小型SUVにさらなるパワーとエレガンスを　アップデートされた新型トヨタヤリスクロスのファーストチェック！

2024年6月23日

トヨタヤリスクロス（Toyota Yaris Cross）：小型SUVにさらなるパワーとエレガンスを。純粋な登録台数では、トヨタヤリスクロスは依然としてカローラを上回っている。それを維持するため、この小型SUVにアップデートを施した。

確かに、「トヨタヤリスクロス」はまだスポーツとは無縁だ。フェイスリフトモデルにはダイナミックな「GRスポーツバリエーション」が追加されたが、実は以前からルックスに不足はなかった。この小型SUVは、実際よりも速く見えた。足りなかったのは、至福の時を過ごすのにふさわしいダイナミックな走りだった。

しかし、ひとつずつ。日本では現在、最高級グレードの新しいドライブプログラムまで用意されている。フルハイブリッドには、よりパワフルなバージョンも用意された。1.5リッター3気筒自然吸気エンジンは92馬力を発生し、電気モーターと組み合わされる。電気モーターは4馬力アップの84馬力となり、システム出力は116馬力から130馬力に向上した。

マトリクスLEDヘッドライトは4番目の装備ラインから選択可能で、場合によっては標準装備となる。

フルハイブリッドヤリスの新エンジン制御

万が一、数学の知識でがっかりされたときのために：これは、両エンジンのパワーカーブをより効果的に調和させることで、不釣り合いな馬力アップを実現しているという。

ステアリングはリニアに反応する。しかし、ヤリスクロスはダイナミクスを追求したモデルではない。

理屈はこれくらいにしておこう。実際には、最大トルクがなんと30％（トヨタはシステム全体の正確な値を明示していない）も増加したことの方が顕著である。これは、10.7秒で0から100km/hまで加速するときに、3気筒エンジンが全負荷で大きな音を立てなくなったことにも貢献している。全輪駆動車ではコンマ6秒遅い。

10.5インチスクリーン、標準は9インチ。EVモードは手動で作動させることができるが、低速時に限られる。ステアリングホイールの操作系は使い慣れたもので、ギアセレクターは少し不格好だ。

断熱性の向上でヤリスの静粛性は向上

一方、フロントウインドウとサイドウインドウを厚くし、隔壁の断熱マットを厚くするなど、エンジンルーム内のさまざまな対策も「ヤリスクロス」の静粛性を高めるためのものだ。主観的には、これはかなり効果がある。しかし、客観的に見れば、まだこのクラスで最も静かなクルマのひとつではない。

ヤリスに比べて着座位置が高いので、腰痛持ちには助かる。しかし、レッグレストが短く、リアスペースが狭い。

リラックスしてクルージングするのが「ヤリスクロス」のスタイルで、特別なことをしなくてもリッターあたり20km以上をマークする。ストップ＆ゴーの状況では、内燃エンジン静止するのに以前よりも時間がかかるようになった。リニアなレスポンス、かなりスムーズなステアリング、そして十分にしっかりした基本的なセットアップだ。

全輪駆動の場合、トランクは378リットルから320リットルに縮小。オプションの40/20/40分割式バックレスト（カップホルダー付き）。

高価な喜び

コックピットの新しいスクリーンは特筆に値する。10.5インチで解像度が大幅に向上したセンタースクリーンは第3トリムレベルから標準装備され、第4トリムレベルからは12.3インチの大型コックピットになる。また、「ヤリスクロス」を単独で完全に停止させることができるエマージェンシーアシストなど、いくつかの新しいアシスタンスシステムもある。

我々が運転したプレミアエディションは、高価な喜びであることが判明した。装備は良心的に「tutto completto」（他のオプションは一切なし）と言えるが、それでも39,600ユーロ（約673万円）は痛い。全輪駆動システムを備えた「ヤリスクロス1.5ハイブリッド」は33,290ユーロ（約565万円）からで買えるからだ。

結論：
お買い得とは言えないが、市街地走行用の堅実で質素なB-SUVだ。ただ、「GRスポーツ」に「カローラ」の大型ハイブリッドを与えなかったのは残念だ。
AUTO BILDテストスコア： 3+