目立ちたがり屋のためのクルマ? 今話題の「テスラ サイバートラック」に初試乗!

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Tesla Cybertruck(テスラ サイバートラック):目立ちたがり屋とアバンギャルドのためのアクセサリー?テスラのサイバートラックほど話題の電気自動車はないが、ほとんど誰も乗ったことがない。私たちはそのピックアップ「サイバートラック」に乗り、テキサスで処女航海を行った。

フレデリックスバーグ方面の牧場にいても、ニューブラウンフェルスで初期ドイツ移民と一緒にいても、オースティンのダウンタウンにいても、テリーブラックのおしゃれなバーベキュー店の前にいても、テキサスはピックアップトラックの国だ。少なくとも3台に1台は「フォードF-150」、「シボレー シルバラード」、「ラム1500」であり、時折テスラ初の「サイバートラック」がそこに現れる。イーロン マスクの最新モデルはテキサスの首都のすぐそばの生産ラインから転がり出ており、11月以来、一握りの顧客が納車のために毎日工場に訪れている。

そのうちの一人がシャヒーン バディヤンで、彼は5年前の注文受付開始初日に「サイバートラック」を注文した。テスラ自身はすべての試乗に反対しているが、ソフトウェアのスペシャリストである彼は、説得に応じ、私たちに数時間だけ車を貸してくれた。

予定から2年遅れの11月、イーロン マスクは少ないサイバートラックの納車を開始した。

だから我々は、ここにいる誰もが彼に抱くのと同じ好奇心を持って、このエキセントリックなBEVに近づいている。テキサスでは普通のピックアップトラックは誰も振り向かないが、「サイバートラック」はみんなの注目を集める。通行人は信号待ちで立ち止まり、防弾ガラスと思われる窓をノックし、高速道路を走る他のドライバーは携帯電話を取り出して、撮影のための最高のカメラポジションを確保しようと競争する。そして、車から降りればどこでも会話に巻き込まれる。

テスラサイバートラック:スペースカウボーイ

それを理解する必要がある:全長5.70メートルというサイズは、かなり控えめで「サイバートラック」は「F-150」よりも我々の「アマロック」に近い。しかし、ブルドーザーのように高く平らなフロントエンドにより、道路上で皆の尊敬を集める。力強いグリルと逞しい脇腹を持つクラシックなピックアップの中で、フラットなパネルと鋭角に近いエッジを持つステンレススチールのアーマーは、まるでスペースカウボーイが天の川で出口を間違えたかのように見える。

運転のための配慮?ほとんどない。カメラだけが助けになる。

しかし、オーナーには悪いが「サイバートラック」の魅力を損ないたくなければ、そんなに近くで見てはいけない。納車から1週間経っても、バディヤンの「サイバートラック」には、テスラのフォーラムで大騒ぎになっている錆は見当たらない。しかし、自慢のオーナーが常に磨いているにもかかわらず、鋼鉄はさまざまな色合いで輝き、いつもいたるところにシミがある。そう、板金作業の精度が違うのだ。

新旧のピックアップトラックの世界の違いは、特にインテリアで顕著だ。「サイバートラック」は修道院の独房のようにシンプルな内装だが、それに比べてフォードやシボレーなどは豪華なアームチェアやソファ、分厚いレザー、クロームメッキのトリムで、移動するリビングルームのように見えてくる。

また、スクリーンの数(テスラには大型のものが1つ、新型ラムには半ダース)についてはまだ議論の余地があるかもしれないが、「サイバートラック」には、半世紀の間に成熟した実用的な美点がすべて欠けている: 大きなフラットベッドと小さなフランクだけでは、ピックアップは実用的な商用車にはならない。

テスラ サイバートラック:ベースモデル 60,990ドル(約915万円)

そんなことはどうでもいい。少なくともシャヒーン バディヤンにとっては・・・。結局のところ、彼は農民でもカウボーイでもなく、サイバーセキュリティで稼いでいる。そして、彼が最初のeドライバーの一人だからだ。

