こういうスポーツカーは、本当に賢い投資だ。ポルシェ911カレラRS2.7やBMW 3.0 CSLなど、有名なホモロゲーションモデルには、多額の資金が投入されている。相場が変われば、価格変動は数万ユーロにもなる。でも、安いものもあるんですよー。
自動車メーカーが、あるレースシリーズに参加するためには、参加車両が一定以上の台数で公道用に作られたことを証明しなければならない、ということは自動車の歴史上、時々あることである。このような承認手続きをホモロゲーションという。そして、そのようなホモロゲーションのためだけに作られた多くの車が、今日、大きな需要を持っているのだ。以下、人気の高いホモロゲーションモデルの価格推移を紹介する。
1973年、ポルシェがパリサロンで発表した「カレラRS 2.7」は、当初500台しか製造されない予定だった。しかし、「ダックテール」と呼ばれる特徴的なリアスポイラーを備えた210馬力のスポーツカーへの需要は非常に高く、メーカーを完全に驚かせた。ポルシェは「カレラRS 2.7」タイプを最終的に1,590台製造したが、現在ではダックテールの需要はさらに高まっており、価格もそれを反映している・・・。
ホモロゲーション用のレーシングカーやラリーカーから派生したロードスポーツカーは、クラシックカー市場でも好況期の最大の勝者となったものが多い。「カレラ2.7RS」は、2013/14年以降、事実上すべての空冷ポルシェを劇的に高価にした「911ハイプ」の火付け役とさえ言えるかもしれない。
RSは14万ユーロ（約2,000万円）、価値が縮小した
その後の価格調整もダックテールから始まったと、マーケットオブザーバーのクラシックデータ社のマリウス ブルーネ氏は報告する。それによると、ツーリングモデルのピークは2015年の59万ユーロ（約8,850万円）で、それ以降は45万ユーロ（約6,700万円）まで暴落しているが、それでも10年前の2倍以上の価値があるとのことだ。
ブルーネ氏によれば、より希少な「スポーツRS」との大きなギャップは、高価なコレクターカーの市場において、合理的な基準がしばしば役割を果たさないことを示すものだという。価格は数年で数万ユーロに跳ね上がり、時には6桁（約1億5千万円）に達することもある。また、ファンのコミュニティが小さく、排他的なレアものの場合、専門家は頻繁に浮き沈みを記録する。
購入希望者が減れば、モデルの価格も下がる
「このような車の取引プラットフォームは、通常オークションです」とブルーネ氏は言う。「価格設定は入札者の種類、数、雰囲気によって極めて左右されるため、これらはスナップショットです」。専門家は、近い将来、安定した価値から上昇する価値を期待している。「お金はそこにあり、需要もある」、と。しかし、買い手の好みが変わることもあり、現在では「BMW 3.0 CSL」に見られるように、入札希望者の数に応じて価格が下がっている。
「CSの偉大な時代は50年前だ」とマリウス ブルーネは言う。「若いBMWファンは今、若い「ヒーロー」に注目しており、それは80年代モデルの強い価格上昇に現れています」。民生用CS166500から派生した外向的な「バットモービル」も翼を切られ、20万5000ユーロ（2019年時点、約3,000万円）から14万5000ユーロ（約2,100万円）にまで下落した。1971年から73年にかけて、1,165kgにスリム化された3リッタークーペが、3段階の開発で1,265台作られた。最高速度220km/hを記録したこの2ドアカーは、後のBMWモータースポーツ社の最初のモデルとされている。
クラシックホモロゲーションスポーツカーの市場分析
最も高価なホモロゲーションスポーツカー： ポルシェ 911 カレラ RS 2.7 は、数年前ほど高価ではなくなったものの、今でも貴重な存在だ。コンディション2の個体では、約72万ユーロ（約1億円）が支払われている。
少ない方が（かなり）高くつく： ダックテールの「カレラ」のスパルタンなスポーツバージョン（210馬力、500台）は、2倍の生産台数を誇るツーリングを27万ユーロ（約3,900万円）も上回っているのだ。クレイジー！
急騰したBMWライトウェイトクーペは、2019年に18万ユーロ（約2,700万円）で頂点に達した（コンディション2）。それ以来、価格は30％も急落している。クラシックデータにとって、これはエンスージアスト市場の変化を示すものである。愛好家の年齢層は高くなり、若いBMWファンは若いデザインに目が行きがちだからだ。それは、1980年代からのBMWのモデルの価格上昇に表れている。
高水準で安定： 32cm圧縮されたクワトロ仕様をアウディファンが呼ぶ「短いもの（Der Kurze）」は、2019年になって、38万ユーロ（約5,700万円）の価格という挫折を味わった。しかし、それでも10年前と比べれば3.5倍の価値がある。現在、価格は安定的に推移している。また若干持ち直す可能性はあると専門家の間では予想されている。
ジグザグコースを走るヴァルターのお気に入り： 伝説のラリードライバー、ヴァルター ロールが愛用した社用車（1985年の世界ラリー選手権を含む）のロードバージョンは、インサイダー向けのケースである。販売はほとんどオークションで行われ、入札者の気分次第で価格が決まる。これが市場価値の変動性を説明する。
フォードのグループBレーサーがおじいちゃん時計に： 1986年のグループBの終了により、イギリスで作られたミッドエンジンのヒラメの短いキャリアに終止符が打たれた。「RS200」の人気は急落し、価格は25％ダウンした。140台のうち、1台が出品されると、野心的な価格予想ですぐには売れなくなることが多い。
レールのボーナスでアスコナを高価買い取り： ヴァルター ロールの1982年世界チャンピオンマシンは、80年代のオペルとして最も高価であり、現在も高騰中： この2年間で、価値の上昇はさらに加速している。しかし、「400」の多くは、標準的なアスコナをポン付けしたものなので、注意が必要だ。オリジナル（268台作られた）だけが高値で取引されるのだ。
最後にもう1台。後輪駆動とロータスのツインカムエンジン（2.2リッター、155馬力）により、1981年にラリー世界チャンピオンとなったコンパクトなエキゾチックカーだ。現在では、ほとんど誰も知らない・・・。だからこそ、希少価値があるにもかかわらず、手頃な価格で購入することができるのだろう。
Text: Martin G. Puthz
Photo: autobild.de
