CクラスとEクラスのクーペに取って代わるモデル　新型メルセデスCLEのドライビングテスト＆動力性能を徹底チェック！

2024年4月9日

メルセデス・ベンツCLE 300 4MATIC：派生モデルではない独立したクラスの誕生。我々は、2つの4気筒エンジンのうち、より強力な方をテストした。

ウインドウのラインが2015年から製造されている「Cクラスクーペ」と間違われやすいが、メルセデスは新型「CLE」をより高い位置に配置し、特に「Eクラスクーペ」との置き換えも意図して、「Eクラス」に割り当てた。

全長4.85メートル（Eクラスクーペより1.5cm長く、Cクラスクーペより16cm長い）は、この見方を裏付けるものだが、インテリアには明らかに「Cクラス」だ。これは、ミッドサイズクーペが初めて「Cクラス」をベースとした1997年の「CLK」を彷彿とさせる。

新型Eクラスのインフォテインメントコンテンツ

「CLE」の前に立つ人は、おそらく無関心だろう：伸びやかで、エレガントで、高価に見える。そして、「Cクラス」のコックピットは決して悪い参考にはならない。特にインフォテインメントコンテンツは新型「Eクラス」から引き継がれたものだ。スマートホームのブラインドを車内から音声コマンドで下ろすことができるのだ。

メルセデス CLEのコックピット。更新されたインフォテインメントには、現代的なすべてが揃う。

また、運転中に同僚との会話に満足できない場合は、Zoomビデオ会議システムアプリを車内に持ち込むことができる。Zyncによる映画、SpotifyやApple Musicによる音楽ストリーミングなど、可能性は無限だ。「Mercedes me Store」のユーザーアカウントと、関連するサードパーティプロバイダーのサブスクリプションが必要となる。

最適化の可能性を秘めたプレシリーズモデル

ブレーメンセバルツブリュックで製造された「CLE」のボディ品質は、私たちのテスト車両がプリプロダクションモデルであるため、決定的な評価ができないことを最初に述べておかなければならない。ドアはバタンと閉まると響くし、150km/hでは風切り音がするし、140km/hの定速走行ではわずかに共振するし、ウィンドウレギュレーターは不気味だし・・・。

メルセデスのミディアムサイズクーペのファンは、これを残念に思うだろう：昔のアメリカの”ピラーレス”クーペのようなBピラーレスの時代は終わったのだ。1969年以来、シュテルンのクーペはずっとオープンだったのだ！ドアピラーがないことで得られた解放感は格別だった。メルセデスは、「CLE」にBピラーがあることをボディシェル剛性のためと説明している。

「Cクラスクーペ」に比べてホイールベースが25mm長くなったにもかかわらず、「CLE」をフルサイズの4シーターと誤解してはならない。運転席のループを引っ張ると背もたれが倒れて、アクセスは楽だが、身長1.76mでも後席乗員のヘッドルームは狭く、背もたれがほぼ垂直に立ち上がり、不快なほど低い位置に座ることになる。革張りの荷物棚に放り込まれた感じだ。

荷物の積み込み時には、美しさのために苦しまなければならない：高さ40cmのラゲッジコンパートメントの開口部は、レターボックスのスロットのように見える。しかし、後部背もたれを倒すことができるので、長い荷物も簡単に積み込むことができる。

テクノロジーパッケージ

運転中は、すべてが「Cクラス」や「GLC」と同じである。ホイールコントロールのないコックピット、使いやすい11.9インチのタッチスクリーンによる操作、あるいはフィードバックがほとんどないステアリングホイールのスポークにあるスライダー。私たちの試乗車にはテクノロジーパッケージ（2,320ユーロ=約38万円）が装着されており、調整可能なダンパーと2.5度のリアアクスルステアリングで構成され、ターンサークルは半減して10.7mになった。

60km/hからは、フロントとリアのホイールが同じ方向にステアするため、長いホイールベースがネガになることはなく、さらに安定したコーナリングを実現する。これはエアサスを採用した「GLCクーペ」に比べれば、決して小さなメリットではない。「Cクラス」より15mm低い「CLE」の欠点は、サスペンショントラベルが短いことだ。

洗練された4気筒エンジン

2.0リッターターボガソリンエンジンは、最近テストされたSUVの兄弟車「GLC」よりも音響的に存在感が薄く、遮音性が高いようだ。スポーツモードでは、サウンドエンジニアリングがスポーツカーのような音色を奏でる。6気筒エンジンを搭載すれば、「CLE」はさらに調和の取れたパッケージとなるかもしれないが、技術的に洗練された4気筒エンジン（可変バルブリフトなどを装備）でも十分であり、ブルジョワ的に燃費の数値や航続距離の長さを気にしないこのクルマに常識的なダッシュを与えている。

性能的には十分： 2.0リッター4気筒エンジンはかなり後方に配置されている。負荷がかかると価格には見合わない少々耳障りで緊張感のあるサウンドになる。

この2リッターエンジンがミラーサイクルに従って作動するとは信じがたい。この原理に基づくエンジンは、より効率的な燃焼を確保するため、意図的に低いシリンダーチャージで作動する。通常、その代償として低回転からの加速が鈍くなるが、このエンジンは違う：内蔵された48ボルトのスタータージェネレーターは、205Nmの自発的なトルクを発生し、低回転域での弱点を効果的に克服している。このスタータージェネレーターは、エンジンの迅速かつスムーズな始動も可能にしている。

アジャスタブルダンパーとオールホイールステアリングにより、CLEは揺るぎなく安定した走りをみせる。

通常の多板クラッチの代わりに純正センターディファレンシャルを備えたCクラスの全輪駆動。基本的な前後パワー配分は45：55パーセントで、敏捷性を重視してややリア偏重となっている。

メルセデスとしては高めの基本価格

最大の欠点は価格だ。ベース価格6万8,544ユーロ（約1,100万円）のメルセデスは、同クラスの「BMW 430i xDrive」より9,000ユーロ（約145万円）高い。とはいえ、私たちは「CLE」に満足している。アウディがかなり慎重に売り出した「A5」はまだコンフィギュレーションが可能だが、もう7年前のモデルだ。