【トヨタの中古車を賢く買う】アイゴからヤリス、ランドクルーザーまで 中古トヨタモデル×10台を徹底チェック！
2024年1月22日
トヨタの中古車を買う：世界最大の自動車メーカーであるトヨタブランドは、その堅牢な技術と革新的なハイブリッドモデルでこの国で知られている。ドイツ市場における中古車購入者のためのモデル概要！
高品質と普及価格 – それがトヨタブランドの成功モデルだ。トヨタは、特に小型車、コンパクトカー、SUVのセグメントに重点を置き、その膨大なモデルラインナップの中から厳選したモデルのみをこの国で販売している。保証期間は最長15年と非常に長く、TÜV（独運輸局）レポートでの良好な結果がブランドの標準となっている。
ドイツでは、トヨタは2001年に初のハイブリッドモデル、「プリウス」を発売した。このコンパクトサルーンはメーカーのイメージアップとなり、ハイブリッド駆動はブランドの成功の原動力となった。2018年までには、ドイツで販売されるオーリス全モデルの50％強がハイブリッド駆動となった。
トヨタ アベンシスは広さと充実した装備で高い評価を獲得
中級車以上のセグメントでは、トヨタは決して楽な道を歩んできたわけではない。2018年まで販売されていたやや埃っぽい「アベンシス」は、広いスペースと充実した装備で得点を稼いでいたが、ドイツブランドの台頭には全く歯が立たなかった。
ラグジュアリークラスは、革新的な水素燃料電池モデル「ミライ」が占め、シリーズ復活後は「カムリ」も加わった。「ランドクルーザー」と「ハイラックス」のハンドリングの良さは伝説的だ。GRモデル、コンパクトスポーツカーの「GT86」、BMWと共同開発した「スープラ」は、モデルレンジにスポーティなタッチを加えている。
ドイツでは伝統的にアジアブランドにとって難しい高級車ビジネスは、レクサスが担当している。現在、ドイツには363のトヨタディーラーがある。
2020年のワークショップテストではトヨタが信頼性の王者に
2020年、AUTO BILDはワークショップテストにおいて、トヨタを信頼性の王者として認定した。2015年に検出された故障の割合が64.6%と低調であったのに対し、トヨタは90%と大幅に改善することができた。7つの整備工場のうち4つの整備工場が、ドライバーのミスなしという結果を出した。それにもかかわらずゴールデンスパナが授与されなかったのは、実際には平均以上であることが知られているトヨタのサービスエリアに改善の可能性があったからに他ならない。
トヨタの中古車：バイヤーズガイド
世界最大の生産台数を誇るトヨタは、その堅牢な技術と革新的なハイブリッドモデルでこの国で知られている。中古車購入者のためのモデル概要！
Toyota Aygo（トヨタ アイゴ）
PSAとの共同プロジェクトとして開発・製造されたチェコ共和国産のアイゴは、トヨタの新車に乗るための最も安価な選択肢だった。そのコンパクトなサイズと小回りの良さは、多くの宅配サービスやケアサービスを魅了した。2ドアと4ドアがあるこのモデルの最大の強みは、経済性の高さである。2005年から2014年まで製造された初代は、フロントは広々としているが、リアとトランクは窮屈だ。 2012年にESP（横滑り防止装置）が標準装備となった。信頼性は非常に高い。TÜV（独運輸局）のレポートでは、防錆性能の低さ、摩耗しやすいブレーキ、室内灯の問題が目立った。2014年からの後継モデルにも同様の問題があったが、2018年からはブレーキアシストと衝突警告システムが搭載されて販売された。車線逸脱警報はオプションだった。 新車価格：8,990～2万4,490ユーロ（約144～390万円） – 中古価格：3,450～1万8,990ユーロ（約55～144万円） – エンジン：68～72馬力 – リコール：14件 – ユーロNCAP乗員保護性能：80％（2014年4つ星） Toyota Yaris（トヨタ ヤリス）
3代目ヤリスは2011年から2020年までフランスで生産された。3気筒で70馬力の基本エンジンはやや非力だが、経済的でありながらパワフルなハイブリッドガソリンエンジン（2012年～）が、明らかにプラスポイントだ。ヤリスはTÜV（独運輸局）のレポートでも高い評価を得ている。 室内灯がしばしば不十分な点だけは改善の余地がある。ベーシックモデルの装備は簡素だ。2014年のフェイスリフトで課題が解決されていることがはっきりとわかる。耐久テストでは、ヤリス2016の最終スコアは2点（1～5点中1点が最高点）だった。 新車価格：1万1,675～3万8,490ユーロ（約185～615万円） – 中古価格：5,598～2万5,990ユーロ（約89～415万円） – エンジン：69～261馬力 – リコール：38件 – ユーロNCAPの乗員保護性能：83％（2017年、5つ星） Toyota Auris/Corolla（トヨタ オーリス/カローラ）
