パワフルなエンジンとエキサイティングなテクノロジーとドライビングプレジャー「アルファロメオ ジュリア クアドリフォリオ」は最後のマッチョモデルか？
2024年7月14日
アルファロメオ ジュリア クアドリフォリオ（Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio）： アルファ最後のマッチョ。ジュリア クアドリフォリオは、良い意味で野暮ったい。パワフルなエンジン、エキサイティングなテクノロジー、そしてドライビングプレジャーの数々。
「M3」の方が速い可能性もある。おそらく「メルセデスAMG C 63」の方がサーキットのラップタイムは上だろう。そして「アウディRS 4」は、大通りや高速道路をより威風堂々と駆け抜けることができる。
しかし、例えば「アウディRS 4」にはサルーンすらなく、「メルセデスAMG C 63」には2リッター4気筒エンジンしかなく、1.8トンの「BMW M3」には全輪駆動が与えられている。マンマミーア！なんとも退屈なトリオだ。
ルックスだけで波紋を呼ぶ
もっとタフになれる。もっとエッジが効いて、もっとラフで、もっと本物らしく。技術的に本物という意味だ。なぜなら、これはアルファロメオ渾身の、フラッグシップだからだ。最高出力520馬力の「ジュリア クアドリフォリオ」は、スポーツサルーンの頂点に君臨する。我々は、これは史上最後のオールドスクールモデルであると断言する。
不吉な風貌とひょろひょろとした服装のこの男は、道路を闊歩し、いつもちょっと目立ちすぎるくらいに声を上げ、CO2議論の観点からはあまりに野暮ったい渇きを持ち、48ボルトの電動化やドライブトレインにバッテリーを搭載したクルマなどお構いなしだ・・・。もしすべてが穏やかにうなり、繊細に振動し、静かにハイブリッド化したら、我々（ガソリンヘッズ！）はどこに行き着くだろう？この種のロコモーションは、いずれにせよ、我々全員に猛烈な勢いで迫ってきている。
クアドリフォリオの心臓は芸術品
それまでは、この最強のジュリアを徹底的に見直してみることにしよう。特にアルファロメオは最近、この豊満なサルーンにイメチェンを施し、フロントマスクに「トリプルヘッドライト」を追加し、より現代的なマルチメディアシステムを搭載し、エンジンに10馬力のパワーを吹き込んだのだから。
これはエンジンではない。これは芸術なのだ！排気量2.9リッターのV6エンジンは、2基のIHI製エキゾーストチャージャーによってプロセスエアをアウターバンクフランクスに送り込み、まず水冷式インタークーラーを通過させる。このようにドーピングされたシニョール「クアドリフォリオ」は、650ニュートンメーターの圧倒的なパワーをギアボックスに送り込む。エンジンは威勢がよく、評判も上々だ：フェラーリは、「カリフォルニアT」などのモデルから、アルミブロック（タイプF 154、もともとはV型8気筒）を流用し、「QV」と同じベースとした。
| モデル名 | アルファロメオ ジュリア クアドリフォリオ |
| パワーユニット | V6ツインターボ、フロント縦置き |
| 排気量 | 2,981cc |
| 最高出力 | 520PS@6500rpm |
| 最大トルク | 600Nm@2500rpm |
| 駆動方式 | 8速オートマチック、後輪駆動 |
| 全長/全幅/全高 | 4,639/1,874/1,433mm |
| 乾燥重量 | 1,735kg |
| 0–100km/h加速 | 3,9秒 |
| 最高時速 | 307km/h |
| 価格 | 92,500ユーロ（約1,572万円）より |
その結果、イタリア産ならではの、イタリア産でなければならない、エンジンが誕生した。走りの文化（バンク角90度）に若干のアドバンテージがあるV6は、他とは違って下から突き上げ、上からブラッシュアップすることができる。最大出力はゆったりとした2500rpmで発揮され、7000rpmまで推力が顕著に緩むことはない。最終ギアまで6気筒エンジンをプッシュすれば、スピードメーター上の最高速度は310km/hに達する。
善悪を超えた燃費
100km走行あたり約30リットルのプレミアム燃料が、12個の噴射ノズルを軽々と通り抜ける。しかし、92,500ユーロ（約1,572万円）という基本価格と、それに見合ったホメオパシー的な販売台数を考えれば、これを無罪にすることは容易だろう。
鳥肌が立つサウンド
“ダイナミック”と”レース”という2つのスポーティな走行プログラムでは、排気フラップから切り離されたターボガソリンエンジンが、スモーキーかつボリューミーに室内に鳴り響き、外界に向かってうなり声を上げる。素晴らしい：本物という点で、我々は「クアドリフォリオ」のサウンドスペクトルを、思春期を謳歌する「AMGモデル」よりも上、轟音に包まれた「BMW Mモデル」よりも上に分類する。
そして8速オートマチックトランスミッションが痛々しいほど残酷なギアシフトを行い、リアアクスルシャフトが相互作用のねじれで短く震える。誤解しないでほしい：それは不安定でも欠陥でもなく、官能的で、ダイレクトで、目が覚めたような感覚なのだ。車全体がそうであるように。
ドリフトも問題なし
乾いた路面では、ピレリPゼロコルサタイヤが路面に食い込み、ジュリアは50:50のバランスでホイール荷重を路面に乗せ、それに応じた確かな足取りとバランスを感じさせる。機械式リミテッドスリップディファレンシャルがリアの駆動を管理する。
しかしグリップレベルは、気温が低いと横方向のコントロールが効かなくなり、トレッドが温まるとベタベタとつながり、低速ギアでは全負荷で発煙する。
ニュートラル：ドライビングプログラムでは、アルファはおとなしくなる
これは（上級者にとって）最も楽しい結果でもある：「レース」モードでは、「QV」はドリフトマシンに変身し、固定されたシフトパドルによって横方向のステアリング操作中に高いギアに駆動することができ、その後、苦悶の青い地獄のような一発を放つ。意味があるのか？まったく理解できない！しかし、最高にエキサイティングだ。
このバーサーカーは、実は慈悲深いのだ。3つの走行プログラム（「ニュートラル」）のうち最もお行儀の良い状態でブンブン走り、ギアを優しく引きながらシフトチェンジし、驚くほど子羊のようなサスペンションを持ち、ステアリングホイールにそっと指先を置き、車線に沿って正確に、正確に走れば、誰もが鼓動を早めるだろう。そのときジュリアは、デザートスプーンにのった極上のパンナコッタのようであり、我々にとっては、仔牛ソーセージやマウルタッシェンよりもおいしいのだ。
結論:
ドライビングの非合理性、エンジンの時代遅れの獣、CO2に関してはやっかいな存在。それでもこのクローバーリーフは我々を幸せにしてくれる。他のすべての人は、このジュリアの猛獣がめったに放たれないという事実に慰められるかもしれない。
Text: Jan Horn
Photo: Christoph Börries / AUTO BILD
