次期マツダMX-5は電動化されるのか？：マツダの毛籠勝弘CEOが初めて電動MX-5に「イエス」と明言した！

いまや電動パワートレインなしで成り立つ車は存在するのだろうか？これは世界中の自動車メーカーが今まさに自問自答している問いだ。マツダも例外ではない。「Auto Motor und Sport」誌のインタビューで、マツダの毛籠勝弘CEOは人気ロードスター、「MX-5」の次期モデルが初めて電動化されることを明言した。

内燃機関車並みの軽さ？

次期MX-5が電動化されるというニュースだけでも十分に注目に値する。しかし、それと同じくらい興味深いのが、マツダが「電動ロードスターは重くなるのが当たり前」という常識を受け入れていないことだ。毛籠氏は、開発陣が目標としている車両重量は1,000kg弱から最大でも1,200kgであることを明らかにした。もしこの目標を達成できれば、電動「MX-5」は現在の内燃機関車でさえ到達が難しい軽量クラスに収まることになる。軽さこそがロードスターの本質―マツダは、その哲学を電動化時代にも貫こうとしているのである。

しかし、まさにここからエンジニアたちの真の挑戦が始まる。バッテリーは電気自動車の中でも最も重い部品の一つだ。同時に、「MX-5」は軽量性、バランスの取れたハンドリング、そしてダイレクトなドライビングフィールを強みとしており、毛籠氏によれば、これらの特長を維持することに尽力しているという。そのため、カーボンファイバー複合材のような高価な素材に頼ることなく、基本構造を大幅に軽量化する必要があるのだ。

V6プロトタイプと同様の課題

2000年代のマツダの秘密プロジェクトは、車両コンセプトへのこうした変更がいかに困難であるかを既に示していた。当時、エンジニアたちはV6エンジンを搭載した「MX-5」プロトタイプを実験していた。しかし、スペースの制約とフロントアクスルにかかる重量増加により、ロードスター特有のバランスが損なわれるという理由で、このアイデアは最終的に却下された。

マツダは、計画中の電気自動車版「MX-5」でも同様の課題に直面する可能性がある。バッテリーパックの重量配分は大型内燃機関とは異なるものの、パッケージング、重量、そして走行性能のバランスを取る必要がある。

複数のパワートレインオプションを計画中

しかし、マツダは内燃機関を完全に放棄するわけではない。同社は同時に、2027年型「マツダCX-5」に搭載予定のスカイアクティブZガソリンエンジンの開発にも取り組んでいる。ハイブリッドシステムも選択肢の一つとして検討されている。これは、次期「MX-5」が市場や規制に応じて、様々なパワートレインコンセプトで提供される可能性を示唆している。

しかし、発売までにはまだしばらく時間がかかるだろう。現状では、新型「MX-5」の登場は早くても2028年と予想されている。だが、一つ確かなことがある。マツダにとって、新型「MX-5」は今後数年間で最も重要な開発プロジェクトの一つとなるだろう。この小型ロードスターほど、マツダのブランドを強く体現するモデルは他にほとんどないからだ。

Text: Nele Klein
Photo: Mazda Motor Deutschland

マツダは、小型オープンスポーツカー「ロードスター」と「ロードスターRF」を商品改良し、本日より予約受付を開始した。発売は2026年9月上旬を予定している。

今回の改良で最大の注目は、新たな特別仕様車「PS」の追加だ。「MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER」の開発で培われた技術を投入し、よりダイレクトなドライビングフィールを追求。RAYS製16インチアルミホイールやBrembo製4ピストンブレーキ、ビルシュタイン製ダンパーなどを標準装備し、街乗りからワインディングまでスポーツドライビングを存分に楽しめる仕様となっている。

ボディカラーには新色「ジンクグリーンメタリック」を設定。タフさと上質さを兼ね備えたカラーリングで、ロードスターのスポーティな魅力をさらに引き立てる。

走行性能では、専用サスペンションやMT車向けの加速応答改善制御、ヒール＆トゥアシスト制御を採用し、レブリミット直前まで力強い加速を維持できるよう制御を見直した。また、最新の車外騒音規制にも対応。静音タイヤや大型サイレンサー、吸排気系の音質チューニングにより、環境性能とロードスターらしいサウンドを高次元で両立している。

