イオタの正統な後継車ランボルギーニアヴェンタドールSVJ

2020年5月26日

ランボルギーニアヴェンタドールSVイオタ。我々はこのホットアスリートをユーロスピードウェイラウジッツ（旧名ラウジッツリンク）に持ち込んでテストした。

短期間ではあったが、ランボルギーアヴェンタドールSVイオタはニュルブルクリンクサーキットの北コース、ノルトシュライフェ（通称緑の地獄）でのコースレコードを有していた。
(Photo:Lena Willgalis / AUTO BILD)

伝説のパワーユニット： 6.5リッターV12は770psと720Nmを発揮する。車重はベースとなったアヴェンタドールSよりも72kg軽いものの、それでも依然1736kgある。(Photo:Ronald Sassen / AUTO BILD)

JとはJota、イオタと発音する。ランボルギーニの歴史に置いて大きな意味を持つ

最初に使われたのはランボルギーニミウラだった。当時ランボルギーニのチーフテストドライバーだったボブウォレスの指揮下で、ミウラ改良のためという名目で、レースカーとしてのクオリティを備えたプロトタイプスポーツカーとして開発された。その後3万kmほど走行実験が繰り返された後、創始者フェルッチオランボルギーニはこのクルマを資産家に売却した。それは彼自身がモータースポーツには何の関心もなく、ただ完璧なGT作りを追求したかったためでもあった。その後イオタは数人の手を経て、最後はミラノ東部の開通前のブレシア高速道路で走行試験中に事故で大破、全損した。
そしてイオタは神話となった。その後、何台かのアスレチックイオタが作られた。少数のSVがランボルギーニ自身によって作られ、一部は他の製作所からのイオタ風モデルだった。その後にもランボルギーニはこのJという略語を数回使用したが、いずれも中途半端なモデルに終わっている。

やはりウォレスの作ったイオタが際立っていた。生産モデルの370psは440psにまでアップされ、ドライサンプ潤滑システム、2基の60リットルタンクを備え、車重は生産モデルの1300kgよりはるかに軽い900kg以下。残忍な力と優れたハンドリングを備えた「J」の潜在能力は極めて高いものだった。