eBayに出品された美しいBMW Z1は開閉式ドアを備えたユニークなロードスターだ。しかし、もうわずかなお金では手に入らない。

「Z1」以来、「BMW製ロードスター」はZのつく名前で呼ばれてきたが、90年代初頭のユニークなロードスターは特別である。なぜなら「Z1」のドアは開くのではなく上げ下げするのだ！

この状態の良さげな、1990年製の黒い「Z1」は価格は37,000ユーロ（約590万円）となっている。

BMWの広告にはこうある

購入価格は、夢の「Z1」の潜在的な問題である。「Z1」はもはや、わずかなお金では買えない。これは購入価格だけでなく、メンテナンスにも当てはまる。美しいエクステリアの下には、BMWの実績あるテクノロジーが生かされている。しかし、複雑なドア機構のメンテナンスだけでも時間がかかる。そして時間にはお金がかかる。

出品車の走行距離は11万8,900km。2020年の11万7,500kmの時点で、車検とタイミングベルトの交換を受けている。次の車検は2025年6月までない。

売り手は、購入希望者に購入前に車を見てもらいたいと明言している。書類には4人のオーナーが記載されているという。この6気筒エンジンはドイツ初のデリバリーで、当時としてはかなり優れた仕様である。

一見したところ、BMWは非常に素晴らしく、よく手入れされた印象を与える。塗装は艶やかで、シートには醜い擦り傷やその他の典型的な摩耗の兆候は見られない。しかし、ボディにはフロント左フェンダーなどに小さなひび割れがある。

BMW Z1について知っておくべきこと

このBMW Z1に興味があれば、ウェッツラーまでドライブして、じっくりと見るべきだ。どのような中古車でも、特にこのような美しいクラシックカーには、点検と試乗が不可欠だからだ。

「BMW Z1」は、購入前によく理解しておいたほうがいいクルマのひとつである。特殊なドアとオープンカー故のボディの歪からくる不具合。なぜそうなるのか？どのひび割れが、いつ、どのように問題になるのか？などなど常に気にしておく必要がある。

「BMW Z1」のメンテナンスは簡単ではないので、このクルマの特別な要件について具体的な経験があるワークショップを探すことも重要だ。

最後に予算について。他のクラシックカーと同様、そのクルマに必要な愛情を注ぐ余裕があることが望ましい。

Text: Lars Hänsch-Petersen
Photo: eBay.de/svengel_bengel

この30年前のBMW Z1は、わずか284kmしか走行していない。そして今、このロードスターは売りに出されている。驚くことに、その価格は思ったほど高くない！

BMW Z1は普通のクルマではない！ BMWファンはこのロードスターを「公道用コンセプトカー」と好んで呼ぶが、その主な理由はその近未来的なデザインにある。 発表から30年以上経った今でも、Z1はクラシックカーには見えない！

1989年から1991年の間に、内外装にE30（Z）と表記されたBMW Z1は、8000台がまさに手作業で製造された。このロードスターのトリックは、もちろんサイドスカートに格納可能なドアで、Z1のオーナーはオープンドアでの運転が可能になる。ボンネットの下には、よく知られた2.5リッター直列6気筒エンジン（M20）が搭載されており、170馬力と222Nmを発揮する。1,250kgのロードスターを7.9秒で0から100km/hまで加速し、225km/hという最高速度を備えている。

BMW Z1は約4万ユーロから中古で販売されている

技術革新にはそれなりの価格が付いていた。生産最後の年には、手作りのZ1の新車価格は89,000ドイツマルク（約570万円）だった。その後の数年間、価格は幾分下落したものの、その後は継続的に上昇した。近未来的な外観を持つZ1がコレクターの間で人気を博したのは、ここ数年だけではない。ドイツで販売されている最安中古モデルは4万ユーロ（約500万円）前後だが、その価格帯のユーズドカーは通常は6桁以上の走行距離のものだ。

