2030年までにデビューするアウディのニューモデル16台

1069

新型Q5、TT RS “アイコニックエディション”、A6 e-tronアバント、新型A4、アウディ e-tron GTシューティングブレークなどなど。2030年までのアウディの新型車はこれで決まり!

アウディは、内燃機関を段階的に廃止している。2026年以降、インゴルシュタットに本社を置く同社は、内燃機関を搭載した新型車を一切発売しない方針だ。これは、ハイブリッド車の終焉を意味するものでもある。最後の新型内燃機関アウディは、おそらく次の「Q5」だろう。

言うまでもなく、CO2を削減しなければならないからだ。EUは2035年からは、ディーゼル車とガソリン車の新車を認めず、新車からのゼロエミッションを達成したいと考えている。

もちろん、そのためにはある程度の準備が必要だ。だからこそ、アウディは今後数年間、より多くのe-tronモデルを展開していくのだ。「Q6 e-tron」の登場は、それほど先の話ではないはずだ。一回り小さいのは、小型SUVの形をした「A2」後継車の可能性が高い。

この2つのモデルは、今後数年間、アウディにとって重要な存在となるだろう。

1.アウディQ6 e-tron – e-tronの後継車の可能性
新しい電気自動車のSUVは、「Q5」のサイズと「Q7」の広々としたインテリアを兼ね備えているはずだ。電気自動車の「ポルシェ マカン」と同様、「Q6 e-tron」はおそらく新しい「PPE」プラットフォームをベースにしているため、800ボルトの高速充電技術が搭載されているはずだ。

航続距離は500キロメートルという。アウディは、2022年末までに新型車を発表する可能性がある。

2.アウディA4 B10 – 将来的にV6ディーゼルを搭載しない場合
内燃機関搭載の最後の「A4」は、より高級感を持たせることで、「A6」に近づけていく予定だ。しかし、大型エンジンとは、おさらばしなければならない。せいぜい6気筒のガソリンエンジンがまだ「RS 4」に使われる可能性があるくらいで、V6ディーゼルはラインナップから外される可能性が高い。

そして、最大350馬力の電化4気筒に置き換わる可能性がある。電動化といえば、今後、新世代のどのエンジンも電動アシストなしで動くことはないだろう。

新型アウディ(2023~2030年)