さらに、新しいシート安全基準への対応やApple CarPlay、Android Autoのタッチパネル操作機能追加など、日常での使い勝手も向上した。

メーカー希望小売価格はロードスターが295万9000円～407万円、ロードスターRFが385万円～469万7000円。1989年の初代登場以来、世界累計126万台以上を販売してきたロードスターは、今回の改良によって「走る歓び」をさらに磨き上げた。

編集部コメント
大幅なデザイン変更ではなく、走りの質感や操作性を着実に磨き上げてきた点は、ロードスターらしい進化と言える。特別仕様車「PS」は、サーキットだけでなくワインディングロードを存分に楽しみたいドライバーにとって、有力な選択肢となりそうだ。（Auto Bild Japan）

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：マツダ

ドイツの中古車情報：24,000ユーロ（約450万円）以下で手に入る夏にぴったりのロードスター。マツダMX-5は、真のロードスターの最後の1台として知られている。鮮やかなピンクのストライプが目を引くこの個体は、現在、中古車マーケットで販売中だ！

マツダMX-5ほどドライビングプレジャーを体現する車は他にほとんどない。走行距離わずか31,000kmの2021年モデルが、24,000ユーロ（約450万円）以下で手に入る。しかも、この個体が人目を引くことは間違いない。メタリックカラーの「ジェットブラック」塗装に加え、鮮やかなピンクのストライプとサイドに大きく配された「MX-5」のロゴが際立っている。

「マツダMX-5」は、数十年にわたり、世界で最も人気のあるロードスターの1台であり続けている。それも当然だろう。軽量ボディ、後輪駆動、そしてマニュアルトランスミッションをこれほど効果的に組み合わせた車は他にほとんどない。これらの要素こそが、このオープンカータイプの日本製ロードスターを、今日に至るまで同クラスで最も運転が楽しい車の1台たらしめているのだ。

現在、シュトラウベンハルト（バーデン＝ヴュルテンベルク州）で販売されている「マツダMX-5」は、2021年9月登録で走行距離はわずか31,000kmだ。その販売価格は23,350ユーロ（約438万円）と手頃だ。

マツダMX-5：軽量後輪駆動ロードスター

長いボンネットの下には、お馴染みの1.5リッター4気筒エンジンが搭載され、最高出力は132馬力だ。自然吸気エンジンは、6速マニュアルトランスミッションを介して後輪にパワーを伝達する。スペック上は特筆すべき点はないかもしれないが、わずか1,070kg強という軽量ボディが、爽快なドライビングプレジャーを生み出す。

そして、「MX-5」は、ワインディングロードでその真価を発揮する。ダイレクトなステアリング、キビキビとしたマニュアルトランスミッション、そしてクラシックな後輪駆動が、あらゆるドライブを特別な体験へと変えてくれる。

レザーシート、ナビゲーションシステム、シートヒーターを標準装備

ご紹介する「MX-5」は「アドバンテージ」グレードで、充実した標準装備を備えている。フルレザーシート、シートヒーター、ナビゲーションシステム、Apple CarPlayとAndroid Auto、LEDヘッドライトなどが含まれる。

レーンキープアシスト、車線逸脱警報、緊急ブレーキアシスト、クルーズコントロール、リアパーキングセンサー、後方交差交通警報などの快適装備と安全装備も搭載されている。さらに、アルミホイールにスタッドレスタイヤが装着されている。

整備記録完備、車検も取得済みだ

このマツダは中古車で、販売者によると整備記録はすべて揃っており、最終整備は2024年11月に行われた。販売前に車検は更新され、販売店は保証も提供する。

マツダが2021年に「MX-5 1.5 Advantage」を発売した際の新車価格は、グレードによって異なるが、約30,000ユーロ（約564万円）だった。現在、走行距離わずか31,000kmのこの車両は、23,350ユーロ（約438万円）で販売されている。つまり、このロードスターは新車価格からわずか6,650ユーロ（約125万円）ほどしか下がっていないということだ。これは、このオープンカータイプの日本製ロードスターの驚異的な価値維持率を物語っている。

結論：
「マツダMX-5」は、真のオールドスクールロードスターの最後の1台と言えるだろう。純粋なドライビングプレジャーを求める人なら、状態の良い比較的新しい車両を適正価格で見つけることができるはずだ。