トヨタのフォルクスワーゲン ゴルフのライバルは、2006年まではカローラ、2019年まではオーリス、モデルチェンジ後は再びカローラと呼ばれていた。オーリスは、ブレーキの摩耗や錆の問題を除けば、品質面ではドイツのプレミアムブランドと互角に戦える。2010年に導入されたハイブリッドエンジンは燃料消費を抑え、2kmのEV走行を可能にし、耐久性も高い。オーリスの第2世代（2013年から2019年）は、よりダイナミックになった。広々としたエステートも用意された。一般的に12Vバッテリーは弱いが、それ以外の信頼性は高い。2019年に発売された後継モデルは再びカローラと呼ばれ、新しいGA-Cプラットフォームをベースとし、再びハイブリッドが用意されている。 新車価格：16,650～42,440ユーロ（約265～680万円） – 中古価格：7,700～35,250ユーロ（約123～565万円） – エンジン：90～196馬力 – リコール：21件 – ユーロNCAPの乗員保護性能： 92％（5つ星、2013年） Toyota Prius（トヨタ プリウス）
2001年には、日常使用に十分耐えうる初代プリウスが登場し、ハイブリッドの話題はドイツ人にも受け入れられるようになった。経済性と妥協のない品質がミックスされたプリウスは、批判的なタクシー運転手をトヨタ陣営に引き込んだほどだ。プリウスは、2021年に15万kmまで延長されたAUTO BILDの耐久テストでトップスコアの1を獲得した。 そのため、大げさなデザインのディテールや、負荷がかかると苦しそうな音を立てるガソリンエンジンも許しやすい。2012年に登場したプリウス＋は、最大7人乗りで、エステートカーとバンをミックスしたようなモデルだ（以下の画像を参照）。2020年半ばから、ドイツトヨタはPHEVバージョンのみを提供するようになった。 新車価格：25,750～52,690ユーロ（約410～845万円） – 中古価格：9,899～42,360ユーロ（約158～675万円） – エンジン：136～223馬力 – リコール： 23件 – ユーロNCAPの乗員保護性能：92％（5つ星、2016年） Toyota Avenis（トヨタ アヴェニス）
トヨタはミッドレンジから上、フリート販売なしでの生活がいかに難しいかを長年経験してきた。2009年から2018年まで製造されたアベンシス（T27）は、そのやや地味なエクステリアを除けば、批判すべき点はほとんどない。クラシックなノッチバックに加え、最大1,690リットルのトランク容量を持つ大型エステートもあった。 2015年のフェイスリフトでは、やや貧弱だったガソリンエンジンに加えて2種類のBMW製ディーゼルエンジンが導入され、注目された。注意：特にフロアアッセンブリーに錆の問題が発生する可能性がある。ブレーキは耐久性に欠ける。TÜV（独運輸局）の報告書では、照明の問題だけが目立っており、最後のアベンシスはバランス的に堅牢とみなすことができる。 新車価格：22,700～38,149ユーロ（約360～610万円） – 中古価格： 8,990～18,985ユーロ（約143～303万円） – エンジン：132～177馬力 – リコール：11件 – ユーロNCAPの乗員保護性能：93％（2015年、5つ星） Toyota Mirai（トヨタ ミライ）
トヨタはミライによって水素と燃料電池を社会的に受け入れられるようにした。2015年秋に発売されたミライ1は、サイズ（全長4.89メートル）と価格（78,600ユーロ=約1,257万円〜）でトップリーグに入った。中古でも大きな問題はなくお買い得だ。 トヨタはミライにとても親切だ。とはいえ、最大航続距離は400kmで、ドイツ国内の水素スタンド（約90カ所）はまだ不足している。ミライ2は2021年に発売された。 新車価格：65,990～78,600ユーロ（約1,055～1,257万円） – 中古価格：19,890～49,980ユーロ（約318～800万円） – エンジン： 155～182馬力 – リコール：2件 – ユーロNCAPの乗員保護性能：88％（5つ星、2021年） Toyota C-HR（トヨタC-HR）
