【スーパーテスト】新型BMW M4 CSLはその名に相応しいカルトモデルに仕上がっているか？　スーパーテストを通じて検証！

新型M4 CSLは、カルト的な人気を誇るパフォーマンスカーになるための条件を備えているだろうか？スターになるために必要なものはあるのか？先代モデル同様、妥協のない作品に仕上がっているのだろうか？ザクセンリンクで1分30秒を切ることができるのか？新型BMW M4 CSLは、その名にふさわしいか？

50年にわたり、「CSL」の名はBMWライトウェイトクーペの象徴とされてきた。1973年、最初の「CSL」である「3.0CSL」の製作からすべては始まった。ワイドなウィング、低いエプロン、厚いテールフィン、200kgの軽量化などを実現した先鋭的なクーペだった。

当時はまだカーボンがなく、アルミや薄い板金での作業が多かった。そして、ドライビングダイナミクスに寄与しないものは、すべて捨て去られたのだった。伝説のF1レーサー、ニキ ラウダはノルトシュライフェ（ニュルブルクリンクサーキット北コース）で、8分21秒のラップタイムを記録した。今と当時の技術を比較すると、驚くべきタイムだ。

そして、「M3 CSL」の7分50秒台も、2003年としてはセンセーショナルなものだった。当時、M3シリーズには、妥協のないロードスポーツカーという冠がつけられていた。「M3クーペ」の車両重量は1,385kgで、エンジニアは110kgもの軽量化を実現したのだった。

フロントエプロン、センターコンソール、ドアトリムはカーボン製、リアウィンドウは薄いガラス製、トランスミッションはより過激なSMG-II、ルーフは初めてビジブルカーボンで仕上げられた。今やMカーには欠かせない機能だ。ラジオやエアコンなどの快適装備も、本気の買い手ならなくてもいい。

レーシングライセンス取得で最高速度アップ

また、購入時にCレーシングライセンスを提示すれば、「M3 CSL」で通常250km/hのところを280km/hまで加速することができるのも面白いところだ。「CSL」専用エアボックスとBMWに初めて装着されたミシュラン製パイロットスポーツ カップ セミスリックタイヤの武骨なサウンドも忘れてはいけない。

その後、「CSL」陣営は長い間、静かだった。「M4」が「M3」に代わってクーペになったとき、そろそろ新しい「CSL」が出るのではという噂が流れた。しかし、何も起こらないまま、「M3」の30歳の誕生日にGTS「だけ」が登場したのだった。そして、ノルトシュライフェで7分28秒を記録したことは、その過激さよりも驚きの方が大きかった。

前後スポイラー、コイルオーバーサスペンション、ワイドフロントアクスル、ロールバー、ループ付き軽量ドア、フルシェル、吸気冷却用ウォーターインジェクションシステムなどの独創的なアイディアが盛り込まれていた。0から100km/hまで3.8秒、最高速度305km/h、ザクセンリンクサーキットでは1分33秒17と、ここ数年内のBMW最速を記録している。いわばミュンヘンの「911 GT3 RS」だ。

データシートや原材料を見ると、妥協点が見えてこない。ノーマルの「M4コンペティション」より109kgも軽い、とても良い響きだ。510馬力の代わりに550馬力・・・。もう少しあってもよかったかもしれない。カーボンシェルを入れて、リアベンチを出す、これもいい。ミシュランカップ2R、大正解だった。でも、それだけだった。

M4コンペティションに7万ユーロ（約1,000万円）のサーチャージを設定

視覚的には、イエローのデイタイムランニングライト、リアエプロン、ワイドスプリッター付きのフロントエプロン以外は、ノーマルの「M4」と大きな違いはない。ロールバーオプションなし、軽量ドアなし、ストラップなし。それなのに、その値段は、165,200ユーロ（約2,360万円）と、「M4コンペティション」より7万ユーロ（約1,000万円）以上高い。2003年の「M3 CSL」では、その差は3万ユーロ（約430万円）弱だった。

