1000馬力以上！V12PHEVの「ランボルギーニレヴエルト」を徹底テスト＆レポート！

2024年6月18日

電動モーターがトラクションコントロールの役割を果たす

同時に、リアの電動モーターは一種のトラクションコントロールとしても機能すると説明する。多くのクルマとは異なり、「レヴエルト」の電動モーターはクランクシャフト出力とギアボックス入力の間ではなく、上部を横切って配置され、中間シャフトを介して8速デュアルクラッチギアボックスに接続されている。もちろん、電動モーターはブーストすることもできるが、内燃エンジンにブレーキをかけることもできる。最初は奇妙に聞こえることも、エンジニアの説明によれば完全に理にかなっている。

825馬力のV12は、路面に伝達できる以上のパワーを発揮する。ランボルギーニでは、このような状況を異なる方法で処理する。簡単に言えば、内燃エンジンは電動モーターによって制動され、V12の余剰パワーはバッテリーの充電に使われる。つまり、ヴァレルンガのようなサーキットでは、バッテリーを使い切ることは事実上不可能なのだ。

ランボルギーニレヴエルトはアウトドローモヴァレルンガで印象的だった。非常に速く、同時にコントローラブルだ。

ハンドルを握っていても、この高度に技術的なプロセスにはまったく気づかない。しかし、高速ラップを何周か続けても、バッテリーはまだ半分以上残っている。

もう一度要約しよう：「レヴエルト」はとんでもなく速く、コントロールしやすい。ハンドリングは常に予測可能で、ドライバビリティを向上させるためにどれだけの微調整が行われたかがわかる。「アヴェンタドール」が野獣そのもののようだったのに対し、「レヴエルト」はマナーのある野獣だ。

エモーションについてはどうだろう？

客観的に見れば、「レヴエルト」は非常に大きな進化を遂げている。しかし、重要な感性についてはどうだろう？すべてのランボドライバーとファンは、「レヴエルト」が依然として非常にエモーショナルなクルマであることに安心していい！

ドアを開けた瞬間から始まり、赤いカバーの下にあるスタートボタンで発進する。そしてエンジンだ。ランボルギーニが2023年の新車に6.5リッター自然吸気V12をまだ搭載しているという事実だけで、私は膝から崩れ落ちそうになる。最高回転数が8700rpmから9500rpmに引き上げられているのも、素晴らしすぎる。

このエンジンがいかにエモーショナルであるかは、容易に想像できる： V12の爆発的なレスポンスは、開発当初はデジタル計器のレブバンドが追いつかなかったことを意味する。かつてレクサスが「LFA」でも抱えていた問題だ。

サウンドは？最初は鼻高々、次に叫び声！

停車中のV12サウンドは、「アヴェンタドール（ランボルギーニがどうやってこのサウンドを公認したのか、今でも不思議に思う）」よりも控えめだ。しかし、フラップを開けて負荷をかけると、「レヴエルト」はまさにランボらしく、最初は鼻高々、次に悲鳴が上がるようなサウンドを奏でる！

パフォーマンスという点では、8速デュアルクラッチは「アヴェンタドール」の7速ISRよりはるかに優れている。電光石火のシフトアップ／ダウン？問題ない！公平を期すなら、先代も決して遅くはなかったと言っておく。

冒頭の2つの質問に戻ろう：パフォーマンスとドライバビリティの点では、「レヴエルト」は「アヴェンタドール」より優れている。感動という点では（ほぼ）同等だ。ミッションは成功裏に達成された！

ちなみに「レヴエルト」は純粋に電動で走ることもできる。しかし、我々は試していない。

結論:
ランボルギーニが主にポーザーカー（目立ちたがり屋）だった時代はとうの昔に終わった。しかし、「レヴエルト」によって、ランボルギーニはパフォーマンスの面で新たなる大きな一歩を踏み出した。フェラーリ、マクラーレン、ポルシェはこのスーパースポーツカーに気をつけなければならない。自然吸気V12エンジンのおかげで、エモーションにも事欠かない！

フォトギャラリー: ランボルギーニレヴエルト（2023）