Text: Bianca Garloff
Photo: Autohaus Ochner GmbH

カーナビを盲信した結果、マツダCX-5が路面電車の線路に乗り上げてしまった。シアトルで、ある女性がGPSナビゲーションシステムの指示に従ったところ、とんでもない事態が発生した。彼女のマツダCX-5は、なんと路面電車の線路に乗り上げてしまったのだ。

多くの人が経験したことがあるだろう。カーナビに目的地を入力し、表示されたルートに従って進むと、突然行き止まりやトウモロコシ畑、通行止めの道路に突き当たってしまう。アプリや車載システムによるルート案内は、GPSデータの充実により、ますます正確で信頼性の高いものになっているとはいえ、盲信してはいけない。アメリカで最近起きた事例が、この点を如実に示している。

道路ではなく路面電車の線路へ

シアトルで、70歳の女性が愛車の「マツダCX-5」を運転中に路面電車の線路に乗り上げてしまった。警察によれば、女性はカーナビの指示を盲信し、線路に直接向かってしまったという。事故はマウントベーカー駅付近で発生し、女性はSUVを線路に閉じ込めてしまった。もしマツダが止まらなかったら、彼女はそのまま運転を続けていたのだろうか？

飲酒運転はなし

シアトル警察によれば、女性は当初混乱した様子だったものの、容体は安定していた。彼女は単にカーナビに従っていただけだと話した。使用した具体的なシステムは不明。救急隊員が駆けつけ、念のため病院へ搬送した。警察によれば、女性は飲酒運転ではなかったが、警察官の質問に答えるのが困難だったという。

女性の行動により、該当区間の線路は数時間にわたり通行止めとなった。赤いマツダ車はクレーンを使って線路から撤去された。もしこの車が路面電車と衝突していたら、一体どうなっていたか想像もつかない・・・。

※ インスタグラム動画
https://www.instagram.com/p/DZJB_kyFLr3/?utm_source=ig_embed&utm_campaign=embed_video_watch_again

Text: Nele Klein
Photo: Reddit / Groundbreaking_Net_3

オフロード仕様のマツダMX-5。車高を上げたこのMX-5は、オフロードアドベンチャーへの準備万端だ。パコ モータースポーツは、この象徴的なロードスターをリフトアップし、クラシックなコーナリングマシンを小さなオフロードマシンへと変貌させた！

チューニングは素晴らしいものだ。具体的な写真がなければ想像もつかないような、斬新で特別な車両改造に出会う機会は尽きない。

この「マツダMX-5(Mazda MX-5）」もまさにその好例だ。アメリカのチューナー、「パコ モータースポーツ（Paco Motorsports）」は、この小型で俊敏な日本車を、舗装路から離れた場所でも優れた走行性能を発揮するオフロードラリーカーへと変貌させた。

通常、「MX-5」は軽量ボディ、ダイレクトなステアリング、そして短いサスペンションストロークを活かし、路面に吸い付くように走る。しかし、「パコ モータースポーツ」は、「MX-5」が全く異なる走りもできることを証明した。このロードスターは車高が約7.6cm大幅に上げられ、Fox製ショックアブソーバーと特注スプリングにより、サスペンションストロークが延長され、オフロードタイヤを装着。クラシックなミアータというよりはバギーを彷彿とさせるルックスに仕上がっている。

技術的な面では、世代（NA型かNB型か）に応じて、専用に開発されたリフトキット、強化されたシャシー部品、そして改良されたサスペンションが採用されている。その結果、最低地上高の増加、サスペンションの可動域の拡大、そして激しい衝撃にも耐えうる十分な余裕が生まれている。「MX-5」が後輪駆動を維持していることも、この改造をさらに刺激的なものにしている。ドライビングプレジャーは保証付きだ。

ロードスターにラリースタイルを融合

ケンタッキー州に拠点を置く「パコ モータースポーツ」は、スチール製フェンダーフレア、牽引フック付きのチューブラーバンパー、補助ヘッドライトを装着。さらに、エアベント付きボンネット、リヤスポイラー、テールランプ間のグリル、そして中央に配置された2本出しのエキゾーストパイプなど、数々の改造を施している。

