「ホンダ シビック タイプR」対「フォルクスワーゲン ゴルフR」運転の楽しさでファンを恍惚とさせるのはどちら?

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タイプR vs ゴルフR: 注目のコンパクトカー2台を比較テスト。ファンを恍惚とさせるのはどっちだ!? ホンダ シビック タイプRとVWゴルフRのパフォーマンスをサーキットでテストする。

「ロック・アラウンド・ザ・クロック」は、ほとんどの音楽専門家がロックンロールの誕生とみなしている。そしてこのタイトルは、70年近く経った今、「ホンダ シビック タイプR」と「VWゴルフRパフォーマンス」の比較にぴったりと当てはまる。そしてここで、彼らは轟音を響かせるエンジンで時計と戦う。

VWは全輪駆動、ドリフトプログラム、ノルトシュライフェのスペシャルモード、出力は333馬力。そのダンスパートナーは、新型「シビック タイプR(FL5)」だ。よりによって前輪駆動を頑なに押し通す。現在、ホンダは329馬力という強力なパワーをフロントアクスルに送っている。しかし、サーキットではどちらが優位だろう?スタートランプをグリーンに切り替える。テスト開始!

ホットなコンパクト「シビック タイプR」と「ゴルフRパフォーマンス」によるテストでは、合計662馬力のパワーがサーキットを唸らせた。

300馬力を超える2台のコンパクトスポーツカー

シビックに乗り込む。巨大なウィングを持つ外観は、万人受けはしないかもしれないが、ボンネットのエアインテークがエンジンに空気を供給するのと同様に、空力学的に理にかなっている。しっかりとグリップし、完璧にサポートするスポーツシートに座ると、レーシングドライバーになったような気分になる。着座位置は適切で、コックピットはほとんど謎に包まれておらず、主に後方のウイングユニットを観察できるという事実も納得できる。

計器類は、ドライビングプログラムに対応した3つの表示モードを備えている: 「ノーマル」では2つの丸い計器と通常の追加情報、「スポーツ」プログラムでは繊細な赤みがかった色で表示されるがそれ以外は変更なし、「R+」を選択すると伝説的な「S2000」スタイルのレブバーが上部に表示され、大胆な赤色になる。さあ、エンジンをかけよう。

シビック・タイプRの咆哮

改良型2リッターターボは、計測に関しても手を抜かない。0-100km/h加速は5.4秒、0-200km/h加速は18.9秒、そして275km/hで加速は停止する。このような状況でも、シビックは魅力的でスリリングなキャラクターを維持している。そして、期待に満ちたうなり声とともに発進し、遅くとも3,000回転で抑制を解除し、荒々しい決意で前輪を引き裂く。

嵐: シビック・タイプRはわずか5.4秒で0から100km/hに達する。前輪駆動車のトラクション問題はほとんどない。

ドライ路面ではトラクションの問題は軽微で、たまに265ラバーが歓喜と高揚を込めて鳴く程度だ。トップスピードでは、6,000回転から4気筒エンジンがわずかに減速し、シフトインジケーターと警告音とともに次のギアを要求する。レバーはスムーズにギアをすり抜け、すでに非常に優れていたレブマッチ機能(中間スロットルでシフトダウン)も、2速から1速まで完璧にフィットするようになった。

サーキットではもちろん1速ギアは必要ないが、新型「タイプR」のワイドなトレッド(フロント+26mm、リア+30mm)には特に満足している。アダプティブサスペンションに基本的な変更はなく、従来の20インチホイールから2cmワイドな19インチホイールに変更されたことで、ホンダはサーキットで非常に自信を持って走ることができる。

