今年フェイスリフトされる「BMW 3シリーズ」駆け抜ける喜びはATだけで得る

BMW 3シリーズ フェイスリフト / LCI。滑らかな外観、モダンなコックピット、新しいインフォテイメント、マニュアルギアボックスの廃止、標準装備の充実。これがBMW 3シリーズのフェイスリフトが提供するものだ。

青と白のプロペラをロゴに持つ「3シリーズ」はBMWにとって安全な賭けである。特に2019年のモデルチェンジで「G20（サルーン）」と「G21（エステート）」のモデルコードを持つ7代目は成功を納め、110万台をデリバリーしたBMWを代表するクルマだ。

この成功曲線がバイエルンの空を指し続けるように、ミュンヘンに本社を置く同社は「3シリーズ」に「LCI」（ライフサイクルインパルス）、つまりBMWファン以外が言うところのフェイスリフトを施した。

3シリーズのフェイスリフトは40,000ユーロ（約640万円）弱から

モダンに生まれ変わった「3シリーズ」の価格は、先代モデルよりも若干高くなるが、BMWは標準装備の充実により、この値上げを正当化している。将来的には、「318iサルーン」の価格は従来の39,350ユーロ（約625万円）から少なくとも45,200ユーロ（約723万円）になる。

ツーリングモデルは値上げが適用され、最低価格は46,300ユーロ（約740万円）となる。全輪駆動のコンペティションモデルとして、M3コンペティションサルーンは最低100,300ユーロ（約1,600万円）、M3ツーリングは101,300ユーロ（約1,620万円）からとなる。

320dが最良の選択

我々はすでに新型「3シリーズ」に試乗している。長距離ドライバーにとって、「320d」はドライビングの楽しさと効率性の完璧な共生を提供する。190馬力と400Nmが優れたドライビングパフォーマンスを保証する。データシートによれば、このミドルレンジのBMWが100km走行で消費するディーゼル燃料はわずか4.5～5.3リッター（リッターあたり18.8～22.2km）という効率的なものだ。

大幅に改善された騒音レベルは、高速走行時にも顕著だ。4気筒では物足りないという人には、「M340i」で6気筒エンジンという選択肢もある。音がいいだけでなく、推進力も十分だ。

Mスポーツサスペンションはやや固すぎる

Mスポーツサスペンションにより、カーブでも正確に操縦でき、スポーツシートは完璧なサポートを約束する。アコースティックウィンドスクリーン（アコースティックグレージング付きサイドウィンドーはオプション）のおかげで、高速道路でも静かで、ほとんど「5シリーズ」のようだ。突き上げ感が強いサスペンションセットアップだけが少々厳しい。

AUTO BILD誌の評価： 走りもルックスも、フェイスリフトした「3シリーズ」のコンセプトは変わっていない。それはいいことだ。インテリアは大きく変わり、BMWファンにとっては慣れが必要な部分もあるかもしれない。しかし、少なくともiDriveコントローラーは今のところ残っている。
AUTO BILDテストスコア： 2（1～5点中）

狭くなったヘッドライト、滑らかになったフロントエンド

一見して、すぐにポジティブなムードになる。一部で酷評されているミュンヘンのデザイン部門は、「3シリーズ」ではあえて実験的な試みはしていない。

それどころか、フェイスリフトのヘッドライトはより細く、より直線的なデザインになり、キドニーグリルはダブルストラットを持ち、エプロンはより構造的に見える。スポーツルックなしの場合、エアインテークはやや小さくなる。

リアでは、バンパーまわりのデザイン変更とテールパイプ径の拡大（プラス1cm）が特に目を引く。リアライトには何も変更が加えられていないが、全体的には、このコスメティックインターベンションは成功としか言いようがない。

大型スクリーンを備えたi4コックピットを採用

「i4」でお馴染みの曲面ディスプレイが標準装備され、計器盤には12.3インチモニター、センターディスプレイオプションには14.9インチタッチスクリーンが採用されている。

このスクリーンの景観は、「OS 8」の略称で呼ばれる最新世代のBMWインフォテインメントが登場したことを示すもので、操作の中心がボタンからタッチ操作や音声コントロールへとシフトしている。論理的なステップとして、直感的に操作できる空調ボタンやオーディオコントロールボタンのほとんどが姿を消した。

新しいギアセレクターレバー、オートマチックのみ

全体として、人間工学的に模範的な「3シリーズ」のコックピットは、以前よりも整理整頓されている。8速オートマチック用のギアセレクターレバーも新しいもので、インテリアデザイナーはこれをノブから可動式のバーに縮小した。小さいが、機能的であることに違いはない。

自分でギアチェンジをしたい場合は、ステアリングホイールにシフトパドルが標準装備される。3シリーズのマニュアルの時代は、今回のマイナーチェンジでついに終わりを告げようとしている。代わりに、おなじみのエンジンは8速オートマチックトランスミッションと組み合わされる。

エンジンは従来通り

マニュアルギアボックスの廃止を除けば、エンジンや駆動システムに新しい特徴はなく、すべてが慣れ親しまれたものである。つまり、今回のマイナーチェンジでは、ガソリンとディーゼル、そしてプラグインハイブリッドエンジン（オプションで後輪駆動または全輪駆動）がボンネットに搭載される。

MスポーツパッケージにもProエクステンション

BMWはモデル改良の一環として、装備リストを簡素化した。「3シリーズ」は現在、「ベーシック」トリムレベル（BMWによると、従来の「スポーツライン」に相当）または「Mスポーツパッケージ」のみの設定となっている。

もう少しスポーツを楽しみたい人は、「Mスポーツパッケージプロ」を注文することもできる。ダークヘッドライトインレイ、レッドキャリパー付きスポーツブレーキシステム、ブラック化されたキドニーとテールパイプは、プロフェッショナルなスポーティさを主張するものである。

装備のオプションが減っても「3シリーズ」のカスタマイズを楽しめるよう、「3シリーズ」には4つの新色が追加された。”スカイスクレイパーグレー”、”Mブルックリングレー”、”フローズンピュアグレー”、そしておそらくグレーになりすぎないよう、”フローズンタンザナイトブルーメタリック “である。

3シリーズのフェイスリフトでは標準装備が充実

フェイスリフトにより、「3シリーズ」には3ゾーンクライメートコントロール、サットナビゲーション、ストレージパッケージ、フロント＆リアPDC、オートデミング・インテリアミラーが標準装備される。

結論:
BMWの「3シリーズ」に弱点はない。フェイスリフトはスマートで、よりスムーズで、よりシャープになった。インテリアもよりモダンになった。一時的なショックはあったが、標準装備の充実で価格上昇は相殺された。

Text: Peter R. Fischer and Holger Preiss
Photo: BMW Group