MX-5をリフトアップするべき理由

「パコ モータースポーツ」は、この大胆なリフトアップを推奨するいくつかの理由を挙げている。まず、ルート選択の自由度が高まることが大きなメリットだ。縁石や路面の穴、砂利道も怖くなくなる。さらに、「MX-5」のドライバーも年齢を重ねるにつれ、車高が高くなれば乗り降りがずっと楽になるという、シンプルで魅力的な側面もある。

※ インスタグラム画像：https://www.instagram.com/p/DYNL4EElj-R/?utm_source=ig_embed&ig_rid=b7c94b5f-2ffa-4afb-aa7b-be750f57ec05

Text: Nele Klein
Photo: Paco Motorsports LLC

Mazda Motor Corporationは、3代目となる新型MAZDA CX-5を2026年5月21日より国内で発売開始した。2012年に初代が登場して以来、「魂動デザイン」と「SKYACTIV技術」を全面採用した第1弾モデルとしてブランドを牽引してきたCX-5は、累計500万台以上を販売するマツダの主力SUV。そのフルモデルチェンジは実に9年ぶりとなる。

今回の新型CX-5は、「新世代エモーショナル・デイリーコンフォート」を開発コンセプトに掲げ、従来モデルで評価されてきたデザインや走りを磨き上げながら、日常での快適性や使い勝手、先進技術を大幅に進化させたことが特徴だ。

エクステリアのテーマは「Wearable Gear（ウェアラブルギア）」。都市生活に自然に溶け込むスタイリッシュさとSUVらしい力強さを両立し、日常からアウトドア、さらにはフォーマルなシーンまで対応する万能性を目指した。ボディはシルエットを相似形的に拡大することで、スポーティなプロポーションと広い室内空間を両立。フロントは厚みを増したボンネットとワイドなロアグリルによって堂々とした表情を実現し、リアはキャラクターラインを排したシンプルな造形と水平基調のランプによって安定感を強調している。

インテリアでは、“走る歓び”を感じられるコックピットと、リラックスできる居住空間の融合を追求。水平基調のインパネによって視覚的な広がりを演出するとともに、ドライバーが車両姿勢を感じ取りやすいレイアウトとしている。さらに、新型ではホイールベースを従来比で115mm延長。後席のニースペースやヘッドクリアランスを拡大したほか、乗降性も改善されている。

荷室容量は466Lを確保し、ゴルフバッグ4個、またはスーツケース4個を積載可能。後席使用時でもベビーカーを縦置きできる実用性を備え、荷室開口部を18mm低くしたことで積み下ろしもしやすくなった。大型パノラマサンルーフや7色から選べるアンビエントライトなど、上質感を高める装備も注目ポイントだ。

パワートレインには、マイルドハイブリッド「Mハイブリッド」を組み合わせた2.5L直噴ガソリンエンジン「e-SKYACTIV G2.5」を国内初採用。発進時の滑らかさや街乗りでの扱いやすさ、高速道路への合流時の力強さと燃費性能を両立している。また、日本国内向けマツダ車として初めてE10ガソリンに対応した点もトピックだ。

走行性能面では、マツダが磨き続けてきた“人馬一体”をさらに深化。国内の道路事情に合わせてダンパー特性を徹底解析し、突き上げ感を抑えた快適な乗り味を実現したほか、「ブレーキ リミテッド スリップ ディファレンシャル」により滑りやすい路面での安定性も向上。ステアリング制御も見直され、軽快さと自然なフィードバックを両立している。

新型CX-5では電子プラットフォーム「MAZDA E/E ARCHITECTURE+」を新採用し、インフォテインメントも大幅刷新。15.6インチまたは12.9インチの大型タッチディスプレイを採用し、マツダ初となるGoogle搭載システムを導入した。スマートフォン感覚で直感的に操作できる音声認識やタッチ操作により、運転中の負担軽減にも配慮している。

安全性能では、「プロアクティブ・ドライビング・アシスト」を初採用。アクセルオフ時の減速支援によってドライバーの負担を軽減するほか、「ドライバー異常時対応システム（DEA）」も進化。ドライバーに異常が発生した際には、減速停止や緊急通報まで自動で行う。また、360°ビュー・モニターにシースルービュー機能を追加し、狭い駐車場などでの視認性を高めている。

なお、マツダは俳優のHaruka Ayaseをブランドアンバサダーに起用。新型CX-5を含むマツダブランド全体の魅力発信を強化していく方針だ。人の感性に寄り添うクルマづくりを掲げるマツダにとって、新型CX-5はその思想を象徴する存在となりそうだ。

