【試乗記を含む新車情報】新型「アウディ RS 3」は改良された5気筒エンジンを搭載して再びニュル最速のコンパクトスポーツになった！

2024年8月31日

アウディRS 3フェイスリフト。5気筒エンジンを搭載したスポーツコンパクトがアップデートされ、7分33秒123というタイムで、アウディRS 3は再びニュルブルクリンク最速のコンパクトカーとなった。5気筒エンジンのサウンドは耳を楽しませ、鳥肌が立つほどだ。

我々のお気に入り
・サウンドと加速が素晴らしい
・手になじむステアリングホイール
・高貴なインテリア
不満な点
・ステアリングとシャシーがもう少しシャープだといい
・ウェットコンディションではセラミックブレーキが弱くなる
・標準タイヤではサーキット走行に限界がある

AUTO BILDテストスコア：2

限定特別モデル: RS 3パフォーマンスエディション

「アウディ RS 3」は、コンパクトスポーツカーセグメントで不動の人気を誇り、2021年に第3世代を迎えた。そして2023年初頭、さらなるパフォーマンスを渇望するすべての人のために、フェイスリフト前の限定特別モデル「RS 3パフォーマンスエディション」は300台が製造された。7馬力のパワーアップに加え、アウディはこの特別モデルにRSスポーツサスペンションとスポーツシートを装備した。

専用のパフォーマンスエディションには、より多くの装備とパワーが与えられ、最高速度は300km/hに達した。
Photo: Audi AG

価格：サルーンとスポーツバックがある

「RS 3」には通常通り、実用的なスポーツバックとサルーンが用意されている。「RS 3」のフェイスリフトは2024年10月にドイツ市場で発売される。このコンパクトスポーツカーは、すでに8月末から注文を受け付けている。

「アウディ RS 3スポーツバック」に乗りたい人は、少なくとも66,000ユーロ（約1,087万円）を支払う必要がある。サルーンはさらに2,000ユーロ（約33万円）高くなり、68,000ユーロ（約1,120万円）となる。

デザイン：S1パイクスピークにインスパイアされたビジュアル

ネッカーズルムにあるアウディのスポーツ部門は、フロントエンドと変更されたグリルがよりワイドに見えるように、クルマの外観を大幅にシャープにした。新しいフロントスプリッターは車幅全体に広がり、「RS 3」をさらに低くかがませ、1987年の「アウディS1パイクスピーク」を彷彿とさせる。

ボディ同色のフロントスプリッターは、RS 3を大きくワイドに見せると同時に、S1パイクスピークを彷彿とさせる。
Photo: AUDI AG

「ターゲットフラッグルック」のデイタイムランニングライトシグネチャーとエアインテークが、新しいデザインを完成させている。お好みで、マトリックスLEDヘッドライトにさらに3つのシグネチャーを設定することもできる。

リヤも同様だ：リヤライトの新しいイルミネーション・グラフィックがイメージを特徴づけており、さらに新しいディフューザー（ちなみに、シングルフレームグリルと同様、ハイグロス仕上げまたはマット仕上げのいずれかで塗装されている）が追加されている。

塗装については、おなじみのRSカラー「キャラミ・グリーン」と「ケモラ・グレー」に加え、新色「アスカリ・ブルー」、「プログレッシブ・レッド」、そして今回初めてマット仕上げの「デイトナ・グレー」が設定される。さらに、RS 3には、オプションのセミスリックタイヤを装着した新しい19インチホイールと、エクステリア・ルックを引き締めるさまざまな新しいカーボン・トリム・エレメントが装備される。

走り：RS 3のフェイスリフトで性能アップはなし

ボンネットの下には、アウディお馴染みのターボチャージャー付き2.5リッター5気筒エンジンが引き続き搭載されている。しかし、パフォーマンスの向上を期待する人は失望するだろう。しかし、400馬力のパワーと500Nmの最大トルクを持つRS 3は、もちろんアンダーパワーではない。

