ガソリン車、ディーゼル車、EV、ハイブリッド車、PHEV一番エコなのはどれ?マツダ、メルセデス、プジョー、トヨタ、フォルクスワーゲンのコンパクトカーで検証
2022年1月5日
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実際、節約に最適なのはどれ?お金を節約したいなら、選択に迷うところだ。どのドライブシステムが正しいのか?我々は、電気自動車、フルハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、ガソリン車、ディーゼル車の5台のコンパクトカーを比較してみた。そのレポート。
エネルギー価格はノンストップで上昇している。自動車に依存する通勤者は、燃料にかかる費用を計算して比較しなければならない。特にコンパクトクラスでは、エコノミーコンセプトの選択肢が多く、「メルセデスA220 d」に代表される、クラシックディーゼルは、もはや唯一無二の存在となっている。
電気自動車で366kmの走行距離
トヨタは、ほぼ四半世紀にわたって、プラグのないハイブリッド車に注力してきた。ガソリンエンジンを支えるのは、オーバーラン時やブレーキ時にエネルギーを回収する二次電池だ。プジョーに代表されるプラグインハイブリッド車は、さらに一歩進んでいる。従来のコンセントでの充電も可能なため、純粋に電気だけで短距離をカバーすることもできるようになっている。マツダは、最大677kmの走行が可能だ。通常のターボの代わりに、日本車は大きめの排気量(2リッター)とディーゼル車のような高圧縮に頼っており、これは効率を上げるためと思われる。最新技術満載のVWは電気だけで366kmを走行する。ちなみに、今回のテストでは、燃料節約のため、すべてのモデルで最高速度は130km/hまでしか出さず、高速道路での全開走行は避けた。果たして、4年間で最終的に最も経済的なドライバーは誰なのか?計算した結果に、我々自身が驚いた。
車両データ:
メーカー | マツダ | メルセデス | プジョー | トヨタ | VW |
モデル | 3スカイアクティブX 2.0 M-ハイブリッド | A 220 d | 308ハイブリッド180 | カローラ2.0 WTi-ハイブリッド | ID.3 Pro S |
ドライブシステム | ガソリン | ディーゼル | プラグインハイブリッド | ハイブリッド | 電動 |
基本価格(税込) | 26,490€(約344万円) | 39,002€(約507万円) | 36.900€(約479万円) | 30.120€(約391万円) | 42.460€(約552万円) |
パワーユニット | 4気筒、機械式コンプレッサー | 4気筒、ターボ | 4気筒ターボ+電動モーター | 4気筒+電動モーター | 電動モーター |
排気量 | 1998cc | 1950cc | 1598cc | 1987cc | |
最高出力 | 186PS | 190PS | 180PS | 184PS | 204PS |
最大トルク | 240Nm | 400Nm | 360Nm | 392Nm | 310Nm |
0-100km/h加速 | 8.1秒 | 7.0秒 | 7.6秒 | 7.9秒 | 7.9秒 |
最高速度 | 216km/h | 235km/h | 225km/h | 180km/h | 160km/h |
駆動方式 | 前輪駆動、6速MT | 前輪駆動、8速DCT | 前輪駆動、8速AT | 前輪駆動、自動無段変速機 | 後輪駆動、1速ギアボックス |
乾燥重量 | 1952kg | 2015kg | 2120kg | 1910kg | 2280kg |
トランク容量 | 351~1026ℓ | 345~1185ℓ361-1271 | 361~1271ℓ | 313~1004ℓ | 385~1267ℓ |
全長/全幅/全高 | 4460/1795/1435mm | 4419/1796/1440 mm | 4367/1852/1441mm | 4370/1790/1435mm | 4261/1809/1568mm |
平均燃費 | 18.8km/ℓ | 19.2km/ℓ | 90km/ℓ | 25.6km/ℓ | 15.7kWh |
テスト時平均燃費(最高時速130kmに制限) | 18.8km/ℓ | 23.8km/ℓ | 27km/ℓ | 20.4km/ℓ | 21.0kWh |
航続距離 | 960km | 1,020km | 645km+純電動32km | 875km | 366km |
環境補助金 | 0ユーロ | 0ユーロ | 7,177.50€(約93万円) | 0ユーロ | 9,570€(約124万円) |
節約コンセプトテスト:
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お金を節約したい人は、どのドライブがいいのか、選択に迷う。我々は、VW ID.3、トヨタ・カローラ、プジョー308、マツダ3、メルセデスAクラスという5台のコンパクトカーを比較してみた。
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第5位:メルセデスAクラス(ディーゼル)
400Nmのトルクと190馬力のパワーは、7秒で0から100マイルまで加速し、スピードメーターの針は235km/hを刻む。特に長距離を走ることが多い人は、クラシックディーゼルの良さを知るだけでなく、愛着がわくことだろう。平均燃費23km/ℓ、航続距離1,020キロメートル – これ以上のものはないだろう。
評価:
プラス: 非常にパワフルなエンジン、非常に経済的、長距離走行、高い走行快適性、フレキシブルな使用
マイナス: 高価な購入費によるコスト高、デザインによる駆動の不自由さ
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第4位:トヨタ カローラ(フルハイブリッド):
毎日の節約家。硬質プラスチックの多用、奇抜なデザイン・・・。近年のトヨタは、お客様にとって決して好もしいものとは言えないようだ。そしてその過程で、登録台数を大きく減らしてしまったのだ。
評価:
プラス: 充電切れもなく、非常に低い燃料消費量
マイナス: 単純なハイブリッドでは対象外、やや物足りなさあり
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第3位:マツダ3(ガソリンエンジン)
とてもリラックスした相棒だ。すっきりと描かれたクラシックな丸型メーター、ジョイスティックのような6速ギアスティック、必要なものだけに絞り込まれたコックピットは、誰もがすぐに使い方を見つけることができる。「マツダ3」は、コンピュータに不自由しているノスタルジアのための、車輪のついたリハビリテーションクリニックだ。
評価:
プラス: 育成された駆動力、高い貯蓄性、扱いやすさ、適正価格、高いリセールバリュー
マイナス: 引っ張る力が非常に弱い、広いCピラーが操縦の妨げになる
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第2位:プジョー308(プラグインハイブリッド)
両者のいいとこ取りか、単なる手抜き妥協か? プラグインハイブリッドは、「308」のように意見が分かれるところだが、局所的に排ガスを出さない走行が可能な点が有利となる。テストでは電気のみで32kmの走行が可能だった。
評価:
プラス: 電動モーターと内燃機関の相互作用が良い、静か、国の補助金が多い
マイナス: 電気のみの航続距離が短い、重い
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第1位:VW ID.3(電気自動車)
補助金のおかげで勝てた。「VWビートル」のひ孫が黙々と競う。「ID.3」は、VWの新しいゴルフになりたいと思っている。
評価:
プラス: 静粛性、航続距離、スペースコンセプト、高い補助金によるコストダウン
マイナス: 品質がまちまち、リコールが多い、成熟していないように見える
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結論:
5つの異なる方法、1つの目標: 節約
クラシックディーゼルは、それが一番難しい。その結果、Aクラスは後方に位置する。販売価格が高いことも原因だ。トヨタの定番ハイブリッドは、政府の補助金不足で挫折した。ガソリンエンジンは意外と安い。マツダの「スカイアクティブX」は、その大きな節約効果に驚かされる。プラグインハイブリッド技術を搭載したプジョーと電気自動車であるVWがトップになったのは、主にエコリベート(環境補助金)のおかげである。
Text: Malte Büttner und Berend Sanders
Photo: autobild.de
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