ドリフト王者決定戦　ドリフト比較テスト2020　その勝者は？

2020年7月20日

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ドリフト比較テスト2020： BMW M4、トヨタスープラ、メルセデスAMG GT 63S、そしてダッジとスバル

2020年のラテラルドライビング（横走り）の新しいチャンピオンになるのは誰か？今回は四輪駆動1台と後輪駆動4台から選択。あらゆる粘着力の限界を超えた比較テスト。

この日のユーロスピードウェイ・ラウジッツ（旧称ラウジッツリンク）はドライコンディション、温度計は20度を示し、焦げたゴムの匂いが鼻につき、アスファルトは黒いタイヤの跡で覆われている。
そして再びドリフトの時間がやってきた！
我々はラウジッツで開催される恒例のドリフト比較大会に様々なクルマを招聘した。
そして、数時間をかけて、それらのモデルのドリフト能力をさまざまにテストした。
テストドライバー？
もちろんいつものように、我々はこのテストに著名なドライバーを招待した。

今回はドリフトの絶対的なスペシャリストを招待した。

レッドブルドリフトブラザーズ（www.redbulldriftbrothers.com）だ。
イリアス＆ジョーのホウントウンジ兄弟は、ドイツ語を話す最も成功を収めているドリフターであるだけでなく、ドリフトシリーズKOE（King of Europe）のチャンピオンでもある。
もちろん主催者のグイドナウマンも再び審査員に名を連ねている。
彼らは以下の質問に答えて点数をつけなければならない。
ドリフトをどのくらいうまく開始することができるか？
不安定な走行状態でのステアリングの挙動は？
力のコントロールは容易か？
四輪駆動はどのように感じられるか？

今年の審査員は、ドリフトのヨーロッパチャンピオンである、レッドブルドリフトブラザーズのジョーとイリアスホウントウンジと、オーガナイザーのグイドナウマン（中央）で構成されている。3人は、ドリフトの開始、ステアリングの挙動、ドライバビリティ、ステアリングの挙動、コントロール性の各カテゴリーでテスト車を審査する。

メルセデスは戦艦AMG GT 63 Sをレースに送り込む

今回集められた5台のモデルは、ドリフト比較テスト2020に立ち向かう。
メルセデスAMGは、前回のドリフト比較テストでも、C63 Sを送り込み、BMW M2コンペティションに勝利している。
2つのメーカーは、ドリフトの優秀性を巡って何年にもわたって確執を続けている。
今回、BMWはM4コンペティションを、メルセデスは639馬力のGT 63 Sを、それぞれに送ってきて、この過酷な比較テストに臨んだ。
日本からの1台は、このドリフトテストの初代王者のスバルBRZだ。
2014年には、BRZの兄弟車であるトヨタ86 GTがビッグドリフトで優勝している。
17年ぶりに新しくなって戻ってきたトヨタスープラで、日本車がまたトップの座を狙えるかどうかも興味のあるところだ。
アメリカからは、モンスターマッスルカーのダッジチャレンジャーSRTヘルキャットが参加、王者の座を狙う。
以下、テストの結果は、フォトギャラリーとともにお楽しみください。

AMG GT 63 Sは、昨年のC63 S同様、ドリフト比較テストでの成功を繰り返すことができるか？

【ドリフト比較テスト2020結果】

第5位：スバルBRZ

第5位: スバルBRZ

ドリフト開始： 4/5ポイント
ステアリング動作: 3/5ポイント
用法・用量： 2/5ポイント
遂行動作: 3/5ポイント
コントロール性： 3/5ポイント
トータルポイント: 3.0

ああ、何が起こったのだろうか？　元ドリフト優勝車がビリ（最下位）？　そう、時代は進化しつつあるのだ。前回勝利したデクラテストオーバルのタイトでスローなコースから、ドライなハンドリングのラウジッツリンクに、テストコースが変わったことも大きな要因となった。

そして、カーブの組み合わせ6、7、8は、かなり速く走らなければならない。より速く。それは200馬力のスバルBRZと兄弟車のトヨタGT86のキャパシティを超えたものだった。

乾いたサーフェイス上でのドリフティングの前に、今回もウェットサークルでテストがおこなわれた。滑りやすいラウンドアバウトではBRZは好調。3人のパイロットから何度か満点を獲得していて、ここではパワーは完全に十分だ。

遊び心を備え持つスバルは、ウェットサークルを様々な角度で旋回した。ドリフト兄弟のコメントは？　「純粋なドライビング、非常にわかりやすい挙動、左足のブレーキにうまく反応する」と、ドライブ後にイリアスは述べている。彼は左足でブレーキをかけて、アクセルを踏んだままでいられるようにしている。この方法でドリフトを細かく制御することができるのだ。

しかし、これはプロであるドリフト兄弟だからこそできることなのだ。ジョーもまた、ウォーターライドを終えた後、大きな笑顔とともにスバルから降りてきて、「バランスと重さは最高だし、パワーの少なさはライダーにテクニックを要求し、感覚を研ぎ澄ましてくれる」と語った。

それがドライでも通用するのかどうかが注目点だった。カーブの組み合わせは、最初はゆっくりとした左右のカーブから始まり、その後は永遠に続く高速の左カーブへと変化する。そして高速域では、スバルはいつもパワー不足だった。

序盤は2速でまだ面白くて機敏だが、3速になると空気が不足してドリフトしてしまう。ドリフト兄弟でさえ、ここでは魔法をかけることはできない。「80ニュートンメートル以上で、サスペンションが少し硬くてローリングが少なければ、BRZは1、2か所先に着地していただろう」と彼らは語る。楽しくて正直なドライビングを探しているなら、このクルマがお勧めだ。5位（最下位）だが、「ハートを揺さぶる」という面では勝利者だ。

第4位：ダッジチャレンジャーSRTヘルキャット

第4位: ダッジチャレンジャーSRTヘルキャット

ドリフト開始： 4/5ポイント
ステアリング動作: 4/5ポイント
用法・用量： 3/5ポイント
遂行動作: 3/5ポイント
コントロール性： 3/5ポイント
トータルポイント: 3.4

過去にドリフト比較テストでアメ車がトップに立つことはなかった。2018年にはコルベットC7が最下位に終わったことさえある。その後、2019年にダッジチャージャーSRTが登場したが、3位に終わった。そして今、チャレンジャーSRTヘルキャットがスタート地点にいる。クーペは2トンを超える重さだが、727馬力を備えているので、扱いやすいはずだ。