トヨタは2016年以来、このニッチ分野で若い顧客を求め、見出してきた。コンパクトなトヨタC-HR（クーペハイライダー）は、活況を呈するクロスオーバーセグメントの代表格である。トルコで製造されたC-HRは、そのしゃれた外観の下で、TNGAプラットフォームの兄弟であるカローラやプリウスと多くの技術を共有して高い堅牢性を受け継いでいる。 1.3kWhのニッケル水素バッテリーとCVTトランスミッションを搭載した122馬力のハイブリッドが、トヨタC-HRの金字塔を打ち立てる。純粋な電気モードでの航続距離は2kmに過ぎないが、合理的に運転すれば高い効率で輝く。ベーシックな1.2ターボエンジン（116馬力）は、イグニッションコイルの不具合や大量のコーキング（カーボン堆積）によって問題を引き起こすことがある。2020年に追加された184馬力のハイブリッドはより高価だが、C-HRをスポーツカーに変えるものでもない。 新車価格：21,990～42,540ユーロ（約350～680万円） – 中古価格： 17,310～30,900ユーロ（約275～495万円） – エンジン：116～184馬力 – リコール： 7件 – ユーロNCAPの乗員保護性能：95％（2017年、5つ星） Toyota RAV4（トヨタRAV4）
RAV4は、大衆に適した最初のSUVのひとつとされている。1994年、オフロード車特有のラダーフレームを廃し、ライフスタイルをテーマにしたことで、多くの顧客層を獲得した。2013年まで製造された3代目は、まだかなり素朴なドライビングエクスペリエンスを持ち、177馬力の2.2 D CATディーゼルエンジンの欠陥も多かったが、4代目RAV4（XA40）は再びブランドイメージに完全に応えた。 2013年以降、ディーゼルは後回しにされ、代わりにトヨタはハイブリッド駆動に注力した。個々のケースでは、トルクコンバーターやディファレンシャルからのオイル漏れの問題が明らかになった。2016年からはBMWから購入したN47ディーゼルエンジンが搭載された。2018年に発売された5代目RAV4（XA50）は、よりファッショナブルでダイナミックな外観となった。プラグインハイブリッドも用意されている。全輪駆動は残念ながら高価なトップモデルにしか設定されていない。 新車価格：24,550～67,990ユーロ（約392～1,050万円） ・ 中古車価格：11,520～43,920ユーロ（約184～702万円） ・ エンジン： 124～306馬力 ・ リコール：15件 ・ ユーロNCAP乗員保護性能：93％（2019年、5つ星） Toyota Land Cruiser（トヨタ ランドクルーザー）
ランドクルーザーシリーズは、70年以上にわたってオフロードの王者であり続けている。2009年に発売されたJ15型（日本名プラド）は、トヨタが継続的にモデルをアップデートすることで、溶剤顧客に対するアピールを維持することができた。J15の特徴は、高い牽引力とパワフルな4気筒ターボディーゼルである。ショートバージョン（3ドア）とロングバージョン（5ドア）がある。
2008年から2015年まで提供されたV8エンジン搭載の大型ランドクルーザーは、乾燥重量が2.5トンを超え、メルセデスやレンジローバーの大型モデルと直接競合する。しかしこれは、非常に堅実で砂漠で実証された駆動技術にもかかわらず、中古車の維持費の少なさにも当てはまる。安定した輸出需要は、印象的な高値を保証している。以前の使用状況によっては、さびが深刻な問題になることもある。 新車価格：37,950～91,150ユーロ（約605～1,458万円） – 中古価格： 26,950～69,990ユーロ（約430～1,120万円） – エンジン：190～286馬力 – リコール：8件 – ユーロNCAPの乗員保護性能：評価なし Toyota Proace（トヨタ プロエース）
トヨタKzero（プロジェクト名）は、トヨタが2016年から欧州向けにPSAと共同開発した2番目のミニバスである。リアベンチとフルガラスを備えたVersoバージョンのプロエースは、プジョーやシトロエンの兄弟車と紛らわしいほどよく似ている。書類上では、メルセデスVクラスやVW Tモデルの少し小さいが安価な代替車として適しているとさえ言える。しかし、品質はトヨタブランドの評価に遅れをとっている。EAT8ギアボックスの不具合、スライドドアの調整不良、アクセス不能なヒューズ、ボディ部品の取り付け不良による塗装の損傷、バッテリーの不具合などはその典型だ。また、インフォテインメントの問題やクルーズコントロールの機能低下も報告されている。南欧での生産における深刻な問題は、シリーズ開始以来すでに30件以上のリコールを引き起こしている！2021年からの136馬力の電気自動車プロエースエレクトリックは、高価だがエキサイティングだ。 新車価格：35,300～73,150ユーロ（約564～1,170万円） – 中古価格：9,990～47,790ユーロ（約160～765万円） – エンジン：116～177馬力 – リコール：31件 – ユーロNCAPの乗員保護性能： 87％（5つ星、2015年） Text: Bendix Krohn and Lars Jakumeit
