フランス万歳！全てを兼ね備えたフレンチクラシックの新型「アルピーヌ A110 R」はサーキットでその真価を発揮する！

これだけ軽量化すれば、フランス車はもっと簡単に性能アップできるはずだ。残るはパワーアップ、それだけだ。しかし、これはアルピーヌの紳士たちが深く嫌悪するアプローチである。昔からそうだった。「110 S」に搭載された1.8リッター4気筒ターボは、300馬力と340Nmを発揮する。「A110 RS」の噂は、このエンジンがそれ以上の能力を持つことを示唆している。350馬力を超えるという噂だ。ニュルブルクリンクサーキット北コース、ノルトシュライフェで7分弱のタイムは可能なはずだ。少なくとも、F1ドライバーのエステバン オコンが乗ったプロトタイプでは、それが達成されている。後日、エキサイティングなレポートをお届けしよう。

ロールケージのクロスバーを乗り越える必要はないが、あとは純粋なモータースポーツだ。カーボンファイバー製のシェルにうまく滑り込み、ちょっと大きすぎるループを使ってドアを閉め、ズボンのストラップをつけ、すべてをカチッと合わせれば完了だ。着座位置は以前より少し低くなった。クッションは「マクラーレン セナ」を彷彿とさせる部分的なものだが、長時間の移動でもシェルはとても快適だ。

サーキットへ出発

大きな赤いスタートボタンをレーシングカーの緊急停止ボタンと勘違いしないでほしい。”D”ボタンを押すと、4気筒エンジンが目を覚ます。市街地を走り、ホップし、後方の視界は省かれたリアウィンドウにより遮られた。ルームミラーがないため、慣れが必要だ。駐車の際は、常にフロントのカーボンファイバー製リップを考慮しなければならない。サウンドはゆったりとして控えめだ。

一般道では、エンジン回転数が上がるにつれて、新しいマフラーからのサウンドがより鋭くなる。ツイスティな道では軽量化の恩恵を感じることができる。フロントアクスルは、新型アルピーヌのどのモデルよりも俊敏で、よりアンダートラクションだ。リアはあまり印象に残らないが、ダイレクトなレスポンス、より集中し、より自信に満ち、ボディロールが大幅に減少している。ギアボックスは、ノーマルモードではまだ少し眠すぎる。スポーツとトラックは、常にリミッターを踏むことなく、ずっと快適だ。マニュアルモードでのパドルシフトは特に楽しい。

高速道路、最高速度、完璧。段差もなく、直進安定性も申し分ない。もちろん、コイルオーバーサスペンション、特にザクセンリンク用に設定したセットアップとキャンバーでは快適ではない。とはいえ、すべてがこれまで以上に良くなっているように見えるが、エンジンがモーター駆動でないことは路上で明らかになる。シャシーは50～70馬力アップで十分だ。しかし、7速デュアルクラッチはそのために作られたものではない。

すべてが遅いように聞こえるが、まったくそんなことはない。0から100km/hまでの加速タイム4.1秒は、充分だ。とはいえ、「R」は純正スペックをコンマ2秒下回っている。200km/hまでは、我々が計測した「A110 S」に1秒も負けている。これはエアロダイナミクスとウィングのせいとしか言いようがない。少なくとも減速には役立っているのだろうか？もちろん、特にカップ2タイヤのおかげで、「R」は他の最新アルピーヌモデルよりも2メートル短く停止する。踏力、ABS、そしてトップレベルの耐久性も備えている。

ザクセンリンクサーキットでのパフォーマンス

さて、肝心のテストに移ろう。みんなが知りたがっている、ザクセンリンクサーキットでのラップタイムだ。実際の「アルピーヌ A110」のサーキット走行はどうだったのだろうか？252馬力のベーシックな「A110」は、使えるタイムよりも乱舞するダンスで輝いた。よりパワフルで最適化された「A110 S」では、クルマは明らかに理想的なラインを走っており、「718ケイマンS」よりもわずかに速かったが、重量とパワーを考慮すると、1分36秒13はまだ叫ぶには値しない。

この「A110 R」は誰と競争するのだろうか？純粋に1馬力あたり3.5kgというパワーウェイトレシオに基づけば、「718ケイマンGT4」だろう。カップ2タイヤで2022年に1分31秒51を記録している。アルピーヌは幻？ちょっと待ってほしい！パトリック キルフェルはテスト開始時にキャンバーをフロント1.4度、リア2度に設定済み。また、アルピーヌの開発者の仕様に従って、あらかじめテンションとコンプレッションのクリックも調整していた。中古のミシュランを履いてタイヤに慣れた後、4周後にはあらかじめ太陽で温めておいたフレッシュなミシュランを履いた。冷間時のタイヤ空気圧は2.0バール、目標空気圧は2.2バール。

一言で言えば「A110 R」は「ポルシェ911 GT3 RS」に勝るとも劣らないメカニカルグリップモンスターだ。「ハンドリング」という言葉を失うことなく、多かれ少なかれ路面に溶け込む。荷重の変化にも、穏やかなステアリング操作にも反応し、カーブの出口で少しドリフトさせることもでき、ブレーキでカーブの方に向かえば、非常に細かく正確に遠心力を打ち消す。このダイナミックチェーンで最も弱いリンクはエンジンである。信じられないかもしれないが、360～370馬力あれば、「A110 R」は「ケイマンGT4」に非常に近くなる。現状では、1分33秒18というタイム「だけ」だが、「A110」より5.3秒速い。ワオ、脱帽！

結論：
見事なドライビングダイナミクス、極限まで追求された望ましい軽量構造。価格について議論する必要はない！

Text: Guido Naumann
Photo: Ronald Sassen / AUTO BILD