【テスト＆新車情報】新型BMW 2シリーズアクティブツアラーの全情報をお届け！

2024年8月11日

BMW 2シリーズアクティブツアラー：よりダイナミックなデザインと最高出力326馬力を誇る2シリーズアクティブツアラー。BMW 223iアクティブトゥアラーをメルセデス B 250と比較テスト。アクティブツアラーのボイスコントロールはスムーズかつ迅速に作動し、「Hey BMW」で作動させることができ、さらに積極的に機能する。

我々のお気に入り
・広々とした空間、良質な品質
・ボイスコントロールの優れた操作性
・パワフルな走り
不満な点
・シートヒーターは別料金
・重要な機能のボタンがない
・発進時のDKGが眠そう
AUTO BILDテストスコア： 2-

2代目はよりスポーツにフォーカス

スポーティでダイナミック、そして300馬力を超えるパワーを備えた「BMW 2シリーズアクティブツアラー」。ミュンヘンに本社を置くBMWは、熱狂的なファンが「黒羊」と呼ぶ製品群をブランドの中核に近づけたいと考え、このファミリーバンに多くの労力を費やした。

マトリックスLEDヘッドライトを選択した場合、リヤは常にブラック化されたテールライトとなる。

価格：約36,000ユーロ（約615万円）から

「BMW 2シリーズアクティブツアラーの」価格は、「216i」の35,800ユーロ（約612万円）から。最も安いディーゼルの「218d」は41,700ユーロ（約712万円）から。プラグインハイブリッドに興味があるなら、最低でも48,100ユーロ（約820万円）はかかると予想される。326馬力の最高級モデル「230e」もこの駆動システムを採用している。価格表では51,800ユーロ（約885万円）からとなっている。

デザイン：流線型のデザインと新しいダブルキドニーグリルを採用

新型「2シリーズアクティブツアラー」は、特にルックスの面で先代モデルより強く際立っている。大幅に大型化されたダブルキドニーグリルには、ドライバー支援センサーシステムの部品も配置されている。標準装備のLEDヘッドライト（オプションでマトリクステクノロジーも注文可能）は、正しい視界を提供する。「2シリーズアクティブツアラー」の横顔は、Aピラーの勾配がやや抑えられ、よりスマートな印象となっている。

ボディラインと同じ高さのドアハンドルは、電動「i4」から流用されている。「2シリーズアクティブツアラー」のベースバージョンには16インチアルミホイールが装着され、追加料金で19インチホイールも選択可能。また、ミュンヘンに本社を置く同社は、意図的にオプティカルトリムを排除している。フロントにマトリクスLEDライトを選択した場合、ブラックアウトされたリヤライトが必ず装備されるが、基本ライトにもLED技術が標準装備されている。

サイズ一覧：
全長： 4386mm
全幅： 1824mm
全高： 1576mm
ホイールベース： 2670mm

ガソリンとディーゼルの各モデルには全輪駆動バージョンがあり、プラグインハイブリッドには常にxDriveが搭載されている。

パワーユニット：アクティブツアラーに新型ディーゼル（アップデート情報！）

パワートレインに関しては、BMWは古典的な内燃エンジンと2種類のプラグインハイブリッドに焦点を当てている。さらに、48ボルトテクノロジーとトランスミッションに組み込まれたスタータージェネレーターにより、ガソリンおよびディーゼルユニットの大半がマイルドハイブリッドとなる。

BMWは2024年夏に向けて、3番目のディーゼルをポートフォリオに追加した。「220d」に搭載される2リッターディーゼルは、最高出力163馬力、最大トルク400Nmを発生する。これは、「220d」が「218d」よりも0から時速100kmまでコンマ5秒速くスプリントすることを意味する。

その他の内燃エンジンの出力範囲は122馬力から218馬力まで拡大され、新しい7速デュアルクラッチが「2シリーズアクティブツアラー」の全バリエーションに標準装備される。

どちらのプラグインハイブリッド車にも14.2 kWhのバッテリーが搭載され、最大79kmの航続距離が可能。リヤアクスルに電気モーターを搭載しているため、常にxDriveが装備されている。充電出力は3.4kWから7.4kWに増強され、2時間半後には満充電になる。エントリーモデルはシステム出力245馬力の「225e」、次いで326馬力の最上級モデル「230e」となる。