それはともかくとして。Eモビリティの時代に、あえてこのようなクルマを世に送り出すM社の姿勢は、センセーショナルだと思う。新しい「CSL」がどれだけエモーショナルで速いか、容易に想像できる。

「M-PC 1067」は、トレーラーから転がり落ちると、その厳つい表情を浮かべる。フロントライトが黄色ではなく、白色だからだ。「M5 CS」以来、カラーデイタイムランニングライトは非常に速い「M」モデルだけのものだったが、「M4 CSL」では理解しがたいほど追加料金がかかる。GTレーシングでおなじみのイエローは、1,700ユーロ（約24万円）でレーザーライトを注文しないと手に入らないので、本当に残念だ。

しかし、BMWの広報担当は、これでさらに4.5kgの軽量化が図れると説明する。そして、そのまま体重計に乗る。1,607kgなので、2021年のスーパーテストでの「M4コンペティション」と比べると88kgも軽い。悪くはない。

M4 CSLライトウェイトなし

それでも新型「M4 CSL」は「M3 CSL」より200kg以上重くなったが、「M4 GTS」とは8kgの差しかない。乗り込んで走り出す前に、「CSL」のスペックをざっと見ておこう。

より軽量で剛性の高いストラットブレスの下に潜む「S58」ツインターボ直列6気筒は、510馬力から550馬力にパワーアップしている。どうやって？　例えば、ブースト圧を1.7から2.1バールに高めた。さらに、専用の冷却システム（M4 GTSと同じウォーターインジェクション）、適合するエンジンマネジメントシステム、チタン製スポーツエグゾーストシステムが追加され、完成した。

さらに、エンジンやトランスミッションのマウントをより強固なものにし、ボディとのダイレクトな結合を実現した。また、「M4コンペティション」でお馴染みの8速オートマチックトランスミッション（ステップトロニック）を採用し、シフトタイムの短縮を実現した。シャーシは？独立したアクスル運動機構、フロントの鍛造ピボットベアリングによる特殊なホイールキャンバー、ショックアブソーバー、スタビライザー、専用スプリングなどが用意されている。

リアアクスルでは、ウィッシュボーンのゴムベアリングが4つのボールベアリングに変更された。リアアクスルビームは、レーシングカーと同じようにボディにボルトで固定されている。チューニングの効果として、「M4コンペティション」と比較して8mmのローダウンが実現されている。アクスルには「M4」でおなじみのセラミックブレーキと、「CSL」専用に開発された鍛造ホイールが装着されている。

「M4 GTS」がそうだったようにフロントとリアのタイヤ幅を広げるなどして、もっと安定させてほしかった。少なくとも、ミシュランのカップ2 R（オプションで追加料金不要）を採用するなど、ラバーコンパウンドには十分なこだわりを持っているが。

さあ、グレーな理論はもういい。今は乗って感じ、知りたい。極端に低い位置にあるフルカーボンのバケットシートに乗り込む。標準のシートより24kgも軽い。リアシートを取り外すと、さらに21kgの重量減となる。

エンジンオン。冷間時、チタンシステムはノーマルの「M4」よりも少し唸り、ガタつきがある。しかし、すべてが温度上昇すると、田園地帯を驚くほどスムーズに走れるようになる。コンフォートモードでは、サウンドが深くリラックスしているだけでなく、「コンペティション」よりも車体が一段と快適になっているようにさえ感じられる。キャンバーとトーをレーシングトラックに合わせたセットアップにもかかわらず、丁寧に減衰し、クルマはまっすぐ走る。

経済的

「M4コンペティション」と比較すると、直列6気筒はやや荒々しく、尖った部分もあるが、非常にのびやかでパワフルだ。そして、フルロードを終えたところでも、驚くほど経済的なのも特徴だ。リッターあたり10km以上も問題なく記録する。

