BMW M2の第3弾であり、おそらく最後のモデルである。しかし、そのためにこそ、M社は再び全力を尽くしたのだ。AUTO BILDのダニエル クレイグがアリゾナへ飛んだ。
もちろん、これは主にエンジンに起因するものだ。「M2」に搭載されている直列6気筒は、「M3」および「M4」にも共通するものであり、この6気筒はパワフルなだけでなく、非常に経済的であることが証明されたにもかかわらず、他の内燃機関同様、政治家からはもはや流行とは見なされていない。
BMW M2の6気筒： 咆哮するパワーハウス
もちろん、アクセルを軽く踏んで走れば、「M2」でも同じことができる。ビジュアル的には、70年代のワイドボディと高性能スポーツカーをミックスしたレーシングライクなロードスポーツカーだ。しかも、寛容ではない。3.0リッター直列6気筒エンジンが発揮する460馬力（先代より90馬力アップ）のパワーに加え、550ニュートンメーターの最大トルクを持つ「M2」は、唸るほどのパワーハウスである。
「M2アタック」に乗る人は、静止状態から時速100kmまで4.1秒で加速することができる。アクセルを踏み続ければ、13.5秒で200km/hを超え、最後は250km/hにまで上昇する。
オプションリストのドライバーズパッケージにチェックが入れば、「M2」でドイツの高速道路で最速の車の仲間入りをし、トップスピードは285km/hにまでアップする。
小さなM2が、大きなM2のように走る
これこそがM GmbHの面々が求めていたものなのだ。新型「M2」は、見た目が挑発的なだけでなく、「M3」や「M4」で切り開かれるMワールドにダイナミックに参入するものでなければならないのだ。
そのため、パワートレインとシャシー技術は、「M2」のためにビッグカーから転用された。その結果、全長、全幅、トラック幅が大幅に拡大されただけでなく、ホイールベースも110ミリ拡大されたが、「M2」おなじみのドライビングダイナミクスが損なわれない程度の短さを保っている。
これを決定的にサポートするのが、新型「M2」に標準装備されているリアアクスルドライブのMディファレンシャルだ。スリップによる駆動トルクの損失が防止され、0から100%までのロック率自在にコントロールしてくれるのでカーブ出口の加速も破綻なく鋭くなる。
もうテールを振り回さない
もちろん、Mディファレンシャルが効いてくることもあるが、そのときは滑るように、もはやギクシャクしながらコースに戻ることはない。この時点でダイナミックスタビリティコントロールの介入から解放されたドライバーは、カーブをコントロールしながらドリフトすることも可能だ。
最初の試乗では、「M2」が正確かつ安定的にコーナーを駆け抜け、マシンと人間の間に信頼関係が築かれていることが印象的であった。それを支えているのが、Mコンパウンドブレーキシステムである。これは、Mセットアップメニューで2段階に設定することができる。
マニュアルか、オートマチックか
ドライバーが楽しくカーブを曲がれるように、後輪にどのようにパワーを配分するかは、好みの問題だ。500ユーロ（約8万円）の追加料金を払えば、6段階にわたるマニュアルシフトが可能となる。しかし、筆者はこれを勧めない。シフトチェンジの楽しみを味わいたいなら別だが、今や全てにおいてオートマチックの方が勝っている。
マニュアルのギアスティックは悪くないが、「ポルシェ718」の正確さにはまだ程遠い。また、0から時速100kmまでのスプリント（4.3秒）ではオートマチックに比べて0.2秒、時速200km（125mph）まではさらに0.8秒のロスがある。
「M2」のカーボンバケットシートは、間違いなくお勧めする価値がある。それは、標準のスポーツシートよりも10.8kgも軽いからというだけではない。ドライバーにとって本当に有益なのは、より深く車内に溶け込み、横方向のサポートが充実し、「M2」との結びつきがより強くなることだ。また、通常のスポーツシートのような贅沢な座り心地も必要ない。カーボン製のシェルは電動で調整可能で、ヒーターも付いており、薄いシートにもかかわらず長時間の移動でも驚くほど快適だ。
M2スポーツパッケージにはそれなりの価格がある
その点、アダプティブMサスペンションは実にいい仕事をしてくれる。スポーツ、あるいはレーストラックモードでは、「M2」が路面を確実にとらえる一方で、長距離走行では、これがスポーツサスペンションであることに気づくのは、不整路面を通り過ぎるときくらいだ。パッセンジャーがいない時にはレーストラックモードのままで「M2」を楽しみたい。
M社が愛情を込めて非常にスポーティに作り上げた新型「M2」の総合パッケージには、それなりの対価が必要だ。オートマチックギアボックスのバージョンで72,800ユーロ（約1,055万円）、ベーシックバージョンのマニュアルギアボックスで73,300ユーロ（約1,062万円）が要求される。これはとんでもない金額だ。しかし、これが最後の1台であることを考えれば、この買い物を「価値ある投資」と位置づけることもできる。なぜなら、次の「M」はこの国では純電気自動車になると、GmbHはすでに約束しているのだから。
結論：
M社は、「BMW M2」の3代目となる最終世代に真の価値を与えることに成功した。視覚的にはチューナーの悪夢であり、走行技術の面では、このロードスポーツカーにはこれ以上何も望めない。「M2」がこれほどまでに安心感を与え、ドライバーとマシンの間に緊密な絆を生み出したことは、かつてなかったことだ。
Text: Holger Preiss
Photo: Uwe Fischer, BMW / Fabian Kirchbauer, BMW / AUTO BILD