30年間でたった284キロしか走っていない

さらに興味深いのは、最近アメリカで販売されたこのBMW Z1の価格だ。1990年に製造されたこのロードスターは、過去30年間で284キロしか走行しておらず、実質的に新車の状態であるため、コレクターにとっては非常に魅力的な存在となっている。元々はドイツの個人コレクションからのもので、2020年までアメリカには輸入されておらず、オークションサイト www.bringatrailer.com で、オークションに出品されている。出品者によると、外装色の「トップレッド」はZ1の外装色の中でも最も人気のある色の一つで、3,102台が生産されたとのこと。もっと珍しいのは、「パープルブルー」、「ファンイエロー（fun yellow）」、「マジックバイオレット」の3色だ。このZ1の内装はクラシックグレー、ファブリックトップはブラックだ。

Z1の装備については、すべてのロードスターがほぼ同じ装備で、例えばすべてがエアコンなしで納車されていたほかは、特に語ることはない。16インチのホイールでさえもオリジナルだ。多くのオーナーは、長年にわたってハルトゲやアルピナ、BBSからZ1用のホイールを譲り受けてきた。非常に短い走行距離を持つこのロードスターでは、すべてが絶対的なオリジナルの状態にある。2019年末にはディーラーでフル点検整備も受けている。

新車同様のBMW Z1がこの値段

おそらくこのユニークなBMW Z1がいくらで売られたのかという疑問が最後に残る。デジタルハンマーでは、101,000ドル（約1,100万円）で落札されている。それ自体は高額ではあるものの、ドイツでは、多くのZ1が1万キロ未満という走行距離の中古Z1が9万ユーロ以上（約1,100万円）以上で取引されているので、直接比較して、この新車同様のZ1の落札価格は決して高いとは言えない。むしろバーゲン価格だ。さらに高額なのは、Z1をベースに66台しか造られなかったアルピナモデルのRLE（ロードスター限定車）で、すでに10万ユーロ（約1,250万円）以上の価格で取引されている。

BMW Z1といえば、言うまでもなく「あのドア」である。電動で上下に動く、あのドア、あれがあってこそのZ1だ。隣の車にぶつける心配もなく、ガルウイングのようにガレージの天井にぶつける心配もなく、とにかくスマートに上下にシュッと動く、あの電動ドア。開けたままでも走ることができるし、とにかくZ1の大きな魅力のひとつはあのドアに間違いない。残念ながらその後のBMWにまったく採用されないところをみると、コストの面か、重量か、耐久性か、側面衝突か、サイドシルの高さによる乗降性の悪さか、そういった点がウイークポイントとしてその後の量産化にはNGが出たのだろう。本当にあのドアは格好良かっただけに、Z1だけで終わってしまったことには残念な気持ちしかない。だがZ1の魅力はドアだけかというと、そんなことはまったくなく、まず何よりも、この未来的なスタイルが魅力的だ。登場から30年たっても古さを感じさせる部分など皆無で、BMWのデザイナーである長島譲二さんには悪いが、この後に登場したZ3よりも、Z4よりもずっと未来的でスタイリッシュなのではないか、と思う。

もうひとつ、Z1の魅力はこのサイズにある。スリムでとにかく小さい。30年前だからこそ成立した形と大きさ、とエンジニアたちは言うかもしれない。であるならば……、今のテクノロジーを使って、普通のドアでこのサイズの車を作ることができたら、きっと魅力的だろうな、と思ってしまう。Z1を見て、たった170馬力、とは言わないで欲しい。このサイズならば十分以上だし、オープンモデルでは過剰なパワーなど、風との戦いになって、苦痛なだけである。

さて今回のZ1、ざっと1000万円以上とのことだが、これは新車価格の倍ということになる。だがそれもしかたない。もしどこかに月極駐車場（しかもあまざらし）を借りていたとして、計算してみるとひと月当たりの金額は2万円にいかないくらいである。しかも、これはそこに置いておいたままの放置プレイの金額であって、コンディションを保ちながら30年保管するというのがどれだけ大変なのか、そう考えるとこの金額もリーズナブルとも思えるのである。

Text: Jan Goetz
加筆：大林晃平