ファンタースティコー！マラネロからクールでエレガントなシルエットを纏ったオープントップモデル「フェラーリローマスパイダー」登場！

2023年6月24日

フェラーリローマ・スパイダー： V8コンバーチブルを初チェック。ローマクーペは2年前にフェラーリファンの度肝を抜いたが、今度はスパイダーが登場。ポルトフィーノMの後継モデルとなる。

かつてのスチール製フォールディングルーフの流行はとっくに下火になり、今またギルドの代表格である「フェラーリポルトフィーノM」を失いつつある。「ポルトフィーノM」は、来年まで、新型「ローマスパイダー」と並行して製造が続けられるが、それは既存のオーダーを処理するためだけである。フェラーリは、オープントップのローマのみ新規注文を受け付けており、その大胆なルーフ形状により、裕福な顧客を獲得することを目的としている。

フェラーリは、クローズド（ハードトップ式）「ローマ」が持つエレガントなファストバックラインを可能な限り維持することに重点を置いている。その結果、オープン時には2つのエマージェンシーシートの後ろに小さな段差ができるが、イタリア人はヘッドレストと収納されたファブリックフードで極めてエレガントに隠している。サイドから見ると、「250テスタロッサ」の初代モデルを彷彿とさせる。

フード自体は合計8層で構成され、そのうち5層が防音材を担っている。その結果、快適性の面でもスチール製フォールディングルーフに劣ることはなくなった。走行中、ルーフは60km/hまでの速度で操作でき、13.5秒で開閉できることになっている。

リアでは、「スパイダー」はクローズドバージョン（ハードトップ式）に相当する。4つのスタイリッシュなライトは、下側で2対のエグゾーストに映し出される。トランクリッドには、エクステンションスポイラーが暗闇で消灯し、クローズドバージョンと同様に手動で拡張することはできない。フェラーリは、このような無言の自由行動に歯止めをかけたいと考えているのだ。

2列目は大人用ではない

荷台の低いラゲッジルームは、閉じた状態で255リットル、ルーフを開けると170リットルとなり、手荷物用トローリー2台と、ちょっとした小物を入れるには十分なスペースを備えている。

2+2シーター構成の2列目は事実上、小さな子供以上には使用できない。これらが使えない、あるいは荷物が大きすぎる場合、「ローマスパイダー」は収納スペースを少し増やすことができる。ただし、革新的なウィンドディフレクターを使用しない場合に限る。このウィンドディフレクターは、ボタンを押すだけでリアバックレストから折りたたむことができ、走行中でも時速180kmまで対応する。エアロダイナミックな形状で気流を整流し、車内の気流を効果的に穏やかにする。

低い着座位置、直感的なコックピット：スパイダーは、ドライビングプレジャーと快適性を兼ね備えている。

インテリアでは、クーペと同じ鏡面仕上げのコックピットが採用されているが、快適性を重視したトリミングが施され、パフォーマンスモデルよりもドライバーの好みに合わせて調整されている。中央のインフォメーションスクリーンと8速デュアルクラッチシフトゲートの下には、芸術品のように飾られた車のキーが所定のコンパートメントに収まっている。

シートは座り心地、ホールド感ともに申し分ない。下部がわずかに平らになっているステアリングホイールでは、マネッティーノが大型モデルのパフォーマンスオプションをすべて提供している。例えば、レースモードのフェラーリダイナミックエンハンサーは、横方向のダイナミクスを完璧にコントロールできるようになっている。

ローマのコックピットは、プロサングエと同様、鏡面仕上げで、ドライバー志向ではない。

長いボンネットの下には、3.9リッターツインターボV8が搭載され、常に十分なパワーを供給できるよう、レブラダーが設けられている。最高出力は620馬力で、フェラーリのモデルレンジの中で最も弱いバージョンと言えるだろう。この回転数の高いユニットのフルパワーは7500回転まで回り、760ニュートンメーターのトルクが3000回転から5750回転の間でリアホイールを襲う。

ボンネットの下には、おなじみの3.9リッターV8ツインターボ、620馬力が搭載されている。

トランスアクスルに組み込まれたダブルクラッチにより、「ローマスパイダー」は0-100km/h加速を3.4秒と、クーペと同等の速さで加速する。0-200km/hでは、コンマ4秒差でクーペに劣るが、9.7秒と10秒以下をキープしている。最高速度は320km/hだ。

1頭の馬が運ぶのは2.5kgのみ

フェラーリは1,556kgの重量を発表しているが、パワーウエイトレシオは2.5kg/PSだ。クーペとの比較では、84kgの重量増となり、そのうち70kgはマグナ社製のルーフによるもので、残りの重量は、ボディに追加された補強材によるものだ。

スパイダーの価格は22万ユーロ（約3,400万円）を超えると予想されている

「ローマスパイダー」の全長は4.66メートルで、「911ターボ」より12センチほど長いが、ツッフェンハウゼンのライバルより、22センチほどホイールベースは長い。

価格に関しては、フェラーリはまだ公表を差し控えているが、「ローマクーペ」は現在208,000ユーロ（約3,220万円）で販売されている。ということは、コンバーチブルは22万ユーロ（約3,400万円）を目安にしたほうがよさそうだ。そうなると、全輪駆動でありながら2気筒で40馬力も低い、前述のターボとほぼ同じレベルになる。

結論:
「ローマスパイダー」によって、フェラーリはスチール製ではなく、長い間の伝統に従い、ファブリックルーフのコンバーチブルをラインナップに加えることになった。クーペから受け継いだファストバックのシルエットは、間接的な先代モデルである「ポルトフィーノM」を明らかに凌駕し、特にクローズド時にはその威力を発揮する。しかし、フェラーリの常として、最大の問題は、この車をいかにして手に入れるかということだ。なぜなら、供給は常に需要を1台以上下回っているからだ。

Text: Alexander Bernt
Photo: Hersteller