革命から進化へ　新型「Aston Martin Vantage（アストンマーティン ヴァンテージ）」正式発表！665馬力のV8を搭載してスーパースポーツカーへと生まれ変わった！

新型「Aston Martin Vantage（アストンマーティン ヴァンテージ）」：アストンマーティンに新鮮な風が吹いている。革命ではなく進化をモットーに、アストンマーティンはラインナップを一新。その第2弾が新型ヴァンテージだ。

74年もの間、アストンマーティンの「ヴァンテージ」という名は、最高のパフォーマンスとドライビングプレジャーを象徴してきた。そして今、英国メーカー、アストンマーティンはエントリーモデルを本物のスーパースポーツカーへと進化させようとしている。4リッターV8は510馬力（F1エディションは535馬力）から155馬力アップの665馬力となった。このパフォーマンスの飛躍は、バックヤードメカニックによる簡単なチップチューニングでは達成できないことは明らかだろう。

アストンマーティンは、従来のGTブラックシリーズの高性能エンジンを使用せず、AMG製エンジンを使用しているが、残っているのはブロックといくつかの周辺機器だけである。パワーアップの主な要因は、ターボチャージャーを大幅に大型化し、ブースト圧を高めたことにあるが、その他の細部も微調整されている。

155馬力のパワーアップには大量の冷却が必要

フロントマスクを見ると、開口部が大幅に拡大されていることがわかる。さらに、ラジエーターは2段に設置されている。加えて、ZF製の8速オートマチックトランスミッションはそのままに、シフトキャリブレーションが最適化され、応答性が向上した。トルクコンバーターは800ニュートンメーターをリアアクスルに送るようになった。

アストンマーティンは、0-100km/h加速タイムをコンマ2秒短縮して3.5秒とし、最高速度を325km/hに設定した。これにより、先代モデルよりも11km/h速くなった。新しいローンチコントロールシステムにより、経験の浅いドライバーでも素早く発進できる。

アストンは、ドライバー自身がスリップ量を選択できるアジャスタブルトラクションコントロールシステムを採用。シャシー面では、パワーアップしたにもかかわらず、ヴァンテージが完璧なドライバビリティを維持できるよう、シャシーは溶接アルミニウム構造で、先代モデルから受け継がれているものの、アンダーボディに補強エレメントが追加されたことにより、ねじれ剛性が大幅に向上している。

シャシーの剛性アップが路面にパワーをもたらす

フロントダブルウィッシュボーンサスペンションのピボットポイントは剛性アップされ、エンジンコンパートメントの三角形のブレースによってフロントエンドの剛性はさらに向上している。リアの剛性は29％向上している。新しいインテリジェントなアダプティブダンパーが、ドライビングの可能性をさらに広げる。

サスペンションについては、ビルシュタインの新しいDTXダンパーがドライビング性能の向上に寄与しているようだが、それは春に行われる走行レポートで明らかになるだろう。

アストンは単なるフェイスリフトではなく、完全なニューモデルでもない「DB12」と比較して、「ヴァンテージ」のサスペンションをスポーティな方向に大幅に切り詰めた。「DB12」では依然としてGTモードが基本だったが、「ヴァンテージ」では「Sport」モードからしか始まらない。その上には「Sport+」モードがあり、「DB12」にはなかった「Track」モードが、最も妥協のない新しい設定として用意されている。

ミシュランが優れたグリップを実現する

電子制御サーボアシストのラック＆ピニオンステアリングシステムもさらに進化を遂げ、ステアリングの動きがより正確に伝達されるようになっている。ミシュランのパイロットスポーツS 5タイヤは、ヴァンテージ専用に開発された特別なラバーコンパウンドを採用しており、このことも貢献しているはずだ。

タイヤサイズはフロントは275mm、リアは325mmで、いずれも21インチ。フロントは400mmのスチール製ディスク、リアは360mmとなる。オプションでカーボンセラミックブレーキシステムも用意され、バネ下重量を27kgも軽減する。

インテリア: ヴァンテージはついに現代へ

新型ヴァンテージの外観は、特に新しいフロントエンドとワイドなリアホイールアーチのおかげで、よりアグレッシブに見えるが、内部はより現代的である。時代遅れのコマンドインフォテイメントシステムは、現代的なワイドスクリーンディスプレイに取って代わられた。ステアリングホイールには、メルセデスが「W213」で採用していたセンサーコントロールのクロスが見られる。私たちの目には、こちらの方が明らかに優れたシステムだと映る。

一見したところ、インテリアの他の部分は「DB12」と同じだが、アストンはここでも人間工学を細部にわたって調整している。ディスプレイの角度がわずかに変更され、ボタンがより好ましい位置に配置されている。10.25インチのタッチスクリーンは、マルチフィンガージェスチャーコントロールを備えている。最初の納車は2024年第2四半期を予定しているが、アストンマーティンはまだ価格を発表していない。

結論:
アストンマーティンは、その巨大なパワーにより、ヴァンテージをスーパースポーツカーの方向へ少なくとも半クラス前進させた。見た目と同じように現代的な走りをするのか、気になるところで、春の走行テストが楽しみだ。

Text: Alexander Bernt
Photo: Hersteller