【スクープ写真付き】3代目「フォルクスワーゲン ティグアン」の詳報!

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Photo: Instagram/avtomanija
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3代目VWティグアンはこうして誕生する?現行VWティグアンは2016年から市場に投入されているが、今その後継車がウォームアップしている。我々がコンパクトSUVの第3世代について知っておくべきことを明らかにする!

3代目「ティグアン」が最終開発段階。というのも、次期「ティグアン」は現在、まだ最終テスト走行を続けているからだ。2023年9月末、このコンパクトSUVはヴォルフスブルクのスタッフパーティーで初披露される予定だ。その後、2024年に市場投入される可能性が高い。

ビジュアル的には、幅の狭いヘッドライトと、「ゴルフ」や「ID.4」のデザインを彷彿とさせるスリムなラジエーターグリルが特徴的だ。その下のエプロンには、横長のルーバーを持つ大型のエアインテークがあり、さらにエアインテークで縁取られている。横顔では、かなりずんぐりとした車体形状が印象的だ。

次期ティグアンのリアオーバーハングは大きくなる可能性が高い。これはトランクのスペースが広くなることを意味する。
Photo: Avtomanija

この写真から、新型ティグアンには少なくともプラグインハイブリッドが存在することも判明した。驚くことでもない。ティグアンは「MQB」プラットフォームを採用するため、内燃機関とプラグインハイブリッドがプログラムされている。後者には204馬力と272馬力バージョンが用意され、電動のみの航続距離は約100kmとなる。また、VWは「2.0 TDI」も存続させている。

ドアハンドルの高さにある連続的なシートメタルの折り返しは省略され、視覚的に強調されたホイールアーチが採用されている。デザイン言語は、直線的なラインの「ティグアン2」よりも丸みを帯びた、より有機的なものに見える。ホイールベースは以前よりもわずかに大きくなる可能性があり、これはより広々とした室内空間を意味するかもしれない。

リアオーバーハングの形状から見て、次期「ティグアン」のラゲッジルームも大きくなる可能性が高そうだ。さらに、リアライトの幅も狭くなるようだ。

ID.7のような大型センターディスプレイ

インテリアについて言えば、まだ厳重なカモフラージュが施されているが、コマンドセンターについてはすでに多くのことがわかっている。「ID.7」や「ゴルフ8」のフェイスリフト版と同じような大型の独立型センターディスプレイが特徴で、次期「ティグアン」にも採用される予定だ。

ワークプレイス: ID.7と同様のモニターで、上部に車両や音楽のスピードダイヤルアイコン、下部にクライメートコントロールのアイコンがある。
Photo: Volkswagen

使い勝手を向上させるため、マルチメディアシステムにも手が加えられ、15インチのタッチディスプレイに固定式のスピードダイヤルボタンが統合された。上部には、運転機能、音楽、アシスタントなど5つのお気に入りを設定できる。下部のもう1つのバーは空調制御を担当し、自由にプログラムできる。

素材の質感も向上し、ダッシュボードのトリムにはダブルステッチが施されている。「ポルシェ マカンで見てみてください、類似点が見つかるはずです」と開発責任者のカイ グリューニッツはAUTO BILDに語っている。これが真実かどうかはまだわからない。しかし、すべてのフィーリングが本当に良く、すべてが直感的であることは、すでにプロトタイプのログブックに記すことができる。

ティグアン3はすべてを良くする

インテリアの話はこれくらいにして、プロトタイプとはいえ、いよいよドライブだ。初めてこのクルマを知るために、150馬力の2.0 TDIに乗り、ヴォルフスブルクのクルマを間近に見る。新型ティグアンの仕様では、快適性が重視された。一方では、ボディのロールをできるだけ抑えた俊敏なSUVでなければならない。

ヴォルフスブルクのエンジニアたちは、ボタンひとつで路面の凸凹や霜をすべて滑らかにするセダンを作りたいとも考えていた。このため、エンジニアたちはサスペンションコンポーネントにアッパーシェルフを使用し、リクエストに応じて減衰力調整用のバルブが1つではなく2つになったアダプティブ「DCC Pro」サスペンションを取り付けた。

新型ティグアンの15ウェイ調整式サスペンション

ダンパーの伸側減衰と縮み側減衰は別々に制御できるため、より速く作動する。これにより、車体の動きが明らかに滑らかになり、ダイナミクスにも恩恵をもたらす。この技術は、これまで高級車のマルチリンクモデルにしか採用されていなかったものだ。

ボタンひとつでティグアンはセダンになる!DCC Proアダプティブシャシーを注文すればラグジュアリークラスのテクノロジーを採用した2バルブダンパーが提供される。
Photo: Volkswagen

15段階の調整機能により、シャシーをモニターに合わせて個別にコントロールできるのだ。3段階硬くすれば、小石を拾ったところまで感じられるようになる。また、工場出荷時のコンフォート設定より3段階ソフトにすれば、アスファルトの上を浮遊することができる。「ティグアン」にこれほど幅広いレンジが存在したことはかつてない。

MQBベースは内燃機関とプラグインハイブリッドを意味する

「ティグアン」は、MQB内燃機関プラットフォームがベースであることに変わりはなく、内燃機関エンジンも引き続き用意される。パワートレイン面では、エンジニアがすでに慣れ親しんだエンジンを使い続ける可能性が広がる。

我々がすでにプロトタイプとして試乗した「2.0 TDI」に加え、「2.0 TSI」、そして204馬力と272馬力の2種類の出力レベルのプラグインハイブリッドが用意される。新型の基本パワートレインは、改良型「1.5 TSI evo2」となる可能性もあり、出力は130馬力から150馬力となる。

ベース価格は若干上昇

我々は、ベーシックな「ティグアン」の価格を35,000ユーロ(約550万円)と予想している。現在、エントリーモデルは32,930ユーロ(約520万円)からとなっている。2023年9月末、ヴォルフスブルクの従業員パーティーで新型「ティグアン」のラッピングが外される時が来る。このコンパクトSUVは、2024年初頭にディーラーに到着する予定だ。

Text: Peter R. Fischer, Andreas May and Kim-Sarah Biehl