装備：インテリア：空気感のある空間とカーブドディスプレイ

インテリアは、先代モデルとはまったく異なる新しい世界だ。「2シリーズアクティブツアラー」は、「BMW iX」および「i4」に採用された新しいコックピットレイアウトを採用した、Eカー以外では初めてのモデルだ。新しいカーブドディスプレイコックピットは、センターコンソールの大型メータークラスターとタッチスクリーンを組み合わせたものだ。ソフトウェアには最新世代のiDriveと現行のオペレーティングシステムが採用されている。

インテリアに大きな変化がある：新しいカーブドディスプレイが採用され、iDriveコントローラーは廃止された。

ステアリングホイールは全モデルでスポーツバージョンとしてデザインされ、操作系は「iX」のものだ。車両全体を通して、空間感覚は風通しが良いが、最前列は典型的なBMWの空間である。フリーフローティングセンターコンソールには、ギアセレクターとドライビングモードの選択が配置されているが、「2シリーズアクティブツアラー」にはiDriveコントローラーはもはや存在しない。

コネクティビティとiDrive：新しい”マイモード（MyModes）”

iDriveは、タッチまたは音声入力で操作する。新しいインフォテインメントシステムでは、クライメートコントロールも10.7インチのセンターディスプレイに移された。

新しい”マイモード”を使って、さまざまなテーマの世界を呼び出すことができる。このモードは基本的に、従来のクラシックな走行モードの選択に取って代わるもので、車両特性に加えて雰囲気もコントロールできる。BMWマップは常に標準装備され、クラウドベースのルートガイダンスに依存している。

5Gコネクティビティは、BMWのサーバーや走行中の他のBMWとの高速データ交換を保証する。この新しい携帯電話技術により、「アクティブツアラー」はこれからの10年にふさわしいものとなる。

2シリーズアクティブツアラーの2列目には、風通しの良い空間が広がっている。膝と頭には十分すぎるほどのスペースがある。

リヤにも十分なスペースがある。リヤベンチの背もたれは標準装備でさまざまな位置に調整でき、日常的な使用に必要なラゲッジスペースがさらに広がる（プラス90リットル）。ベンチはオプションで動かすこともできる。モデルバリエーションと駆動方式により、406～1455リットルのトランクルームが可能。

2024年夏のアップデートにより、シートヒーターはついに追加料金ではなくなった。また、「Mハイグロスシャドウライン」が標準装備となった。

評価：BMW 223i アクティブツアラー

我々のテストでは、「2シリーズアクティブツアラー」が、高い位置に座るのにSUVは必要ないことを示している。素晴らしいスペースコンセプト、優れた出来映え、ドライビングに不満はほとんどない。あとは操作に慣れるだけだ。
アウトビルトテスト評点： 2-

比較テスト： BMW 2シリーズアクティブツアラーがメルセデスBクラスを上回る

比較テストでは、「2シリーズアクティブツアラー」と「メルセデスBクラス」を対決させた。どちらのモデルも、素晴らしい出来映え、十分なスペース、そして良好な快適性を印象づけた。

最終的には、「2シリーズアクティブツアラー」がトップとなった。「2シリーズアクティブツアラー」は特に経済的で、このブランドの典型的な固めのサスペンションが調和している。また、コネクティビティという点でもまだはるかに先を行っている。

結論:
BMWのファミリーカーは長い道のりを歩んできた。楽しい外観と電動化されたドライブシステムにより、「2シリーズアクティブツアラー」は第2ラウンドで再びブランドの中核に近づいている。

Text: Katharina Berndt, Andreas Huber and Sebastian Friemel
Photo: BMW Group

「BMW 223i アクティブツアラー」対「メルセデス・ベンツ B250 4MATIC」

約4.40×1.80メートルのフロアスペースの活用という点では、ホイールアーチが小さいという理由だけであれ、このコンパクトバンはSUVよりも優れている。また、車高もそれなりに高いため、BMW 2シリーズアクティブツアラーもメルセデス Bクラスも乗り込みやすい。

メルセデス Bクラスのシートは横方向のサポートは少ないが快適で、それでも車体価格に見合ったものだが、57,000ユーロ以上というテスト車両価格にもかかわらず、装備の少なさには愕然とする。シートヒーターもヘッドアップディスプレイも、スライド調整可能なリヤシートもない。

