【初テスト】BMWのフラッグシップサルーンの最後のディーゼルバージョン BMW 740dを徹底テスト その性能と評価は?

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全長5.39mの巨人、BMW 740dを一挙試乗。BMW 7シリーズのエンジンラインナップに残されたディーゼルエンジンは、あと1つだけ。2.3トン近い車重の車両に適しているのか?そのテストで解析する!

モデルチェンジに伴い、BMWはショートホイールベースの「7シリーズ」を廃止しただけだ。新世代の全長は5.39メートルになった。これで本当にバイエルン製サルーンはいいクルマになったのだろうか?

多機能で使いやすいインテリア

大きな殻の中に、たくさんのものが収まっている: 7シリーズでは、スペースとラグジュアリーが最高峰に君臨している。特に、ソフトで広々としたレザーシートは、誇張されたスポーツ性よりも、快適性に重点を置いていることがよくわかる。しかし、シートの調節はドアにあるボタンで部分的にしかできない。

コックピットは広々としていて、操作系はアナログとデジタルが混在している。多機能でありながら、使いやすさはまったく問題ない。

レッグレスト、ランバーサポート、ヒーター、ベンチレーションは、中央のタッチスクリーンで調整する必要がある。しかし、アナログのショートカットスイッチがあれば、すぐに操作できる。

ソフトクローズドアを介して後席に入る人は、とてもくつろげる。背の高い人でも、前席にぶつかることなく膝を完全に伸ばすことができるほど、ここには広いスペースが存在している。ドアパネルにある2つのスマートフォンサイズのディスプレイは、インフォテインメント、気候、アンビエントライトなど、さまざまな車両機能をコントロールするのに使用できる。また、リアブラインド、サイドブラインド、ルーフパネルを閉じるプライバシーモードをボスが作動させることができる。

560リットルの荷室、背もたれは折り畳めない。トランクへのアクセスはしやすく、使い勝手がいい。

そして忘れてはいけないのが、必要なときに天井から折りたためる31.5インチ8Kフラットスクリーンがオプションで用意されていることだ。試乗車にはこれが搭載されていなかったが、そんなことはどうでもいい。数平方メートルに及ぶパノラマルーフからの眺めを、邪魔されることなく楽しむことができるのだ。

巨大:ドアパネルにディスプレイを搭載したXXLリア。

3リッターディーゼルは、最高の仕事をする

フロントデザインの好き嫌いは別として、イルミネーションで飾られた巨大なキドニーグリルが、バイエルン製サルーンに力強い威信を与えている。

直列6気筒ディーゼルエンジンは、1500回転で、すでに670ニュートンメーターものパワーをクランクシャフトに供給する、素晴らしくたくましいエンジンだ。スタータージェネレーターがアシストするため、299馬力を発揮する。8速オートマチックは、ゆったりと走ると、2000回転以下で次のギアにシフトチェンジし、せいぜい最初の2ギアの間を最低限摘む程度だ。

セブンの3リッターディーゼルエンジンは、670ニュートンメーター以上のパワーは必要ない。

左側のシフトロッカーを長く引くと、よりハードなシフトチェンジが可能だ: ブーストモードが作動し、シートボルスターが膨らみ、トルク感が増してきて、インストルメントクラスターに対応するディスプレイが表示される。いずれにせよ、セブンは5.6秒で0から100km/hに到達し、最高速度は250km/hに制限されている。

この慌ただしさへの小さな窓が閉じられると、「7シリーズ」が最も得意とすることができるようになる: 両軸に装備されたエアサスペンションのおかげで、穏やかに減速し、穏やかに転がる。横方向への傾きは、まだ制限の範囲内であると言うべきだろう。ブレーキも納得のいくもので、時速100kmから完全停止まで32.8メートルという数値は、2.2トンの車体としては驚異的なものだ。これと比較すると、100kmあたり6.9リッター(リッターあたり14.4km)というテスト消費量さえも、かなり許容範囲内である。

不満な点は?ほとんどが些細なことだ。インストルメントクラスターには、クラシックな丸型インストルメントを使ったモードがなく、クレセントの読みやすさは、良いことよりも悪いことの方が多い。iDriveのコントローラーは、操作感に欠けるようだ。何度か連続して素早く押しても動かず、結局は、経験豊富な「ヘイ、BMW!」のお姉さんに助けを求めた方がいいくらいだ。ドライブモードスイッチは、ミニタッチボタンになっており、探さないと見つからない。(笑)

iDriveは必要以上に複雑だ。ここでBMWは機能性を捨てて、よりシックな外観にしたのだ。

もう一度、サイズについて話そう: 全輪ステアリングによって回転半径が約6メートルとなり、3Dビューが操縦の助けになったとしても、この船を駐車するのは厄介だ。ボンネットとトランクリッドが見づらいため車幅感覚が掴めない。

なによりも、価値の喪失は大きな負担となる可能性が高い

高所得者でも小遣いの中から最低でも11万6千ユーロ(約1,740万円)は払えないだろう。そして、数年落ちの「7シリーズ」の中古車がいかに安く提供されているかを見れば、文字通り財布が軽くなるのを感じるはずだ。保険、特に包括的な補償は非常に高価だ。しかし、燃費の好さは慈悲深いものだ。

結論:
この「7シリーズ」は、静かで、パワフルで、同時にラグジュアリーという、別れがたい存在だ。6.9リッターで、燃費さえも許容範囲内だ。しかし、5.39メートルの長さは日常使用ではかなりかさばる。

Text: Berend Sanders and Jonas Uhlig
Photo: Sven Krieger/AUTO BILD