【初テスト】アルファロメオ初のPHEV SUV 新型アルファロメオ トナーレQ4 全てのデータを含むドライビングインプレッション
2023年6月9日
「アルファロメオ トナーレ プラグインハイブリッドQ4」は、このシリーズのトップモデルである。アルファはこのモデルで、スポーツの伝統を継承し、デザインと品質で新たなアクセントを打ち出したいと考えている。
ブランド自身の声明によると、「アルファロメオ トナーレ プラグインハイブリッドQ4」は、レンジのトップモデルというだけではない。まったく新しいスポーティさを目指して、細部にわたって変貌を遂げたブランドの象徴なのだ。
だから、「ヴェルデ モントリオール」のボディカラーで塗装され、プロトタイプと呼ばれる20インチホイールに、真っ赤なブレーキキャリパーを装着した「トナーレ」で、ガソリンスタンドに行けば、カウンターにいるガソリンスタンドの係員にポンプの番号を告げる必要はないのだ。いや、係員がにこやかな笑顔で「アルファですね」と声をかけてくれるからだ。
この点で、イタリア人は「まぎれもないデザイン」という約束をすでに果たしているのだ。そして、データシートを見れば、すべては明らかなようだ。180馬力の4気筒内燃エンジンが前輪を駆動する。リアには122馬力の電動モーターがあり、12.5kWh（ネット）のバッテリーを搭載し、純粋な電力で2トンの「トナーレ」を53km移動させることができるようになっている。
しかし、それはエコロジー的なボーナスだけではない。エンジンの相互作用は、パフォーマンスにもつながる。アルファは「トナーレ プラグインハイブリッドQ4」の最高出力を280馬力と発表している。実際、我々の測定によると、このSUVはバッテリーが満タンの状態で、6.4秒で0から100km/hまで加速した。
車両データ: アルファロメオ トナーレ1.3Tマルチエア プラグインハイブリッドQ4
エンジン: 4気筒ターボ＋電動モーター、フロント横置き
排気量: 1332cc
システム出力: 206kW（280PS）
最大トルク: 270Nm
最高時速: 206km/h
駆動方式: 6速オートマチック、全輪駆動
ラゲッジコンパートメント容量: 385～1430リットル
全長/全幅/全高: 4528/1835/1614mm
ホイールベース: 2636mm
乾燥重量: 1914kg
重量配分（前/後）: 52/48%
ベース価格: 51,000ユーロ（約765万円）
テスト車両価格: 56,000ユーロ（約840万円）
おお、ここからが勝負だ、スポーツ志向のドライバーはこう考え、時速206kmの最高速度を楽しみにペダルを踏み込む。このプラットフォームをイタリア人は実にうまく料理している。しかし、最後のがっかり感は大きい。 非常にシックなデザインに組み込まれたデジタル速度計の針は、かなりの速度で上昇すると、198 km/h で横ばいになってしまった。
160km/hからは、排気量1335ccのやや小型の4気筒エンジンが過負荷に感じられる。これは音的にもはっきりと聞き取れる。そして、その下には？6速オートマチックと結論の出ないエレクトロニクスとの組み合わせで、このエンジンは特にスポーティなものではない。電動モーターと内燃機関の間のパワー配分が不規則なため、特にアクセルを軽く踏んだ状態で運転すると、トラクションの中断が気になり、外見はシックな「トナーレ」が技術的にはかなり古く見えてしまう。
電動アシストなしでガソリンエンジンが推進力を発揮する場合、燃料消費量が多くなることもある。100km走行すると、10リットルは簡単にホースから流れ出る。電動モーターを再びフル稼働させるためには、ガソリンエンジンがeセーブモードで充電を引き継ぐか、7.4kWの急速充電器を使用する。しかし、その場合でも、バッテリーのフル充電には2時間半かかる。
走行技術の面でも、「トナーレ」はかつての成功体験を継承することは難しかったようだ。なぜなら「ジープ コンパス」も2017年から採用している「スモールワイド4×4」プラットフォームを使用しているからで「トナーレ」は、その短いホイールベースと滑らかでやや麻痺したステアリングに悩まされている。これは、かなりダイナミックで、常にオーバーステア気味で、高速走行のショートカーブではかなりフラフラしているように見える。
だから結局、280馬力の全てがスポーティーな走りに向けられるわけではなく、道路でセンセーションを巻き起こすようなものではないのだ。しかし、「トナーレ プラグインハイブリッドQ4」は、他のすべての点で、アルファの音質そのものであっただけに残念だ。インテリアは、F1レーシングカーのようにスポーティでモダンだ。力強いアルミニウム製のシフトパドル、伝説のアルファ時代のデザインを現代に置き換えたデジタルメーター、手になじむ美しい素材、その名にふさわしい人工皮革張りのスポーツシートなどが兼ね備わっている。
優れたワークマンシップ
職人技も、ここで言及するほどでもないごく小さな欠点を除けば、良い印象を与えてくれる。アダプティブサスペンションが少し木訥な反応を示すことや、外形寸法に見合った広さが確保されていないことは、少々残念。
評価: アルファロメオ トナーレ1.3Tマルチエア プラグインハイブリッドQ4
ボディ: 適度な広さ、良い素材と出来栄え、1.2トンの牽引力は物足りない。
5点満点中3点
駆動方式: 激しい加速、200km/hの最高速度がない、バッテリーが空の状態での燃費が悪い。
5点満点中3.5点
ドライビングダイナミクス: ダイナミックなレイアウト、しびれるようなステアリング、無関心なブレーキフィール、極端な航続距離は決して重要ではない。
5点満点中3.5点
コネクティッドカー： ヘッドアップディスプレイがない、ナビの交通流の表示が良い、Car-Playがワイヤレスで使用できる。
5点満点中4点
環境性能: 2トン近くあり、かなり重い、バッテリーが空だとCO2排出量が多い、純電動で53km走る。
5点満点中3点
快適性: 調整幅が短いシート、リアのニールームが少ない、アダプティブサスペンションが標準装備されている。
5点満点中3.5点
コスト: 高価、装備が充実、安定した価値、1万5千kmごとのメンテナンス、走行距離制限のない4年保証。
5点満点中3点
AUTO BILDテストスコア: 3+
イタリアンは技術的な特徴で点数を稼ぐことができる。直感的な操作が可能な10.25インチのセンタータッチスクリーンはもちろん、CarPlayのワイヤレス接続や、「ヘイ、アルファ」という呼びかけに反応する機能性の高いボイスアクティベーションも該当する。電子制御式ドライビングエイドの追加も、文句のつけようがない。特に、かなり硬派に機能する適応型車線逸脱警報システムは、インジケーターユニットのボタンに触れるだけで簡単に解除することができるのだから。
結論:
「アルファロメオ トナーレ プラグインハイブリッドQ4」は、視覚的にも質的にも成功したスポーツSUVである。ただ、その姿勢がスプリントにしか響いていないのが残念である。結局のところ、53kmをピュアエレクトリックモードで走行でき、51,000ユーロ（約765万円）で多くの素敵なエクストラを享受できるのだ。
Text: Holger Preiss
Photo: Bild: Roman Raetzke / AUTO BILD
