DS E-TenseがスプリントでF1を打ち負かす。この電気自動車はF1マシンよりも速く走る： AUTO BILDの記者ビアンカ ガーロフは、DS E-Tenseパフォーマンスのハンドルを握ってそれを体験した。
カタパルト式のジェットコースターを知っているだろうか。全速力で、あまりに速く、突然、息が切れるほどギクシャクと前方へ発射されるのだ。そうすれば、私が今何を書いているのか、想像がつくようになる。大きな違いは、カタパルトを完全にコントロールし、自分で発射命令を出さなければならないことだ。
今、「DS E-Tenseパフォーマンス」の中に座っている。815馬力の電動モンスターだ。1基のモーターが前車軸を250kW（339馬力）で引っ張り、1基のモーターが後車軸を350kW（475馬力）で押し出す。テストコースは、南仏のル カステレ空港。目の前には1.7kmの滑走路、そして手にはフォーミュラEのステアリングが握られている。フォーミュラE、それはこのスポーツカーが存在する理由のひとつでもある。
シトロエンの高級ブランドであるDSオートモビルズは、2015年から電動式モデルに積極的に取り組んでいる。そして成功した。フランスはこれまで、ジャン エリック ベルヌとアントニオ フェリックス ダ コスタの両ドライバーで2回、チームとして2回の計4回、フォーミュラEでチャンピオンを獲得している。エンジンを250kWから350kWにクランクアップする2023年シーズンを見据えて、エンジニアはこのコンセプトスタディを構築した。
カーボンシェル、バケットシート、ブラックレザーの高級感あふれるインテリア。4点式ベルトで縛られ、頭上のスタートスイッチを押す。電光獣は静かに息を吹き返す。左足をブレーキに乗せ、右のギアセレクターを引いて1速に入れる。右足を静かにアクセルに乗せる。そして、Eテンスはロールオフする。
フォーミュラEでの経験をシリーズ生産モデルに
「DSパフォーマンス」ディレクターのトーマス シュヴォーチャーは、「我々の目標は、フォーミュラEで培った経験と我々のタイトルから得たノウハウを、明日の高性能電気自動車を示すプロジェクトに組み込むことです」と説明する。それと並行して、2023年からフォーミュラEで使用されるコンポーネントのテストも行いたいと考えている。
そのため、「E-Tenseパフォーマンス」には、電動レーシングシリーズのモーターが2基搭載されているのだ。インバーター、ドライブシャフト、ギアボックス、ダンパーまでもがフォーミュラEから流用され、最高出力815馬力、最大トルク8000Nmを発揮し、0-100km/h加速2.0秒という俊敏な走りを実現している。ちなみに、F1では約2.5秒必要だ。
まるで糸で引っ張られるように、車は滑走路をうなりながら走る。DSの感覚は私にも電撃が走る。予想以上のスピードで、私のブレーキポイントである風除けが近づいてくる。左足でブレーキペダルを踏んでいる。スポーツカーは均一に、しかも時間差で減速するが、足の裏にはほとんどフィードバックがない。
安全のための機械式ブレーキ
理由は、機械式ブレーキはあくまで安全のために設置されているものだからだ。減速は、2基のモータージェネレーターユニットを介してブレーキをかけ、600kWという前例のない出力を回復するブレーキ バイ ワイヤシステムによって行われる。パートナーであるトータルエナジー社のバッテリーは、シート後方のカーボンアルミコンポジットのシェルで眠っているため、走行後は毎回冷却が必要なのも不思議ではない。冷却システムを搭載した革新的なバッテリーの容量？DSはそれを明かさない。ただ、これだけで、15分くらいは自由にプランジャーを押せた。もちろん、ブレーキをかけることも含めてだ。
息を呑むような加速度
カタパルトのコックピットに戻る。打ち上げ制御システムで離陸準備。「これはエンジニアの夢だ」とトーマス シュヴォーチェは言う。「タイヤのスイートスポットをライブで学習するから」。つまり、完璧にグリップする瞬間だ。回転する車輪？ありえない。さあ、行こう。パドルをステアリングの左後ろに引き、アクセルを踏み、深呼吸をして、迷いを制し、パドルを手放す。
すると、21インチのタイヤがグリップする。重力で頭が後ろに引かれ、顔の形が崩れていく。30秒くらいして息が整ったところで、ヘルメットに向かって罵声を浴びせる。今のは何？
今、私が知っているのは、e-mobilityが電気を起こすということだ。「E-Tenseパフォーマンス」の性能は、今後も研究していく予定だ。しかし、これは2024年からDSのすべてのニューモデルが電気自動車になったときのことを予見している。ビバ、フランス！
Text: Bianca Garloff
Photo: Stellantis N.V.