アウディTT RSクーペ “アイコニックエディション”
価格: 113,050ユーロ(約1,600万円)、市場投入: 2023年初頭。100台限定の新しい特別仕様で、スポーツクーペは内燃エンジンに別れを告げ、伝説の5気筒エンジンの400馬力とワイルドなエアロパッケージが、おそらく最も高価な「TT」を最後に飾ることになるのである。
アウディR8クーペV10 GT RWD
価格: 22万5000ユーロ(約3,150万円)、市場投入: 2023年初頭。 そして、終焉を迎えるのは5気筒だけでなく、「R8」のV10も、最後の特別仕様で退役することが決まっている。最高出力620馬力を誇る「R8 GT」は、アウディ史上最もパワフルな後輪駆動車となる。
アウディRS 6パフォーマンス
市場投入: 2023年。アウディはすでに先代のパフォーマンスバージョンを製造しており、その出力も現行の「RS 6」より5馬力高い。次期「RS6パフォーマンス」は、おなじみのツインターボV8で650馬力程度と推測される。
アウディA2 e-tron
市場投入: 2023年。低い利益率と社内での競争により、「A1」は終焉を迎えそうだ。その後継車として、アウディは「A2」を「MEB」ベースで完全な電気自動車として復活させる可能性がある。SUVはまだまだブームなので、新型「A2」も「Q2」の高いe-tronとして登場する可能性がある。そうすれば、アウディは「メルセデスEQA」の対抗馬を手に入れることができる。
アウディQ9
市場投入: 2023年。アウディは、「Q7」、「Q8」モデルシリーズよりもさらに大型で豪華なSUVを計画している。その「Q9」のプロトタイプは、すでにテスト走行で目撃されている。
アウディA6 e-tron コンセプト
市場投入: 2023年。「A6 e-tron」では、2基の電動モーター(フロントおよびリアアクスルに各1基)が、350kW(476馬力)と800Nmを発揮する。800ボルトの技術により、アウディは特に速く充電できるはずだ。
アウディA6 e-tronアバント コンセプト
価格: 9万ユーロ(約1,260万円)以上、市場投入:2024年。 電気自動車「A6」には、おそらくエステートバージョンも用意されるだろう。これにより、より広いラゲッジスペースと最大700kmの航続距離を実現することができる。646馬力の「RS」も登場する可能性がある。
アウディQ5
市場投入: 2024年。3代目となる「Q5」は、最後のモデルとなる可能性もある。その後継者は、電気自動車となる。しかし、「Q5」もプラグインハイブリッドとして電動化される予定だ。0
アウディR8
市場投入: 2025年。アウディでは、すでに生産決定している「V10スーパースポーツカー」の後継車種、電動スーパースポーツカーはすでに開発中で、2020年代の半ばごろに市場に登場する予定だ。R8後継車は新しい名前で登場するものの、2ドアクーペの方式に忠実で、アウディ史上最もパワフルなモデルになると言われている。新型車のベースについては、2つのシナリオが考えられるが、いずれもポルシェに関係するものである。次世代の「タイカン」や「e-tron GT」にも採用される「SSP Sport」アーキテクチャーや、「718ボクスター」や「ケイマン」の後継車種として取り組んでいる新しいスポーツカー用プラットフォームが考えられる。どのようなベースであれ、「R8」に代わる電気自動車は、「e-tron GT(RSバージョンは最高出力646馬力、0-100km/h加速3.3秒)」よりもパワフルで高性能なものになりそうだ。
アウディ スカイスフィア
市場投入: 2025年。ドライビングラウンジチェアとアクティブドライビングマシンの1台化を目指したオープンロードスター。ショーカーの特別な特徴: ホイールベースが可変であること。これが新しいモデルになるかどうかは、まだわからない。
アウディ アーバンスフィア
市場投入: 2030年。このスタディモデルで、アウディは明日のシティカーを示したいと考えている。このモデルの注目点は、プライバシーの保護だ。ただし、アウディは市場投入を2030年まで待つとしている。

その他、以下の5台のモデルの開発が予定、または計画されている(画像なし)。

アウディA4 e-tron
市場投入: 2024年。ポルシェとの協業による「PPE」プラットフォームは、電気自動車「A4」の下支えとなる可能性が高い。当然800ボルトの技術を備え持つ。

アウディA4 B10
市場投入: 2024年。次期「A4」は、「メルセデスCクラス」や「BMW3シリーズ」との差を縮める存在になると考えられている。そうすることで、今以上に大型の「A6」を指向することになるのだ。6気筒のガソリンエンジンは、「RS 4」だけに生き残る可能性が高く、電気ブーストによって、おそらく500馬力に迫るパワーを発揮することだろう。ディーゼルの方は、V6がおそらく消え、3リッターの「TDI」は最大350馬力のハイブリッド4気筒エンジンに置き換わる可能性がある。

アウディA8
市場投入: 2024年。「A8」後継車は、予想とは異なるシューティングブレーク風の外観になる予定だ。自律的に走行し、視線追跡で操作する。「R8」後継車のエンジンはまだ不明だ。可能性があるのは、ランボルギーニ ウルスの4リッターV8で、ハイブリッド化すれば約700馬力を発揮することになる。しかし、純粋な電気駆動もあり得ないことではない。

アウディQ7
市場投入: 2024年。アウディ最後の純内燃機関モデルは大型「Q7」かもしれない。何はともあれ、すべてのエンジンレンジが電動化され、特にプラグインハイブリッドがその役割を担うことになるだろう。

アウディ e-tron GTシューティングブレーク
価格: 10万ユーロ(約1,400万円)以上、市場投入: 未定。「タイカン クロスツーリスモ」と同様に、アウディはおそらく「e-tron GT」のシューティングブレークバージョンも提供することだろう。最高出力は646馬力で、「RS 6」の電気自動車の対抗馬となる。

Text: Katharina Berndt, Jan Götze and Moritz Doka
Photo: Audi AG / autobild.de