レクサス製の新型ハイブリッドコンパクトSUV「レクサス UX 300h」快適性重視の性能と実力をチェック

レクサス UX 300h：レクサスのハイブリッドSUV「UX 300h」のモデルチェンジは、パワーアップ、安全性向上、そしてリチウム増量。250hから300hへと名称も変更された。

新型「レクサスUX」はどうですか？おもしろい。そう？教えて！実際、レクサスのコンパクトSUVは、同クラスの他の競合車とは何よりも違う。

このクラスには、「アウディQ3」や「BMW X1」、あるいは「UX」の兄貴分である「カローラ クロス」などがいる。これらのモデルは、デザインがあまり外向的でなく、豪華さや機能があまり広範囲に装備されていない。一方、ピチピチでエッジの効いたレクサスは、ハイブリッドか電動モデルしかない。

駆動方式は4×2と4×4の2種類

レクサスは今回、新たに2種類の駆動方式を設定した。2024年モデルは「300h」と呼ばれ、改良されたバッテリー（ニッケル水素バッテリーの代わりに222ボルトのリチウムイオン）を搭載し、先代「250h」の184馬力の代わりに199馬力のシステムパワーを持つようになった。「UX」が前輪駆動でフロントに電動モーターを搭載するか、全輪駆動コンセプト（E-Four）でリアに41馬力のセカンドブロック（永久磁石モーター）を搭載するかは問題ではない。

山間部に住んでいない限り、全輪駆動はなくても大丈夫だ。燃料消費量（最良のケースで100kmあたり5リッター=20km/ℓ）は、どちらのタイプも同様に低い。加速だけが改善され、最初の数メートルでよりグリップするトラクションのおかげで、「E-Four」は前輪駆動の「UX（8.1秒）」よりも0から100km/hまでほぼ1秒速く疾走する。

典型的な例：加速時のラバーバンド効果

「UX 300h」は加速時に若干ストレスがかかる。これは全負荷時の無段変速オートマチックトランスミッション（CVT）の典型的なラバーバンド効果によるものだ。一方、一定速度でクルーズ走行することで、さらにリラックスした旅の友となる。サスペンションの快適性は良好で、ふらつくこともない。タイヤ（試乗車では225/50-18）は、ステアリングフィールや方向安定性が高い。

すべてが完璧なドライビングオーダー

さらに、車重1,635kg、全長約4.50mのSUVは、予想以上に軽く感じられる。ステアリングはパワーアシストなしにスムーズに作動し、一貫したレシオで反応する。安全性も高い。これは、エレクトロニックスタビリティコントロールが厳密に（ちょうどよく）設定されているためで、運転挙動は全体的にバランスが取れており、グリップレベルは高い。今のところほとんど文句を言う理由はない。よりフォーマル。

「UX 300h」はクロスオーバー

「UX 300h」はオフローダーというよりコンパクトな5ドアに近い。その結果、後席や荷物のためのスペースは狭い。

ずんぐりむっくり：「レクサス UX 300h」は4.50メートルのコンパクトSUVで、タイヤは18インチを履いている。

フロントシートはプレーンフォームのサイドボルスターにもかかわらず適度なサポートを提供するが、リアシートは座り心地が悪く、特に窮屈だ。乗り込むのも難しい。ラゲッジルームは、バッテリーがリアベンチの下に収納されているにもかかわらず、積載量が不足している（315リットル～）。

すべてが快適性を追求

快適性はインテリアデザインからもたらされる。ドライバーの前とダッシュボードに設置された新しい（対角12.3インチとやや大きめの）スクリーン（ここではタッチスクリーン）は、インフォメーション＆コントロールセンターを形成し、システムはスマートフォンと感覚的にリンクし、プレーンなプラスチックに加えて、整然と配置され装着されたトリムパーツ、縫い目を揃えたレザー、アンダーフォーム加工された表面、シート空調と暖房システム用の独立したボタングループ、そして本物のボリュームコントロール「さえ」ある。

要するに、すべてが心地よい雰囲気を目指しているのだ。同時に、レクサスは「UX 300h」の安全性を高めている。エマージェンシーブレーキアシスタントと出口警告システムが将来的に搭載され、カメラベースの都市交通用エマージェンシーブレーキアシスタント（サイクリストも認識）も搭載される予定だ。残念ながら、このようなものをただで手に入れることはできない。2WDは43,700ユーロ（約735万円）からで、レクサスの「E-Four」モデルは少なくとも60,900ユーロ（約1,025万円）からだ。

結論：
特別なクルマ、経済的なタイプのモデル、エキゾチック、楽しい仲間、しかしお買い得ではない。「UX 300h」によって、レクサスは「300」シリーズのe-バージョンと従来型の首尾一貫したハイブリッドモデルを補完する。

Text: Helmut Horn
Photo: Lexus