【ニューモデル情報アップデート】VW製ピックアップトラック 新型VWアマロックの第2世代の全ての情報!

109

VWアマロック2。デザインを一新し、牽引能力を向上させたモデル。新型VWアマロックは、南アフリカで製造されるワールドカーであり、フォード レンジャーの技術を採用している – しかし、そのことはピックアップの外観を見ただけではわからないだろう。

プレゼンテーションと市場投入: 2022年末までに最初の納入を行う

先代「VWアマロック(2010~2020)の強みは、サスペンションの快適性(少なくとも積載量の少ないバージョンでは)、ブレーキ、フルタイム4輪駆動であった。それらは、「三菱L200」と、色あせた「ランドローバー ディフェンダー ピックアップ」、「メルセデスXクラス」のみに搭載された。

そして今、フォルクスワーゲンのピックアップモデルは第2ラウンドに突入する。新しいモデルは、ハードコアドライバーだけのためのランブルピックアップトラックにはならないだろう。その技術は、2022年に登場する新型車、「フォード レンジャー」に由来している。2022年末から、新型「アマロック」の最初のモデルがディーラーのショールームに並ぶ予定だ。

デザイン&サイズ: ボンネットを高くしたフロントデザインに変更

この車の開発には、登坂能力に関して一切の妥協を許さず、例えば登坂深度は30mmアップして800mmとしている。そして、VWのような外観であること。その結果、VWはルーフやウィンドウ、ドアハンドルやエクステリアミラーなどのディテールのみをフォードから取り寄せるだけとなった。ベルトラインより下はすべて独立しており、ドアも違うデザインになっている。

新型アマロックは、フルタイム4輪駆動、リダクションギア、リアアクスルロックが選択可能だ。

根本的に、「アマロック」のデザインは大きく変わった。新型車は、ボンネットを高くしたフロントデザインに変更され、ラジエーターグリルに水平に並んだクロスバーがVWとの関係を強調し、より表情豊かで自信に満ちた印象を与えている。

モデルのラインナップは、基本はシンプルに「アマロック」、次に「Life」、「Style」、そして「PanAmericana」(オフロード志向)と「Aventura」(スタイリングバー付きのデザインバリエーション)を頂点とする構成となっている。LEDヘッドライトを標準装備し、上位トリムレベルでは「IQ.LIGHT」マトリックスLEDヘッドライトまで装備している。

トレンドに逆らい、より狭くなったアマロック

初代「アマロック」のプラットフォームはもともと、南米で一般的に使われている「パレット」に対応したものだったが、新型ではユーロパレットをベースにしている。その結果、全幅は34mm縮小され、1.91mとなっている。

従来よりも短いオーバーハング、積載量を優先したリーフスプリング式リジッドアクスルの採用は継続。

一方で、全長は10cm近く伸びて5.35m、高さは5cmほど伸びて1.89mとなっている。ホイールベースは173mm拡大され、主にリアフットウェルの利点を生かしたものとなっている。

【サイズ一覧】
• 全長: 5350mm
• 全幅: 1910mm
• 全高: 最大1888mm(ホイールとタイヤの組み合わせによる)
• ホイールベース: 3270mm
• 奥行き: 800mm

内装&装備: レザーインストルメントパネル(別料金)

「アマロック」のインテリアは、明らかにVWであることを表している。ステアリングの後ろには8インチのデジタルコックピットがあり、「Style」以上のトリムではさらに10インチが用意されている。センターコンソールには引き続き10インチディスプレイを採用し、「スタイル」モデル以上では12インチと大型化されている。Apple CarPlayやAndroid Autoも標準で搭載されている。

インテリアは高級感のあるデジタルで、オプションで12インチのセンターディスプレイが用意されている。

さらに、10段階調整電動シート、ワイヤレス充電、モバイルオンラインサービス、キーレスゴー、ハーマンカードン製Hi-Fi、レザーインストルメントパネルなどが追加料金で提供される。印象的だったのは、ヘリコプター型のオーバーヘッドコンソールスイッチだ。

ドイツではダブルキャブのみの設定

フォードが唯一採用しているのは、走行プログラムのロータリースイッチによるオフロードコントロールで、上部に全輪駆動の解除と減速の固定ボタンが設置されている。多板クラッチによるフルタイム四輪駆動が搭載されている場合は、リダクションの係合とは無関係に全輪駆動をロックすることが可能となっている。

また、新型「アマロック」では、リアアクスルロックも有償で注文できる。また、全輪駆動のパーマネントバージョンでは、リダクションギアとの組み合わせも可能となっている(アマロックIにはこの組み合わせは存在しなかった)。

ロータリーコントロールで異なる走行モードを設定できる。これは、全輪駆動が常に最適なトラクションを発揮できるようにするためのスイッチだ。

エンジンとパワートレイン: アマロックの4気筒と6気筒

ボンネットの下にも、VWはフォードのエンジンを使っている。新型「VWアマロック」は、4気筒とV6ターボディーゼル(170馬力、405Nm~241馬力、600Nm)から選択できる。トランスミッションは5速マニュアルからフォード伝統の10速トルコンオートマチックまで、ホイールは18インチから21インチまで選択可能となっている。

たくましいフロントエンドは、高くなったボンネットと常にLEDヘッドライトを装備し、最高級トリムレベルではマトリクスLEDテクノロジーが採用されている。

さらに、2.3リッターの排気量から最高出力302馬力、最大トルク452Nmを発生する4気筒ターボガソリンエンジンも用意されている。ターボガソリンエンジンは、10速オートマチックトランスミッションと全輪駆動と組み合わせて提供される。

最大3.5トンまでの牽引力

ドイツでは、すべてのエンジンにフルタイム四輪駆動が設定される予定だ。その他の市場では、パートタイム四輪駆動も用意されるが、その場合ドライバーはさまざまな走行モードを選択でき、どのような路面でも最適なトラクションを確保できるようになっている。

新型ピックアップトラックは、従来よりも多くの最大3.5トンまでの荷物を牽引することができる。荷台のラッシングアイは、500kgまでの荷重に耐えられるものを使用すること。屋根の耐荷重は225kgから350kgに増加している。そんな新型アマロックがどんな性能を持っているのかは、近々おこなわれる実際のテストで検証したい。

Text: Rolf Klein and Sebastian Friemel
Photo: Volkswagen AG