別モデル、モータースポーツのアイコン的モデルまで、より現代的なモデルが展示されている。特に限定モデルの列はファンをメロメロにする。左端は、「ムルシエラゴ」から派生した22台限定の特別モデル、「レヴェントン」。その5年後、2012年に「セスト エレメント」が登場した。こちらも超限定生産（この場合は20台）で、価格は300万ユーロ（約5億1,600万円）弱だった。

「ヴェネーノ（クーペ3台、ロードスター9台、価格： 正味300万ユーロまたは330万ユーロ=約約5億1,600万円～約5億6,760万円）」を経て、創業者フェルッチオ ランボルギーニの生誕100周年を記念して2016年のパリオートサロンで発表された「センテナリオ」に至る。クーペ20台、ロードスター20台の計40台が製造された。

その後、「シアン（クーペ63台、ロードスター19台、ランボルギーニ初のハイブリッドモデル）」を経て、「カウンタックLPI 800-4」が登場する。「カウンタックLPI 800-4」は、2022年と2023年にちょうど112台が製造され、単価は239万ユーロ（約4億1,100万円）だった。

ご覧のように、他のミュージアムの方が広かったり、展示されている車の数が多かったりしても、ここランボルギーニミュージアムでは何時間でも楽しんだり、空想にふけったりすることができる。そして、もしあなたがサンタアガタ産の雄牛を所有する幸運な一人であるなら、ここはブランドの精神に浸り、創業者の哲学を間近に感じることができる完璧な場所なのだ。

ミュージアムの開館時間は、夏は午前9時半から午後7時まで、冬は午後6時まで。入場料は18ユーロ（約3千円）、工場見学は85ユーロ（約1万4千円）。

結論：
サンタアガータボロニェーゼの工場博物館は小さいが美しい。旅行中に1時間の余裕があれば、スーパーカーを満喫するには最適の場所だ。お勧め：ファクトリーのガイドツアーを予約すること。

Text: Alexander Bernt
Photo: Kevin Brych / AUTO BILD