現在60,990米ドル(約915万円)と言われているベーシックモデルは、リアアクスルにモーターを1基搭載し、航続距離400kmのバッテリーを搭載するだけで、おそらく早くて来年まで発売されないだろう。また、2.6秒というクレイジーなスプリントタイムを持つ845馬力のサイバービーストは、まず99,990米ドル(約1,500万円)という途方もない値段であり、次に、今のところホメオパシーのような台数しか納入されていないため、バディヤンは79,990米ドル(約1,200万円)のAWDモデルを運転している。車検証には607馬力、航続距離は547kmと記されている。

テスラの内部は、修道院の独房のような厳かな魅力に満ちている。

テスラはバッテリーの大きさを教えてくれなかったが、バディヤンは、100kWhはあると推定している。いずれにせよ、彼は最初の2週間でまだ空の状態で運転していない。また、スーパーチャージャーが本当に250kWを供給できるのかどうかもまだ試していない。もちろん「マツダMX-30」のような発電機付き内燃エンジンのようなレンジエクステンダーは存在しないが、バッテリーパックを追加することで航続距離が200kmも伸びる。

バディヤンから暗証番号を告げられた私は、携帯電話と同じように画面に入力したあと、ギアレバーを探し回って恥をかいた。「サイバートラック」のシフトは、「モデルS」や「モデルX」のように、スクリーン上で操作する。

スクリーン左上隅で車を前方にスワイプすると、サイバートラックは一瞬にしてイーロン マスクが言うところの自動車石器時代から未来へと私を連れ出してくれる。そして、ポンデローサ牧場のベン カートライトは、銀河系を旅するカーク船長になる。8気筒エンジンのけたたましい音の代わりに聞こえるのはギーギーという音だけで、私はあっという間にテキサス州の制限速度に達した。

この猛獣のような「サイバートラック」は、0から100km/hまでは4.3秒で十分速い。そして、「F-150」などが通常160km/h程度に制限されているのに対し、サイバートラックは180km/hまで達することができるという事実も悪くない。

慣れが必要なステアリングを持つ「サイバートラック」

しかし、その直後、熱狂は冷めてしまう。というのも、エアサスペンションはエントリーハイトを下げたり、オフロードでの最低地上高を40cm以上にしたりするのには実用的かもしれないが、路面の凹凸に追従できず乗り心地が良いとは言えない。

見た目はクールだが、運転するのは・・・そうでもない。サイバートラックが従来のピックアップトラックの代わりになることはないだろう。

適度なサスペンションの快適さだけでは物足りないかのように、ステアリングにも慣れが必要だ。可変トランスミッションと適度なフィードバックを備えたドライブバイワイヤ技術の組み合わせ、非常に顕著なリアアクスルステアリング、20インチホイールとずっしりしたグッドイヤー製タイヤ、そしてほとんど直角のステアリングホイールのせいで、特に市街地走行では、不快なほど角張った運転操作を強いられる。

オースティンで半日を過ごした後では、このシルバーの変り種がテキサスのどこにでもある車として、また「F-150」、「シルバラード」、「ラム1500」に取って代わる、あるいは少なくとも本格的な追加車として登場することを想像するのは難しいが、オースティンは郊外に工場があるにもかかわらず、単に場所が悪いだけなのだろう。次回は、NASAの本部があり、宇宙まで見渡せるヒューストンに行くことにしよう。おそらく「サイバートラック」は、カウボーイたちのいるところよりも、宇宙飛行士たちのいる場所のほうが、歓迎されるだろう。

技術データと価格: テスラ サイバートラックAWD
パワーユニット: 電動モーター
最高出力: 447 kW (607PS)
駆動方式: 全輪駆動
全長/全幅/全高: 5683/2201/1790mm
乾燥重量: 2,995kg
ラゲッジコンパートメント: 3,423リットル
0-100 km/h加速: 4.3秒
最高速度: 180 km/h
航続距離: 547km
価格: 79,990ドル(約1,200万円)

結論:
もちろん、サイバートラックは魅力的なクルマであり、何よりも目を見張るような主張がある。そしてその先鋭的なデザインは、「ランボルギーニ ウルス」を圧倒する。しかし、アメリカで日常的に使われる車というよりは、目立ちたがり屋やアバンギャルドな人たちのためのアクセサリーだ。

Text: Thomas Geiger
Photo: Thomas Geiger / AUTO BILD