【初テスト】新型VWパサート ヴァリアント（B9）は（今回も）何でもこなせるVWのオールラウンダーだ！

フォルクスワーゲン パサート（B9）：VW パサート 1.5 eTSIをテスト。新型VWパサート ヴァリアント（B9）は凡庸の極み、何でもこなせるのは紛れもない事実である。しかし、まだ完璧ではないことが今回のテストで判明した。

フォルクスワーゲン パサートは紛れもないベストセラーであり、居住性、走りを犠牲にしない節約家である。ところが、新型パサートは「絶対欲しい！」という気持ちになれない。なぜならスペシャルな点がほとんど見当たらないからだ。

約40,000ユーロ（約672万円）から始まり、エントリーモデルはダウンサイジングエンジンを持つ1.5リッターシリーズであり、車はもはやエムデンからではなく、チェコ共和国から来て、「マスプラットフォーム」MQBを使って、シュコダ シュパーブと多くを共有することでかなり効率を上げているにもかかわらず高価だ。

パサートが欲しい！

しかし、その後、我々は車を運転して思った。パサートが欲しい！クルマに座ってエンジンをかけ、最初の数メートルで思い知らされた。パサートは堂々と、安全に、静かに、そして遊び心たっぷりに走るではないか！「パサート」は、極めて好ましい同志であると実感した。

セダンが廃止されたVW パサートの44,995ユーロ（約756万円）するビジネスラインの「1.5 eTSI（マイルドハイブリッド）」の最初のテストで、いかに魅力的であるか説明していこう。150馬力のガソリンエンジンに、小型電動モーター（12ボルト発電機の代わり）による電動アシストがあり、7速DSGを介して前輪にパワーを送る。ただし、乗り出しが45,000ユーロ（約756万円）でとどまる可能性は低い。

多くの追加装備が価格を押し上げる

例えば、フルレンジの運転支援システム（アクティブレーンガイダンスを含む）、最高のライティング（アダプティブLEDを備えたIQ.Light）、強力なグリップと正確なガイダンスを備えた18インチホイール、2バルブ調整機能を備えた新しいアダプティブDCC Proサスペンションシステム（ダンパーの圧縮・反発段階を手動またはドライビングプログラムで調整可能）などである。このため、価格が上昇する。

ハーマンカードン製のパワフルなサウンドシステムや大型パノラミックルーフなど、嬉しいエクストラもある。最終的に、このクルマは6万ユーロ（約1,008万円）以上する。そのうちの１万ユーロ（約170万円）は、評価に含まれるテストに関係のない贅沢装備だ。

VWはタッチスクリーンでやりすぎ

アップデートされて改良されたはずだが「タッチスクリーンの恐怖」の典型的な癖だろう。兄弟車の「ティグアン（OSが優れている）」とは対照的に、「パサート」は中央ディスプレイの散漫なメニュー、最適とは言えない位置にあるスクリーン、うまくいかないエアコンコントロールのせいでイライラする。ブレーキアシストシステム（リア）にも怯えることがあった。

しかし、それ以外の点では申し分ない。シート（試乗車では機械式調整でマッサージ機能付き）は骨盤と上半身に理想的にフィットし、ダイナミックな運転状況でも安定したサポートを提供し、十分なサポートとリクライニング面を提供する。リアスペースも快適で、我々はその広さを“王子様”と評価している。

荷物は？それは当然だ！最低積載量は690リットルだが、積載重量は465kgしかない。トレーラーは1,600kgまで牽引できる。

テストでは100kmあたりわずか5.9リッターの消費

ボンネットの中はもっと進化している。ベルトスタータージェネレーター、48ボルトバッテリー、可変ジオメトリー付きターボチャージャー、部分負荷時の気筒休止、それに加えて空力的な洗練 。これらすべてが、高い燃費性能をもたらす。ヴォルフスブルクでは5.6リッターと約束していたが、実際の数値は5.9リッター（リッターあたり16.9km）で、150馬力のパワーと1.7トン近い車重を考えれば、実に上出来だ。ドライバーは、うなるような2気筒エンジンに時折気づく程度だ。

1.5リッターエンジンはフル加速したときにも存在感を伝えてくる。そして、レッドゾーンに向かってかなり熱心に、そして特に自信をもって突っ走る。排気量がもう少し大きければ、走りのスムーズさとノイズの発生が改善されたに違いない。パーシャルスロットルの際、そこそこの速度でクルージングしているとき、「TSI」はとてもお行儀がよく、振動もなく、ゆったりとうなる。フロントとリアの合わせガラスのサイドウィンドウが風切り音を効果的に遮断する。また、VWは車内の制音声も高く、ロードノイズはほとんど聞こえない。

ベルトスタータージェネレーターのおかげで、「パサート」は惰性で走ることができ、その後「クラッチ」で非常にスムーズにドライブに戻ることができる。キックダウン時には、VW DSGの典型的なソート時間が必要だが、その直後には有用に前進する。しかし、1.5リッターエンジンは中間部のパワーが不足している。最高速度は222km/hで、これで十分だ。

正確に調整されたレシオレンジと心地よいパワーアシストを備えた可変ステアリングは、大きなクルマをきめ細かくコントロールすることを容易にしている。非常に悪い道路でも、パサートは決して不正確で、スポンジーにさえ感じない。「DCC Pro」のおかげで、路面に応じて15レベル（！）の歯切れの良さ、硬さ、あるいは旅情をそそるふんわり感を設定することができる。ひとつはっきりしているのは、運転挙動がストレートAだということだ。銀行口座に十分な資金がある人は、明確な感覚を持つことができるだろう： 欲しい！

【総合評価】

モデル	フォルクスワーゲン パサート 1.5 eTSI
パッケージ		リアでさえも広いスペース、弾力性のある荷台、非常に優れた仕上がり、大きなトランク。
		5点満点中4.5点
パワートレイン		エンジンは負荷と速度で緊張し、低トルクだが、低速では静かで洗練されている。
		5点満点中4点
ドライビングダイナミクス		軽快なドライビングフィール、アクティブなハンドリング、路面追従性、18インチタイヤでの良好なブレーキ性能。
		5点満点中4点
コネクテッドカー		オペレーティングコンセプトは中程度、優れた音声認識、アンドロイドとアップルのネットワーク、多くの運転支援。
		5点満点中4.5点
環境		比較的重く大きな車、最低レベルの電動化しかないが経済的。
		5点満点中3.5点
快適性		非常に優れたサスペンション、快適なシート、低騒音レベル、豊富な装備。
		5点満点中4.5点
コスト		購入価格が高い、高速道路での燃費がかなり高い、パッケージの重要な追加装備。
		5点満点中3.5点
AUTO BILDテストスコア		2

結論：
「パサート」は最高の走行フィーリングを伝え、いつものように非常に幅広い使用用途に対応する。お勧めしたいクルマの最右翼で、是非とも欲しい。しかし、1.5リッターエンジンは心もとないので、より高排気量のエンジンがあれば、さらに似合うだろう。ベーシックモデルには重要な装備がないため購入には注意が必要だ。
AUTO BILDテストスコア： 2