「CSL」はシリーズ生産モデルより少し遅れて動き出すが、2,300回転から一気に巨大に上昇する。650ニュートンメートルは、レブレンジの真ん中で大きく覚醒し、ピークまで十分に伸ばすことができる。

縦軸のダイナミクスに話を移そう。ダイエットとパワーアップで、「M4コンペティション」よりいい結果が出るはずだ。ローンチコントロールとグリップの良いカップ2-Rタイヤの組み合わせで、相変わらずの優れた発進の良さを発揮する。

スリップはコンマ1秒もなく、すべてがいつも通りの「M4」。0-100km/h加速の3.7秒は、工場出荷時の仕様に合致する。

しかし、120km/hからは重量とパワーが効いてくる。650Nmにもかかわらず、真の回転運動性能を感じさせる。0-200km/h加速では「CSL」は「M4コンペティション」に10.2秒、0-250km/h加速では3秒以上の差をつけている。

ブレーキは？セラミック製のブレーキシステムは、スチール製ディスクをはるかに凌駕するほどの粘り強さがあり、ABSもほぼ完璧に制御している。そして、スティッキーなタイヤとともに、「Auto Bild SPORTSCARS」誌のBMW新記録、時速100km時からの完全制動距離30m以下の初のBMWモデルを祝うことができた。

お行儀が良すぎるM4 CSL

さて、ここからは皆さんの熱い関心事であるサーキットでの性能についてだ。冒頭ですでに述べたように、新しい「CSL」は十分に安定してリビルドされていない。ノーマルの「M4コンペティション」モデルは、ミシュランカップ2（ソフト）を使用した8℃のスーパーテストで、1分32秒76という驚異的なタイムで走破した。

このクルマがノルトシュライフェで7分30秒を出したとして（公式タイムではない）、ザクセンリンクサーキットの4km弱でどのようなタイムを出すかは明らかなはずだ。つまり、CSLは1分30秒程度のタイムで終了するはずだ。

BMWは数セットのタイヤを用意してザクセンリンクを訪れている。カップ2 Rのタイヤ1セットで5周、その後80度に予熱したタイヤ1セットでラップタイムを競う。ロールイン時には、すでに多幸感が漂っていた。さらに硬くなったフロントアクスル、新しいサスペンションセットアップ、そしてカップ2 Rタイヤは、まるで互いのためにあるかのように調和している。

「CSL」のステアリングは幻想的で、目的意識を持ち、集中し、フロントアクスルで支え、タイトなカーブでもアンダーステアに滑らず、もちろんカーブからの抜け出しも良い。高い俊敏性を持ちながら、トラクションをかけていく。正確に、カーブからカーブへ、ラップからラップへ。ユーズドタイヤでは、1分30秒84を表示した。ピットストップ、ジャッキアップ、ホイール交換、そして出発。

新しいタイヤでも、これ以上できることはないだろうと思っていた。しかし、あらゆるコーナーやカーブで、「CSL」をさらに安定的に押し出せるようになった。タイヤのグリップをさらに効果的に使い、縁石をさらにきつく切り、コーナーを押し出し、高速コーナーでも躊躇なくアクセルを踏み続けることができるのだ。

主観的な感想だが、BMWとしては信じられない速さだ。「CSL」が競争相手としなければならない現行「ポルシェ911 GT3」と比較すると、「M4」は今ひとつカミソリ負けしているように感じられる。それでも、新鮮なカップ2 Rを使ったラップは1.3秒速いのだ。そして、「CSL」はザクセンリンクで1分30秒台以下を記録した最初の量産BMWとなったのである。

結論:
M GmbH様、怒らないでください。正直、これは「CSL」というより、「CS」だ。この車は最高に速く、軽く、熱狂的で、快適だ。でも、M3 CSLやM4 GTSの過激さが懐かしい。

Text: Guido Naumann
Photo: BMW AG