【最高の1台？】10万kmの走行テストを終えた「BMW M3」をバラバラに分解した結果と評価は？

BMW M3（G80）： 100,000km耐久テストにおけるBMW M3。AUTO BILDが解体した結果、ひとつだけ確かなことがあった。480馬力のBMW M3（G80）が、すべてのマシンを打ち負かしたということだ！これがAUTO BILDによる10万km耐久テストの結果だ！

編集部には、5万kmを走った時点で自問自答したメンバーがいた。10万kmまで走れるだろうか？これまで何度か修理に出向く必要があるモデルがあった。

また、我々はマラソンが終わったときに「終わってよかった」と思えるクルマも知っている。退屈な旅を提供し、出張を疲弊させ、あるいは単に味気なく、喜びのない長距離の伴侶だったからだ。

機械、野獣、美、グレード”Aプラス”

そこに彼が現れた。いや、彼女だ！このマシン。運転する喜びのエッセンス。時にはうるさい野獣。間違いなく熱い愛であり、ある人にとっては本当の美しさであり、ある人にとっては脅威でさえあり、そして最終的には我々の信頼性リストのAプラス（A+）である。

6気筒ガソリンターボエンジン、後輪駆動、480馬力の「BMW M3（G80）」の耐久テストの結果について説明しよう。過去30年にわたるAUTO BILDの耐久テストにおいて、200台近いクルマの中で、これほど完璧かつ健全にテストを走り抜いたクルマはなかった。1台も・・・。我々はここで、故障や痛みなしに10万kmを最も楽しく走破したクルマに最高点を与える。おめでとう、ミュンヘンのM！

M3は目利きと頭でっかちを分ける

その前に。2021年の夏、111,640ユーロ（約1,700万円）の「M3」が地下駐車場に現れたときは、我々をざわめかせた。このクルマは、AUTO BILDの従業員たちの心を、最初の1メートルを走る前から、通と頭でっかちに二分した。

もちろん、ビッグキドニーやグリーンの塗装は好みの問題だ。しかし、ここでは見た目が重要なのではない。「M-XD 8188」が特に賛否両論なのは、その駆動レイアウトだ。というのも、この「M3」には6速マニュアルギアボックスが搭載されているからだ。つまり、8速オートマチックの「M-ステップトロニック」を搭載した「M3」よりもパワーもトルクも快適性も劣るのだ。

だから、悲観的な当事者は車の周りに立って疑っている。こんなクラッチで長持ちするのだろうか？オートマチックの方が経済的じゃないか？トルクコンバーターがないことで、重量が軽くなり、ギア比が短くなり、より感覚的な6段変速が可能になるとはいえMTなんて時代遅れだ。

耐久テストで大活躍したのは、まさにトランスミッションだった。というのも、マニュアルギアボックスは「M3」をより明快なドライビングマシンへと高めてくれるからだ。始動トルクをグラインドさせ、シンクロナイザーリングを感じ、負荷のピークを感知し、短いギアレバーを手のひらで正しく操り、左足で出力を推進力に変換する。

改めてマニュアルトランスミッション

回転数を見ながら、周波数に耳を傾け、スピードの上昇を見極める。オートマチック車でダラダラとスピードを上げるよりも、ずっと能動的だ。結局のところ、「M3」を本物のスポーツカーに昇華させるのはマニュアルギアボックスなのだ。

ちなみに、550ニュートンメーターの荷重をかけたギアのシンクロは、テスト走行後も一級品である。クラッチは、プレッシャープレートとフライホイールに小さなホットスポットがあるものの、おそらくあと3万kmは使えるだろうし、シフトケーブルは初日と同じ正確な張力を保っている。

エンジンの消耗は？まったく見当たらない！

そこで、「M3」の第2の資産であるエンジンに迫る。このエンジンもまた、最後まで耐久のエキスパートであり、潤滑オイルを燃やすこともなく、ピストンはアークワイヤーで吹き付けられたシリンダーコーティングの溝ひとつ傷つけていない。バルブトロニックは？機械的な欠陥はない。ダブルバノス？摩耗なし。

DEKRAの専門家は、1番、6番、7番のメインベアリングシェルの錫銅層に走行距離に伴った摩耗を発見した。

タイミングチェーンのガイドレールの摩耗も少ない。要するに、ブロック内のすべてのバランスが取れているのだ。この直列6気筒エンジンのパワーハウスは、決して単純な設計ではなく、惜しみなくBMWのエンジン造りのノウハウが投入されているだ。日誌やメモには、「最高速度は300に近い」、「レッドゾーンまで回した時の走りはクレイジーだ」というものから、「約束されたスプリント値を簡単に達成する」というものまである。

ドライバーは高速道路やカントリーロードで2つのモノスクロールターボチャージャーに最大限の圧力をかけて、「M3」を思い切り楽しんでいる。「Mツインパワーターボパッケージ」は、3回の暑い夏とテストの全走行距離にもダメージを与えることなく対応した。

「M3」は100km平均10.2リットル（9.8km/ℓ）のハイオクガソリンを消費し、ほぼ同じ性能を発揮した。スピード測定（テスト開始時と走行距離98,950km時）では、エンジンが完璧なハーモニーを保っていることを証明している。ブレーキテストもまた、このクルマの機械的な健全性を証明している。

耐摩耗性と耐熱性に優れたカーボンセラミックブレーキシステムのおかげで、「M3」は100km/hからの安全性ときめ細かなコントロール性を両立している。タイヤもまた、ハードなドライビングによる影響はわずかで、「M3」は合計2セットのタイヤ（ミシュラン製パイロットスポーツ4Sとパイロットアルピン5）を経年劣化させただけだった。2年余りで、我々はタイヤにわずか1,618ユーロ（約26万円）を投資したことになる。

欠点？主観的な観点からだけ

我々を不満にさせるような悪い欠点はないのだろうか？それは主観のコーナーに置いておこう。たとえば、同僚のアレックス ベルントは、素晴らしいスポーツシートのあまりにも明るい色の革張り（ちなみに、これは耐摩耗性に優れ、小さなシワを除けば非常に耐久性がある）に不満を持ち、エグゼクティブフロアのある社員は「ギアボックスの変速比が短い」のが気に入らなかった。一方、タイヤの専門家であるヘニング クリップは、ステアリングが不正確で、セルフセンタリングが十分でないという。

その一方で、ディスクが冷えているときのブレーキキャリパーの食いつきの悪さについては、何人かのユーザーから不満の声が上がった。

「M3」は高価だが、楽しいだけでなく、信頼性という点では非常にレベルが高く、錆びにくく、摩耗に強く、細部に至るまで見事な仕上げが施されている。

そのため、分解した「M3」を再び組み立て、さらに10万kmのテストドライブに送り出した。レッドゾーンまで！

結論：
素晴らしい直列6気筒ターボエンジンが生み出す480馬力のパワーは、後輪駆動「だけ」にもかかわらず、楽しく、安全で、魅惑的な走りを実現する。摩耗がほとんどなく、日常使用でもまったくおかまいなし。コストパフォーマンスが極めて高い。これが耐久テストの結論だ。もしあなたが痛い購入価格に耐えられるなら、絶対的な夢の車を手に入れることができる。

BMW M3（G80）をネジ1本まで分解する模様を動画でご覧ください。

Text: Jan Horn