正確さ: 素晴らしくダイレクトなステアリングにより、タイプRは理想的なラインをほぼ自動的に見つける。限界ではわずかにアンダーステア。

高剛性ブッシュと安定したフロントアクスルロックにより、高速コーナーでもスリップはほとんどなく、「R+」モードでは本当に硬いシャシーがボディの動きを効果的に抑制する。限界域ではわずかにアンダーステア傾向になるものの、ホンダはそのワイルドな外観を絶対的に正当化し、常に純粋にスポーティに振る舞う。快感だ。しかし、高速道路で速く走りたいなら、ステアリングホイールに両手を置いてコンフォートモードを選ぶべきだ。

全輪駆動がゴルフRを助ける

ヴォルフスブルク製コンパクトスポーツカーの場合、全輪駆動があらゆる部分に影響している。これは「ゴルフRパフォーマンス」が遅いという意味ではない。まったく逆だ。この最もパワフルなバージョンでは、2リッターターボが333馬力と420Nmのトルクを発揮する。つまり、0-100km/h加速4.6秒、0-200km/h加速16.8秒という標準的なスプリントを「シビック」よりも難なくこなすだけでなく、「ゴルフRパフォーマンス」はタイトなカーブからの加速でも、たまらなく引き離すのだ。

トラクションプラス: 全輪駆動のおかげで、ゴルフRパフォーマンスは4.5秒で100km/hに到達。カーブも難なく曲がる。

もちろん、リアに2つの多板クラッチを備え、各後輪に個別にパワーを配分できる全輪駆動も、ここで役立っている。「シビック」が微妙なアンダーステアと、同じく微妙だが助けになる荷重変化オーバーステアの間でカーブを切り分けるのに対し、「ゴルフ」はあらゆる種類のカーブをむしろ奔放かつ容赦なく駆け抜ける。トルクスプリッターと呼ばれるこのシステムは、「Rパフォーマンス」にノルトシュライフェモード(スペシャル)だけでなく、ドリフトモードも与える。

コンチドロームでは、この2台は互いにあまりタイムが伸びない。ゴルフは1分35秒38、シビックは1分35秒87。

VWのセミスリックの高いグリップ

ラップタイムを考えれば、そんなお遊びはどうせ意味がない。最適なセッティング(ESPオフ、レース)で、VWはコンチドロームのドライハンドリングコースで1分35秒38を記録。全輪駆動に加えて、「ゴルフ」は電子制御ロック、フロントアクスルのネガティブキャンバー、ブリヂストンのセミスリック(ポテンザレース)に助けられている。

レーストラックの外では、「Rパフォーマンス」は典型的なゴルフの良さを発揮する。15段階に調整可能なダンパーのおかげでどこにでもフィットし、轍の多い裏道でもきちんとバネが効く。日常生活では、この超ゴルフは弱い兄弟車と同じように複雑ではない。ステアリングは正確無比に反応し、鋭敏な反応によって神経質になっているようには見えない。

試乗車の価格は約6万ユーロ(約960万円)

私たちが不安になるのは、価格表というかコンフィギュレーターを見たときだけだ。「ゴルフRパフォーマンス」の価格は57,985ユーロ(約925万円)。なるほど、装備は悪くないが、テスト車を飾るラピスブルーメタリックはさらに860ユーロ(約13万円)、DCCは1,045ユーロ(約16万円)と、約6万ユーロ(約960万円)・・・。「シビック タイプR」も同様にワイルドで、58,500ユーロ(約935万円)からとなっている。テスト車の特別色のラリーレッドは、さらに700ユーロ(約11万円)高価になる。この2台のクルマは、かつてロックンロールがそうであったように、若者文化としては通用しないが、確かに楽しい。