BMW2シリーズはより多くのサポートを提供する。Mスポーツパッケージのシートは、肩の部分をしっかりとサポートする“耳”を備えている。しかし、アクティブツアラーは背の高い人にとっては必ずしも使いやすいとは言えない。また、フロントドアのアームレストは非常に短い。

アクティブツアラーの2列目には十分なスペースがある。リヤから見ると、価格の割に硬いプラスチックが多いが、BMWにはスライド式リヤシート（400ユーロ）が付いている。主観的には、ライバルの広さは互いに譲らず、実測ではメルセデスの方が広い。リヤでは、Bクラスは背もたれの成型が良く、全体的に上質な印象を与える。

トランクルームはメルセデスの方が広い：Bクラスのリヤには455リッターから1540リッターが収まるが、BMWは415リッターから1405リッターで、すでに容量の限界に達している。

2シリーズアクティブツアラーでは、3シリーズのような5つのボタンに分かれた回転式プッシュボタンコントロールが恋しくなる。三日月型のメーターグラフィックはすぐには見分けがつかないが、数値表示だけは読みやすい。

タッチパッドはなくなった！Bクラスは現在、スクリーンから直接操作するか、ステアリングホイールのスポークに設けられた大型のセンサーフィールドを介してのみ操作できる。スライダーは相変わらず操作ミスを起こしやすい。すぐにスクロールバックしすぎたり、意図せず違うレベルに行ってしまったり。煩わしい。

スクリーンにタッチするとき、ドライバーは腕を完全に伸ばさなければならず、タッチスクリーンが遠すぎる。

最速の音声コマンド（衛星ナビの目的地、温度設定）はMBUXで操作でき、BMWのシステムは窓を閉めるコマンドにも従うが、これは使い捨てだ。ここでも、タッチスクリーンはドライバーから少し離れている。

新しいベルト駆動のスタータージェネレーターにより、Bクラスの始動は明らかにスムーズになった。どちらもレスポンスとモジュレーションの点で印象的だ。メルセデスのデュアルクラッチはギアが1つ多く（7速ではなく8速）、どちらもシフトダウン時に時折シフトジャークが発生する。

メルセデスは惰性で走ることができ、100km/h前後の高速からフリーホイールでロールアウトし、ほとんど抵抗なくエンジンを切ることができる。

車重の軽さも相まって、燃費はダイムラーの方が有利と予想されたかもしれない。しかし、7.4ℓ/100 kmという数値はそうではなく、BMWはメルセデスを0.3ℓも簡単に下回っている。

223i アクティブツアラーは100km/hまで6.9秒、最高速度は238km/h、B 250は100km/hまで6.4秒、最高速度は250km/hである。高回転域では、メルセデスはより多くの喜びとパフォーマンスを提供するが、150 km/h以上ではより多くの風切り音が発生する。走行安全性に関しては、Bクラスは期待通りの安全志向だ：ESPは早めにアンカーを落とす。

タイヤサイズはメルセデスの方が小さいが、サスペンションはメルセデスの方が快適で、スプリング・トラベルをフルに使っている。しかし、これには欠点もある：バネが柔らかいフロントエンドは凸凹道で底付きすることがあり、低くて長いフロントオーバーハングは2度も地面に接触した。

BMW2シリーズの場合、ESPは段階的にオフにすることができ、コーナリング時にリヤが垂れ下がるようになっている。私たちが試乗したBMWには、Mスポーツパッケージとアダプティブダンパーが装着されていた。サスペンションはこのブランドの典型的なもので、硬めだが調和がとれている。ブレーキは両モデルとも同等の効きで、一級品だ！

**800点満点中545点で2位：メルセデス B 250 4マチック**
ラシュタット製。特性ランキングではややリードしているが、高価な購入費と維持費で後塵を拝している。

**800点満点中549点で1位： BMW 223i xDrive アクティブツアラー**
特に経済的。このブランドらしいタイトなサスペンションだが、調和がとれている。コネクティビティという点ではまだはるかに先を行っている。

この2台のコンパクトバンが絶滅危惧種に属することは残念である。残念ながら、同じメーカーのコンパクトSUVとの価格差は小さすぎる。これが、この2台が苦戦を強いられている理由だろう。
Photo: Olaf Itrich / AUTO BILD