新型「ポルシェ 911（992.2）」に電動化モデル登場！純電動では走らないハイブリッドシステムを搭載した新型911の全情報！

ポルシェ 911フェイスリフト（992.2）。ポルシェ 911は、初めてハイブリッドモデルを登場させた。ポルシェ 911は2023年に9,314台が販売されたドイツで最も売れたポルシェである。

「ポルシェ911」が我々の道を走り始めて60年。何世代にもわたり、RRレイアウトを変更することなく進化を続けてきた。8代目となる現行の911は2019年から生産ラインから転がり出ているが、今こそフェイスリフトのときだ。

価格：ベース価格12万9000ユーロ（約2,170万円）弱

もちろん、すべての新機能がタダでついてくるわけではないので、フェイスリフトによって価格は若干上昇する。ベースとなる「911」は最近122,493ユーロ（約2,060万円）からスタートしたが、「カレラ クーペ」は現在、少なくとも128,700ユーロ（約2,168万円）の値札がついている。

「GTS」に搭載される新しいハイブリッドテクノロジーも無料ではなく、これまでの155,337ユーロ（約2,615万円）から、「ハイブリッド911」は170,600ユーロ（約2,880万円）になる。かなりの追加料金だ。しかし、そのパフォーマンスが、モデルチェンジ直前に176,930ユーロ（約2,980万円）で販売された「991ターボ」と同等であることを考えれば、この価格は十分に正当化できる。

デザイン：エアロの改良でCd値を大幅に低減

「911」の新機能は技術的なものだけでなく、外観上の改良も加えられている。とはいえ、その変更が微妙なものであることは驚くには値しない。主にエアロダイナミクスを最適化するためのものだ。フロントエアインテークには、開閉可能な新しい垂直ブレードが採用されている（GTS）。

「911 GTS」のCd値は0.32から0.27に低下し、少なくともカーボンブレードを含むオプションの「エクスクルーシブ」ホイールを装着した場合のCd値は0.285となる。エアロダイナミクスをさらに向上させるエアロキット（2,713ユーロ=約47万円）も「GTS」のオプションとして用意されている。

しかし、それだけではない。フェイスリフトの常として、ヘッドライトとリアライトも近代化されている。将来的には、デイタイムランニングライトだけでなく、メインヘッドライトも含めて、フロントには常に4点式ライトグラフィックが採用される。リアライトは少しスリムになり、その上のエアインテークパネルのデザインも変更された。

最大21インチのリアタイヤ

「GTS」は全長も少し長くなった。新しいディフューザーのおかげで11mm伸び、全高は4mm高くなった。新型「GTS」には、マイナーチェンジ前と同様、ミックスタイヤが装着される。フロント19インチ、リア20インチの組み合わせが標準で、オプションで20インチと21インチのホイールも用意されている。

パワートレイン：マイナーチェンジ後の911はプラグインハイブリッドではない

期待通り、リアには6気筒ボクサーエンジンが引き続き搭載される。「992」型シリーズの登場以来、「GT3」派生モデルを除けば、すべてのエンジンはターボチャージャーで強制給気されてきた。これは「992.2カレラ」でも変わっていないが、このスポーツカーにはさらなるパワーが与えられている。以前は385馬力がリアアクスルを引っ張っていたが、現在は394馬力である。

しかし、おそらく最も興味深い革新は「992.2 GTS」に関するものだろう。というのも、「911」で初めてハイブリッド駆動を採用したモデルだからだ。より正確には、「パフォーマンスハイブリッド」として知られるこのパワートレインは、モータースポーツから着想を得た技術で、効率を高めるだけでなく、パフォーマンスを最適化する役割を果たす。

2基の電動モーターが、3.6リッターのボクサーエンジンをサポートする。電動モーターは排気とコンプレッサーホイールの間にあるターボチャージャー内に設置され、これによりターボチャージャーは1つで済むようになった（従来は2つだった）。同時に、ターボチャージャー内の電動モーターがブースト圧制御を受け持つことでウェイストゲートが不要になる。

911 GTSの500馬力を超えるパワー

さらに、改良型8速PDKギアボックスとボクサーの間には、もうひとつの電動モーターが使用されている。どちらの電動モーターも、400ボルトの電圧を持つ1.9 kWhの高電圧バッテリーによって駆動される。ただし、「GTS」は純粋な電気駆動はできず、電動モーターは内燃エンジンのサポートとしてのみ機能する。

最高出力は従来通り485馬力だが、2基の電動モーターとの組み合わせにより、最大541馬力のシステム出力が達成される。最大トルクは570Nmから610Nmに増加する。0ー100km/hは3秒、最高速度は312km/hに達する。

レーストラック上では8秒以上速い

ちなみに、「GTS」には後輪駆動と全輪駆動があり、今回初めて後輪駆動モデルが速くなった。プロトタイプでの短いドライブは、「GTS」の能力を印象的に示している。そして、新技術を搭載しているにもかかわらず、「911」の非積載重量を1,600kg以下に抑えており、ニュルブルクリンクサーキット北コースノルトシュライフェでは、「GTS」は20.8kmのサーキットを7分16秒93で回り、8.7秒更新した。素晴らしい！

装備：アナログ式レブカウンターを廃止

「992.2」は、特にデジタル化の面で改良が加えられている。旧来の熱心なファンにとっては2つのことが懐かしく思えるだろう。まずはステアリングホイールの左側にあったキーシリンダーがシンプルなスタートボタンに変更されたこと。さらに、アナログのレブカウンターがなくなったことは、もっと深刻なことだろう。

「911」で初めて、12.6インチの曲面ディスプレイを備えたフルデジタルのメータークラスターが採用された。これには、「クラシック911」モデルにインスパイアされた「5チューブデザイン」を含む、最大7種類のディスプレイオプションが用意されている。センターには、10.9インチのインフォテインメントシステムが残され、最適化されたカスタマイズオプションも用意されている。

典型的なスポーツカーのスタイルで、シートは非常に低く、横方向へのサポートが充実している。ちなみに、ベーシックな「911」は純粋な2シーターだが、クーペは追加料金なしで2+2シーターに設定することもできる。言うまでもなく、リアベンチは一種のエマージェンシーシートとなり、背の高い人や長旅には適さない。

結論:
ポルシェは、ハイブリッド車は車重が重くなり、ハンドリングが鈍くなるのではないかという顧客の懸念を払拭したいと考えている。まずは、重量をほぼ抑えることができた。「GTS」が本物のポルシェのような走りをするかどうかは、近く行われる我々のテストでわかるだろう。

Text: Sebastian Friemel
Photo: Porsche AG