メーカー希望小売価格は330万円〜447万1500円。国内販売目標は月間2000台としている。

やっぱりこれが一番！「マツダCX-5」　マツダの市販乗用車イッキ乗り その5：https://autobild.jp/57607/

【初試乗レポート】新型マツダ CX-5登場！マツダはターボに頼らない自然吸気エンジンが現代的であり得ることを証明しようといている：https://autobild.jp/66877/

Text＆Photo：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）

マツダは、俳優の綾瀬はるかをブランドアンバサダーに起用したと発表した。ブランドメッセージ「走りたい。を、つくりたい。Be a driver.」のもと、新型「MAZDA CX-5」を皮切りに、クルマを通じて人の気持ちが前向きに動く瞬間をより多くの人へ届けていく。

マツダは、「どこかへ行きたい」「何かに挑戦したい」「誰かと時間を過ごしたい」といった、人の内側から湧き上がる感情を“走りたい。”という言葉で表現。その価値観を象徴する存在として、自然体でありながら仕事に真摯に向き合い、周囲に明るい空気を届ける綾瀬はるかを起用したという。

また、綾瀬は広島にルーツを持つことでも知られており、同じく広島発祥のマツダとの親和性も高い。マツダは「日常の中にある前向きな気持ちや“走りたい”という想いを、気軽に、楽しく届けていきたい」としている。

今回のブランドアンバサダー就任に合わせ、本日より新型「MAZDA CX-5」のテレビCM「したいを叶える5つ星」篇も公開された。CMでは、新型CX-5を通じて日常のさまざまな“したい”を実現し、気持ちが自然と前向きになっていく様子を描写。綾瀬の柔らかく前向きな存在感を通じて、新型CX-5が持つ価値を表現している。本CM は、マツダ公式YouTubeチャンネル（https://youtu.be/XCVz2V0tXbQ ）でも観ることができる。

綾瀬はるかは就任にあたり、「マツダと一緒に皆さんの『走りたい。』という気持ちをつくれたら嬉しいと思っています」とコメント。今後はCMや各種プロモーションを通じて、マツダブランドの新たな顔として活動していく。

Text＆Photo：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）

マツダMX-5 (ND)： 我々にとっての真のアイコンモデル、マツダMX-5。自然吸気ガソリンエンジンとマニュアルトランスミッションのピュアなライトウェイトスポーツカー。テストレポートを含むマツダMX-5（ND）のアップデート情報をお届け。

このロードスターはまさに象徴的な存在だ！

ライトウェイトロードスター - 今どきどこで見つけられるだろうか？答えはマツダだ。日本の自動車メーカーであるマツダは、35年以上にわたりこのコンセプトを追求し続け、「MX-5」で少数ながらも熱狂的なファンを獲得してきた。象徴的なポップアップヘッドライトを備えた初代モデルは1989年に発売された。現行の第4世代モデルは2015年から販売されており、最新のマイナーチェンジは2023年に行われた。

グレードは4種類、エンジンは1種類

「MX-5」は現在、132馬力の4気筒ガソリンエンジンとマニュアルトランスミッションの組み合わせのみで提供されている。マツダは4つのグレードを用意している。エントリーグレードの「プライム ライン（Prime-Line）」は、手動ソフトトップ仕様で33,790ユーロ（約635万円）から。「エクスクルーシブ ライン（Exclusive-Line）」は36,690ユーロ（約689万円）からとなっている。

特別仕様の「カザリ（Kazari）」は37,490ユーロ（約704万円）から。最上級グレードの「ホムラ（Homura）」は39,990ユーロ（約751万円）以上だ。電動ハードトップ仕様の「RF」バージョンは、各グレードの価格に2,800ユーロ（約52万円）が加算される。

低く構えたスピードスター

「MX-5」は路面に吸い付くようなフォルムで、ドライバーはまるでアスファルトの上に座っているかのような感覚を味わえる。ロードスター特有の長いボンネットが、このスタイルをさらに引き立てている。ヘッドライトは初代や2代目のような愛らしい印象はなくなり、エアインテークもよりアグレッシブなデザインへと進化した。しかし、伝統的なディテールとして、右リヤの長いアンテナは健在だ。

