80年代のアイコン「ランチア デルタHF 4WD」は日常使いできる全輪駆動スポーツカーだ！

ランチア デルタHF 4WD（Lancia Delta HF 4WD）：全輪駆動のランチア デルタHF。1980年代末、全輪駆動はオフローダーだけのものではなかった。ランチアは4WDをスポーツから日常生活に持ち込んだのだ。

「ランチア デルタHF 4WD」が、「ビアンココルフ」という美しいネーミングのクリアホワイトによく似合うのは、このためでもある。1987年から1992年にかけて、WRCのグループAで6度のワールドチャンピオン獲得の偉業を成し遂げた。このようなレースキャリアを振り返ることができる「ゴルフ」クラスのマシンは他にあるだろうか？

「デルタ」は、その長いキャリアの初期に”カー オブ ザ イヤー1980″を受賞し、最初の大きな勝利を手にした。ランチアにとって、このプレミアムコンパクトはターニングポイントであり、新たな出発点でもあった。

デザインとスタイルが70年代に根ざしていることは、技術的に高度な装備を備えたスポーティな「HF 4WD」では明らかだ。2つのディファレンシャルを備えたフルタイム4WDと、ターボ＆インタークーラー付きDOHC4気筒エンジンが、ランチアにアウディとはまったく異なる結果をもたらしている。165馬力の「デルタ」は、4つのドアと大きなテールゲートを備えたスポーツカーだ。

スポーティなタッチ

ドアがパタンと閉まる明るい音、コックピットのグレーブラックのプラスチック、カーペット、ファブリックなど、「ランチア デルタ」のすべてが、ユーモアのないハイエンドの「アウディ90クワトロ」や「BMW325 iX」よりも、タッチが壊れやすく、薄く、チープに作られている。その一方で、輝くイエローの文字盤を持つ計器類とスポーツステアリングホイールは、ランチアがフェラーリから買い取ったかのようだ。ドライバーの真正面には丸い計器が6つ、センターコンソールの右側にはさらに2つ配置されている。オプションで用意されるレカロシートも、ここによく馴染んでいる。唯一欠けているのは、オープンギアシフトゲートだ。

「デルタ」がもともと前輪駆動車として設計されたことを忘れがちだ。その全輪駆動パッケージはシュタイアープフが供給した。ビスカスロック付きトランスファーケースがセンターに配置され、フロントとリヤのスリップを補正し、セルフロック式トルセンデフがリヤアクスルのホイールに自動的に動力を配分する。従来の56:44の前車軸有利のパワー配分は、スポーツモードでのクリーンなドリフトの妨げになることが判明したため、デルタの後期モデルではこの比率が逆転された。

特にターボチャージャー付き4気筒エンジンを搭載した「HF」は、2つの駆動輪ではなく4つの駆動輪に大きなパワーを配分できることがいかに実用的かを明らかにしている。トラクションも十分で、オーバーステアもアンダーステアもほとんどない。全輪駆動はドライビングをより安全にする。

「ランチア テーマ ターボ」から流用された4気筒エンジンは、2リッターの排気量から165馬力@5250rpmを発生する。2本のオーバーヘッドカムシャフトと2本のバランサーシャフトを備えた、エンジン工学の粋を集めたエンジンである。フロントは予想以上に静かで、リヤは左右2本のテールパイプから喉越しの良い唸りを上げる。2バルブエンジンは、2000rpmという低回転からクリーンかつ果断に立ち上がり、弾力性を発揮する。ブースト圧を0.9バールまで短時間上げると、再び短時間で歯切れのよいターボブーストを発生する。

コンパクトでダイナミック

エンジンの生き生きとした性質は、正確なステアリングとドライサスペンションのセットアップと完璧に対応している。「HF 4WD」は、方向転換に軽快に反応し、時には舗装路の継ぎ目や路面の穴で少し跳ねることもあるが、ロールが目立つこともなく、過度な固さを見せることもない。全長わずか3.99メートルのランチアの四隅がはっきりと見えるため、「デルタ」はドライバーをやさしく受け入れてくれる。ドライビングダイナミクスの面では、「HF 4WD」はこの分野では他の追随を許さない、唯一の本格的スポーツカーでもある。

テールゲートと個別に折りたためる後席は実用的な装備だ。リヤは明らかに窮屈だが、4人以上の乗員が快適に過ごせるのは「VW T3シンクロ」だけだ。

結論：

全輪駆動のタフでスポーティな「デルタ」は、居心地の良い快適な「アウディ90クワトロ」の対極にある。「デルタHF インテグラーレ16V」でなくても、ナロー4WDで十分だ。

プラスとマイナス

1987年から1992年にかけて、ランチアはデルタでラリー界を制覇した。もちろん四輪駆動である！「831」シリーズのデルタは、1979年から1994年まで、信じられないほど長い間市販され続けたが、実はまったく普通のモデルである。フロアアッセンブリーとエンジンは「フィアット リトモ」と密接な関係があり、モジュラーシステムは親会社フィアットのものだ。エンジンの数が多いため、「デルタ」のスペシャリティは複雑で分かりにくい。4気筒エンジンが標準であり、排気量は1.3リッターから2.0リッター、出力範囲は75馬力から210馬力である。自然吸気とターボ、キャブレターとガソリン噴射、8バルブと16バルブ、触媒コンバーター付きとなしがある。

「デルタ」ファミリーのもうひとつの共通点は、4ドアボディだ。数枚の金属板からなるフロントガラスのフレーム、Cピラーからルーフへの移行部やその端縁、リヤホイールアーチやドアの下面など、多くの箇所で錆が発生している。1987年に発表された「HFインテグラーレ」では、ワイド化されたフェンダー、バンパーやシルパネルの変更、大径15インチホイールの採用など、大幅な変更が施された。「デルタ」を改修しようと思ったら、専門的な知識が必要だ！「HF 4WD」のボンネットのプラスチック製スクープでさえ、希少価値があり、引っ張りだこだ。

全輪駆動は複雑ではないとされ、スペアパーツはツテがあれば簡単に手に入るし、ターボチャージャーの修理も専門業者が請け負っている。購入できるパーツの種類も豊富にあるが、初期の「ランチア デルタ」を走らせ続けることは、困難である。

市場状況：

オンラインで検索する限りでは、「デルタHF 4WD」はほんの一握りしか見つけることができず、ナローターボの全輪駆動車はインサイダー情報のようである。「デルタ インテグラーレ」は、その10倍以上である。しかも、「HF 4WD」の掘り出し物が見つかるのはせいぜいイタリア国内だけで、状態が良さそうなものは2万ユーロ（約340万円）の大台を超える。かなり手直しが必要な状態のものでも1万ユーロ（約170万円）はする。

スペアパーツ：

少なくともデルタは例外である。実際、スペアパーツの供給は、ボディワークがノーマルのデルタとほとんど変わらないシンプルなHF 4WDよりも、高度に複雑化したインテグラーレの方が優れている。「HF 4WD」の場合、スチール製リヤクロスメンバーが590ユーロ（約10万円）、サスペンションジョイントが25ユーロ（約4,250円）。フロントウインカーは入手困難で、フロントガラスは品薄で1,000ユーロ（約17万円）前後する。欠陥のないパーセルシェルフは1,000ユーロ（約17万円）、内装一式は2,500ユーロ（約43万円）。

Text: Jan-Henrik Muche
Photo: Roman Raetzke / AUTO BILD