究極のオフロードビースト「イネオス グレナディア クォーターマスター」登場！ディフェンダーを超えるそのドライビングパフォーマンスとは？

イネオス グレナディア クォーターマスター（Ineos Grenadier Quartermaster）: イネオス グレナディア クォーターマスターは、究極のオフロードビーストだ。ディフェンダーを再発明した英国イネオスが、第2弾としてグレナディア クォーターマスターを発表した。

現在おそらく最も裕福な英国人であるジム ラトクリフ卿は、2016年に愛車である初代「ランドローバー ディフェンダー」をライセンス生産し続けることを許されなかったため、自らオフロードの象徴であるこの車をあっけなく再発明した。永遠のディフェンダーを彷彿とさせるデザインで、「イネオス グレナディア」のテクノロジーはすべて自社で開発された。

イネオス オートモーティブは、大手化学メーカーのイネオスグループの子会社として2017年に設立された。同グループの会長で冒険家のジム ラトクリフ卿が、ランドローバーの原点ともいえる初代ディフェンダーの生産中止を受けて、頑丈で無駄を省いたオフロード車を求めたことが、グレナディア開発のきっかけとなった。2000年、仏ハンバッハにあるメルセデス・ベンツの工場を買収し、そこを生産拠点にしている。パワートレーンはBMWから供給、4WDシステムなどの開発は「メルセデス・ベンツGクラス」の生産を手掛けていることでも知られるマグナ・シュタイアが担っている。

このエッジの効いたクローンは、2023年初頭からハンバッハの旧スマート工場で生産されている。化学会社イネオスの創業者兼CEOは、同時に生産設備と労働力を引き継いだ。

イネオスは現在、2万台以上を販売しており、その多くはドイツ、アメリカ、オーストラリアで販売されている。マグナ シュタイヤーと共同開発された「グレナディア」は、特に熱心なオフローダーの間では、すでに知る人ぞ知る存在となっている。また、そのすべてが安定性と堅牢性に優れ、世界中のどんな山や渓谷でも「グレナディア」を止めることができないからだ。

そして彼らの第二のクーデターは、「グレナディエ クォーターマスター」のピックアップバージョンだ。今回も、「X5」や「5シリーズ」にも採用されている2種類のBMW製直列6気筒エンジンから選ぶことができ、ZF製の8速オートマチックトランスミッションが標準装備されている。ディーゼルエンジンは最高出力249馬力、最大トルク550Nm、ガソリンエンジンは最高出力286馬力、最大トルク450Nmである。

「クォーターマスター」は今後、「ジープ グラディエーター」や「フォード レンジャー ラプター」の領分を奪うことになるだろう。全長は5.44メートルで、ステーションワゴンより55センチ長い。プラットフォームにはユーロパレットが収まり、頑丈な全輪駆動車は最大800kgの貨物を運ぶことができる。

イネオス グレナディア クォーターマスター： 牽引能力3.5トン

牽引能力3.5トンの「クォーターマスター」は、悪路に重機を持ち込む必要のある林業や救助活動に最適だ。あるいは、一日の終わりにヒマラヤの高原に素早く登る筋金入りのオフローダーとしても。

リアドアまではステーションワゴンと同じ。クルーキャブの後席乗員にとっては、シートバックが垂直なので居住性はよくない。また、足元スペースも8センチ狭くなっている。イネオスにとって、荷台に載せるユーロパレットの寸法の方が重要だった。

室内は、すべてが実用的に設計されている。汚れ仕事が終わったら、ホースで床を掃除できるし、タッチスクリーンやロータリーコントローラーで操作可能なマルチメディアメニューは、世界中のあらゆる傾斜ポジションに必要な情報にスリム化されている。センターコンソールのボタンやロータリースイッチは大きく頑丈で、エレガントではない。ルーフのコントロールパネルは飛行機のコックピットを思わせ、オフロードで最も重要な機能が盛り込まれている。

いや、このイギリスのメタルマウンテンは、ケーからレオポルト通りまでのキャットウォークを散歩するのに理想的な選択ではない。「ディフェンダー」も本気ではなかった。重厚なラダーフレーム（赤、黒、グレーの3色がある）、腕のように太いリジッドアクスル、過酷なクライミング用に設計されたディファレンシャルロックなど、この3トン近いヘビーデューティ車は絶対的なフロンティアランナーだ。故障する可能性は省く必要があるため、エアサスペンションという選択肢はなかった。長寿命であることは、イネオスにとって常に最優先事項なのだ。

このピックアップは驚くほど優れたサスペンションを持ち、ホイールベースが長いおかげで、背の低いファーストボーンよりも明らかに快適だ。ボッシュが供給し、クォーターマスターのためにカスタマイズされたステアリングは、私たちが高級SUVから知っているものとはほとんど関係がない。それもそのはず、このステアリングは通常7.5トントラックでも使えるものなのだ。あまり正確ではなく、カーブの後は積極的にステアリングを切り直さなければならない。

ターニングサークルは言うまでもなく、「のびのび」としか言いようがない。一方、循環ボールステアリングは、困難な地形でもハンドルにほとんど衝撃を伝えず、すでに述べたように非常に頑丈だ。

クォーターマスターは極端な傾斜も克服する

舗装道路を離れれば、クオーターマスターについていける人はほとんどいない。手動でロック可能なセンターデフ、ギアリダクション、切り替え可能なロックにより、延長されたグレナディアは、通常リフトを使って人を運ぶような極端な傾斜でも簡単に登ることができる。ディーゼルのトルク キックはもう少し役に立つ。一方、ガソリンエンジンはより洗練された挙動を示し、何よりも静かだが、平均15リットルとディーゼルより4リットルほど消費量が多い（リッターあたり6.6km）。

価格は72,640ユーロ（約1,220万円）からスタートし、レザーと豪華な装備を備えたより上質な「トレイルマスター」バージョンは81,890ユーロ（約1,375万円）から、エクストリームツーリング用にトリミングされた「フィールドマスター」エディションも同様である。そして、「クォーターマスター」をカスタマイズするのは、世界を征服するという野望と同じくらい無限で、価格の上限はほとんどない。

結論：
都心にこんなブリキの恐竜は必要ない。意味があるのかどうかの議論すらできない。しかし、都心を離れれば、その瞬間に「イネオス グレナディア クォーターマスター」は究極のオフロードの野獣となる。お金に余裕のあるオフロードのプロたちのためのマシンだ。

Text: Tomas Hirschberger
Photo: INEOS