サイズ一覧：
・全長：3,915mm
・全幅：1,735mm
・全高：1,225～1,230mm
・ホイールベース：2,310mm
・車両重量：1,078～1,137kg
・トランク容量：127～130リットル

マニュアルトランスミッションによる純粋なドライビング体験

現在、「マツダMX-5」に搭載されるエンジンは1.5リッター4気筒エンジンのみ。最高出力は132馬力。最大トルクは152Nmで、0-100km/h加速は8.3秒だ。

これらの数値は、非常に感動的なドライブフィーリングを得るほどではないだろう。しかし、「MX-5」はサーキットではなく、公道を走るための車だ。シャープなサスペンション、低い着座位置、そしてマニュアルトランスミッションを備えた「MX-5」は、まさにコーナリングマシンの典型と言えるだろう。かつてはよりパワフルなエンジンも用意されており、この小さな日本のロードスターはさらに活気に満ちていたが、より厳しい排ガス規制の犠牲となった。

ロードスターに4つのグレードを用意

「マツダMX-5」には4つのグレードが用意されている。ベースグレードの「プライム ライン」は、ブラックの16インチアルミホイール、ブラックのサイドミラー、ブラックのソフトトップなど、印象的なエクステリアが特徴だ。実用的な装備としては、リヤパーキングセンサーとレインセンサーが挙げられる。ステアリングホイール、シフトノブ、ハンドブレーキレバーはレザー巻きだ。LEDヘッドライトとエアコンは標準装備。インフォテインメントシステムは8.8インチの大型スクリーンを備え、アナログメーターパネルには小型のデジタルディスプレイも統合されている。

「エクスクルーシブ ライン」では、マトリクスLEDヘッドライト、バックカメラ、フレームレスの自動防眩ルームミラーが標準装備となる。オートエアコンとシートヒーターにより、快適な室内環境が維持される。9スピーカーのBoseサウンドシステムも搭載されている。

「カザリ」グレードは、ベージュのナッパレザーシートを採用し、グレードによっては「RF」モデルにブラックのルーフパネル、またはベージュのソフトトップが装備される。トラックモードでは、ダイナミックスタビリティコントロールの介入が遅延し、よりスポーティなドライビングスタイルが可能になる。

最上級グレードの「ホムラ」には、鍛造16インチアルミホイール、レッドキャリパーを備えたブレンボ製フロントブレーキシステム、レザーとアルカンターラのコンビネーション張りのレカロ製スポーツシートが装備されている。

最後の名車

クラシックロードスターの時代は終わりを迎えつつある。「メルセデス・ベンツSLK」、「アウディTT」、「BMW Z4」は既に過去の遺物となった。しかし、ライバルたちを凌駕して生き残った「マツダMX-5」は今もなお、狭く曲がりくねった道を勇敢に駆け抜ける。純粋で軽量、そして俊敏な「MX-5」は、まさに唯一無二のドライビングプレジャーを提供する。人とマシンが一体となるのだ。「MX-5」では、直感的に理想的なラインをキープできる。キビキビとしたギアボックスと軽量ボディが相まって、他に類を見ないドライビングフィールを生み出す。

日本車対英国車

「MX-5」と「ミニ クーパーS」の対決は、ロードスター対ホットハッチ、自然吸気エンジン対ターボエンジン、アナログクラシック対ハイスピード電子制御マシンといった対決だった。しかし、一つだけ確かなことがある。どちらもカーブを愛しているのだ！

結論:
「GT-R」の脳を刺激するような走りや、「タイプR」のような猛烈なロードツーリングカーとは全く対照的なのが、「マツダMX-5」だ。この車は、35年以上もの間、ほとんど姿を変えていない。当時も今も、「MX-5」の真髄は、原点回帰の感覚、つまり運転そのものを楽しむことにある。ミニマリズムに偏りすぎていると批判されることもあり、必ずしも共感できる車ではなかったものの、今日の自動車市場を席巻する何トンもの電動クロスオーバーの地獄絵図の中で、「MX-5」はまさに至福のデトックス（解毒方法）と言えるだろう。