ギアボックス 7速Sトロニック  最高速度 250 km/h (オプション：290 km/h)  0-100km/h加速 3,8秒

テクニカルデータ：アウディ RS 3
パワーユニット	5気筒ガソリンエンジン
排気量	2,480cc
最高出力	400PS@5600～7000rpm
最大トルク	500Nm@2250～5600rpm
駆動方式	全輪駆動
ギアボックス	7速Sトロニック
最高速度	250km/h（オプション: 290km/h）
0–100 km/h加速	3.8秒

新しいリヤディフューザーには、典型的なRSテールパイプが収められている。特にサウンドが向上したという。
Photo: AUDI AG

インゴルシュタットに本拠を置く同社は、特にサスペンションを強化した。最適化されたハンドリングの基礎となっているのは、トルクスプリッターと完全可変トルク・ベクタリング・システム、そして新しいアダプティブ・ダンパーだ。ノルドシュライフェにおいて、RS 3はすでにコンパクトセグメントにおける現在のベストタイムを5秒更新する07分33秒123を記録している。

イクイップメント：フェイスリフトで素材感が向上

インテリアは引き続きスポーティかつプレミアム。コックピットのレイアウトに大きな変化はないものの、RS 3は素材の面でさらに高級感が増した。新しいスポーツステアリングホイールがすぐに目を引く。上部と下部が平らになっており、手にしっくりとなじみ、右側のスポークには新しい「RSモード」ボタン（RSの特別な走行モード用）が装備されている。

カーボンファイバー製インストルメントパネル

もちろん、インテリアでスポーティな気分を味わうには、特別なディスプレイだけでは不十分で、インストルメントパネルはカーボンファイバー製。オプションのバケットシートは座り心地がいいだけでなく、足元スペースも若干広い。しかし、ノーマルのスポーツシートでも十分すぎるほどだ。

「RSデザイン・パッケージ・プラス」でさらにシャープに

シートベルトエッジ、シートショルダー、吹き出し口のバーはスポーティなレッドで仕上げられ、さらにレッドの飾りステッチが施されています。要望に応じて、これらのエレメントを赤ではなく緑にすることも可能となっている。

ドライビングレポート：心地よい震動

フェイスリフトはまだテストできていないが、プレフェイスリフトはすでにAUTO BILDが数回テストしている。トルクの増大とパワーアップを感じることができるだろうか？ペダルをフロアパンに釘付けにすると、RS 3は縦軸にわずかにねじれ、4つのホイールが回転する。サウンドも同様だ。低回転域ではまだソノラスだが、4500rpmからは野太いヒスノイズが発生する。

この音響的な印象と力強い加速が相まって、心地よい震動が生まれる。そしてデュアルクラッチ式ギアボックスは、負荷がかかった状態でレシオを振り分けるとき、とても意欲的だ。

サウンドは特に印象的だ。最初はソノラスだが、4500rpmを超えると野太いヒスに変わる。
Photo: Roman Rätzke / AUTO BILD

ドリフトはやや人工的に見える

新しいトルクスプリッターも搭載。「トルクリヤ」モードでは、RS 3のリヤエンドをレーストラック上をトレースする。リヤアクスルが脱輪する様子はやや作為的に見えるが、それでも頑なにレーシングラインをたどるよりは楽しい。高出力のおかげで、ロングドリフトもできる！

ステアリングとサスペンションは、より大衆に馴染むように設計されている

タフな女子や男子には懐かしいかもしれない：ステアリングとシャシーは、よりマスに適合するように、つまり毒々しくないように設計されている。座り心地の良いシートは、お尻を強くつまむことができる。しかし最終的には、テスターのステファンノビツキーが試乗後何日も大声で真似していた独創的なサウンドが、再び印象に残った。

3車比較テスト：タイヤがRS 3の勝利を犠牲にした

レーストラックでは、「アウディ RS 3サルーン」は、その主な対戦相手である「BMW M 240i」と「メルセデスAMG A 45 S 4MATIC+」に対して、その実力を証明しなければならなかった。ただし、今回のテストでは天候に恵まれなかったため、重要なカテゴリーであるラップタイムと制動距離は計測できなかった。