スポーティコンパクトカー比較テスト: ゴルフRパフォーマンス対シビック タイプR

Rパフォーマンスは、全輪駆動、ドリフトプログラム、ノルトシュライフェの特別モード、ターボチャージャー付き2リッター4気筒エンジンの333馬力でシビック タイオプRよりも速くサーキットを駆ける。
新型シビック タイプR(FL5)の2リッターターボ4気筒が329馬力という強大なパワーをフロントアクスルに送り込んでいる。
シビックの全長は4.59メートルで、高さはわずか1.40メートル。
全長4.29メートル、全高1.46メートルという典型的なコンパクトサイズで、まるでゴルフのようだ。
ホンダのリアにある大きなウィングは、十分なダウンフォースを提供する。カーボンファイバー製を希望する場合は、3,300ユーロ(約52万円)のカーボンパッケージを注文する必要がある。
シビックに比べると、ゴルフのスポイラーはお行儀がいいように見える。
VWのテールパイプは左右に2本ずつ、ホンダのテールパイプは真ん中に3本。どちらもスポーティなサウンドだが、ロックで鼻水が出るようなサウンドではない。
シビック タイプRのシートは、見た目どおりしっかりとドライバーをホールドする。
ゴルフRパフォーマンスのスポーツシートは、サポート性が高く、快適な座り心地を提供する。
Rパフォーマンスのコックピットは、ステアリングホイールの下部が平らになっており、アルミニウム製のペダルがダイナミックなアクセントとなっている。
タイプRのワインレッドのカーペットは塗装色と合っていないが、それ以外は、ほとんど不満はない。
ホンダの改良型2リッターターボは、計測に関しても抜かりがない。0-100km/h加速は5.4秒、200km/hまでは18.9秒、最高時速は275km/hだ。
ゴルフはシビックよりも速く、0から100km/hまで4.6秒、200km/hまで16.8秒という標準的なスプリントを難なくこなすだけでなく、VWはタイトなカーブからの加速でも抵抗なく引き離す。もちろん、リアに2つの多板クラッチを備え、各後輪の力を個別に配分できる全輪駆動も、ここで役立っている。
正確で素晴らしくダイレクトなステアリングにより、タイプRは理想的なラインをほぼ自動的に見つけ、硬いブッシュと安定したフロントアクスルロックにより、高速コーナーでもほとんどスリップせず、Rモードでは非常に硬いサスペンションが効果的に車体の動きを抑える。

シビックが緩やかなアンダーステアと、同じく微妙だが助けになるロードチェンジオーバーステアの間でカーブを切り分けるのに対し、ゴルフはあらゆる種類のカーブをむしろ奔放かつ容赦なく駆け抜ける。トルクスプリッターと呼ばれるこのシステムは、Rパフォーマンスにノルトシュライフェモードだけでなく、ドリフトモードも与えている。

限界ではわずかにアンダーステア傾向があるものの、ホンダはそのワイルドな外見に偽りなく、常に純粋にスポーティに振る舞う。快感だ。

最適なセッティング(ESPオフ、レース)で、VWはコンチドロームのドライハンドリングコースで1分35秒38を記録。全輪駆動に加え、電子制御ロック、フロントアクスルのネガティブキャンバー、ブリヂストンのセミスリック(ポテンザレース)がゴルフを助けている – シビックのミシュラン製パイロットスポーツ4 Sよりも粘りがある。

ゴルフRパフォーマンスの価格は57,985ユーロ(約925万円)。シビック タイプRも同様にワイルドで、58,500ユーロ(約935万円)からとなっている。この2台のクルマは、かつてロックンロールがそうであったように、若者文化としては通用しないが、確かに楽しい。

第2位 400点満点中290点: ホンダ・シビック・タイプR
妥協のない魅力的なコンパクトスポーツカー。VWよりも日常的な使用には適しておらず、VW同様に高価である。

第1位 400点満点中298点: VWゴルフRパフォーマンス
日常車としても使える高速コンパクト。本当に素晴らしいが、こちらも高価だ。

結論:
現在最もホットな2台のコンパクトカーは、性能は似ているがキャラクターは全く異なる。僅差で勝利した全輪駆動のゴルフはほぼ完璧なオールラウンダーとして鼓舞するが、前輪駆動のシビックは時に荒々しく、しかし常に実直なスポーティさで魅了する。

Text: Gerald Czajka and Mirko Menke
Photo: Christian Bittman / AUTO BILD