とはいえ、現行の「マツダMX-5」は、過去のモデルよりも少し真面目な印象を受ける。自然吸気2リッターエンジンの181馬力は、十分なパワーを発揮し、新開発のリミテッドスリップデフを介して後輪を駆動する。ビルシュタイン製ダンパーは、優れたコントロール性と、より高速域での走行性能を実現している。しかし、「MX-5」の真髄は、その純粋なドライビングフィールにある。限界まで探求し尽くすことができ、軽量かつコンパクトなボディサイズは爽快感を与えてくれる。6速マニュアルトランスミッションとステアリングは、まさに至福のドライビング体験をもたらす。

あらゆる困難を乗り越え、「MX-5」は、日本メーカーが掲げる理念への揺るぎないこだわりを体現する好例と言えるだろう。「MX-5」は軽量で、原点回帰的なスポーツカーであり、マツダが許す限り、その精神は受け継がれていくだろう。次世代「MX-5（NE）」の登場を我々は待ち焦がれている。

Text: Konstantin Seliger
Photo: Tom Salt / AUTO BILD

マツダ CX-5 e-Skyactiv G 141（Mazda CX-5 e-Skyactiv G 141）：新型マツダCX-5により、マツダは自然吸気エンジンがいまなお有効であることを示そうとしている。このコンセプトは機能するのか？AUTO BILDがテストする。

マツダは自らの原則に忠実であり続け、ダウンサイジングではなく“ライトサイジング”に引き続き注力している。他メーカーが小排気量ターボへと移行する中、マツダは新型CX-5で再び、大排気量の自然吸気エンジンが現代的かつ有効な選択肢であることを証明している。

そのため、マツダの新型MX-5のボンネット下では、従来から知られるターボなしの2.5リッター直列4気筒エンジンが搭載されている。マツダの呼称では「e-Skyactiv G 141」と呼ばれる。

先代よりも大きな排気量

事情を知る者にとっては疑問に思えるだろう。というのも、先代モデルは2.0リッターの「e-Skyactiv G 165」であったからだ。つまり排気量は500cc少ない一方で、24馬力多く発揮していた。その理由は簡単だ。日本メーカーは自然吸気エンジンに固執しつつもEUのCO₂規制に適合する必要があったため、排気量の拡大と同時に圧縮比を13.0:1へと引き上げ、出力を抑制したのである。

力強い加速を確保するため、トルクは238Nmに引き上げられ、主に低〜中回転域で発生する。これを支えるのが24ボルトアーキテクチャに基づくスタータージェネレーターである。なぜ他メーカーで一般的な48ボルトではないのか？理由は単純で、横置きエンジンではスペースが不足しており、マツダは縦置きエンジンにのみ48ボルトを採用しているからだ。

これ以上細部に入り込み、他メーカーでも可能かどうかを議論する前に、最も重要な点に移ろう。CX-5の全体コンセプトは首尾一貫しているのか、そしてメーカーが想定する顧客に適した内容となっているのか？理想的には、全長4.69メートルのゆとりある車体で、主にファミリー層に向けたリラックスしたドライビングが提供されるべきである。

CX-5の縦方向ダイナミクスはやや控えめ

停止状態から高速道路速度に達するまでに、日本車は約11秒を要する。最高速度は前輪駆動で187km/h、全輪駆動で185km/hとされている。これで十分かどうかは個人の判断に委ねられるが、初回試乗では不満には感じられなかった。

ただし、瞬発的な加速が求められる場面では状況が異なる。ここでは低回転域のトルクが重要となるが、まさにその場面で2.5リッターエンジンはやや苦しそうな音を発する。また、本来は滑らかな6速ATもぎくしゃくした挙動を見せる。しかしアクセルを踏み込みすぎず、穏やかに加速すれば非常にスムーズな加速が得られ、高速域でもエンジン音が車内に侵入することはほとんどない。

スポーツモードで走りの楽しさを確保

これはCX-5が醸し出す上質な全体印象とよく合致している。ドライバーが限界を試したい場合にはスポーツモードへ切り替えることができる。最初は控えめに感じられるが、高速コーナリングでは真の楽しさを発揮する。特徴的なエンジンサウンドはスポーティになり、ATは驚くほど素早い変速と回転合わせを行い、スポーティな印象を高める。

さらに、新たに調整されたダンパー、延長されたホイールベース、拡大されたトレッドにより、このクラスとしては優れた安定性が実現されている。確かにスポーティ走行時にはステアリングのフィードバックがもう少し欲しいところだが、全体的な好印象を損なうものではない。それ以上に重要なのは、スペインで一般的な大きなバンプを快適なサスペンションが見事に吸収する点である。

ペダルフィールに優れたブレーキ

乗員や車両への配慮から強いブレーキングを行う場合でも、ブレーキ・バイ・ワイヤを用いて安心して減速できる。マツダのエンジニアはここでも高く評価されるべきだ。電子制御でありながら、ラウンドアバウト進入時や前走車接近時の減速においても、自然なブレーキフィールが損なわれていない。

仮に電子系統が故障した場合でも、機械式ブレーキの油圧システムが作動し、ブレーキングが可能となるよう設計されている。

従来の操作系は廃止

CX-5にはさらに多くの新要素がある。アナログメーターやセンターコンソールのマルチコマンダーを好んでいたユーザーは注意が必要だ。前者はデジタルディスプレイに置き換えられ、円形メーターではなく、BMWを思わせるミニマルな表示となり、表示情報量は明らかに少ない。

中央ディスプレイはベースグレード「プライムライン（Prime-Line）」で12.9インチ、「センターライン（Centre-Line）」以上では15.6インチとなる。物理操作ユニットを除けば基本的にタッチ操作のみとなる。これが現代の標準であり、操作性自体は良好で直感的だが、先代モデルの魅力には及ばず、ドライバーの視線を路上に留めるという点ではやや課題が残る。

価格は34,990ユーロ（約665万円）から

マツダCX-5の価格設定にも注目すべきだ。ベースモデルで満足できるなら34,990ユーロ（約665万円）以上を支払う必要はない。ただしこの価格では大型センターディスプレイは省かれ、ホイールは19インチではなく17インチとなり、Apple CarPlayやAndroid Autoのミラーリングはケーブル接続が必要となる。

38,790ユーロ（約737万円）からの第2グレード「センターライン（Centre-Line）」ではこれらの制約は解消される。19インチホイール、ワイヤレススマートフォン接続、15.6インチのマルチメディアユニットが装備されるほか、フロントガラスに投影されるヘッドアップディスプレイや、Googleを統合した新OSも搭載される。

CX-5の最上位グレードは「Homura」が担う。

最上位仕様では、ベンチレーションおよびヒーター付きレザーシート、ブラックの19インチアルミホイール、360度カメラ、Bose Centerpoint 2サウンドシステムが装備され、価格は44,090ユーロ（約837万円）となる。

さらに装備を追加する場合、最上位の全輪駆動モデルは46,090ユーロ（約875万円）となる。追加の2,000ユーロ（約38万円）は十分に価値があり、雪道での安全性や軽いオフロード性能、高速コーナリング時のトラクション向上を求めるユーザーにとって四輪駆動は大きな利点となる。

結論：
自然吸気エンジンは時代遅れと見なされがちだが、マツダはこのパワートレインで何度も驚きを与えている。それが魅力的なパッケージと公正な価格で提供されるのであれば、第一印象としては脱帽するほかない。
AUTO BILD評価：2

Text: Holger Preiss
Photo: Mazda Motor Corporation

マツダは、参加型ブランド体験イベント「MAZDA FAN FESTA 2026 at FUJI SPEEDWAY （マツダファンフェスタ2026アットフジスピードウェイ） 」を2026年10月3日（土）と4日（日）に、富士スピードウェイ（静岡県駿東郡小山町）で開催すると発表した。

「MAZDA FAN FESTA」は、「ファンの皆さまと共に、もっとクルマを楽しむ場」をコンセプトにしたイベントで、マツダの開発者との交流、キッズ向けコンテンツ、モータースポーツなどの各種コンテンツが用意される。

今年は、MAZDA 787Bが1991年の第59回ルマン24時間レースで日本車として初の総合優勝を達成してから35周年。これを記念し、MAZDA 787Bに関連した特別展示やコンテンツなど、周年ならではの企画が検討されている。

「MAZDA FAN FESTA 2026 at FUJI SPEEDWAY」 開催概要
開催日時：2026年10月3日（土）、4日（日） ＊雨天決行
会場：富士スピードウェイ（静岡県駿東郡小山町中日向694）
主催：有限会社 テラモス
特別協賛：マツダ株式会社

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：マツダ