ドイツの中古車情報：世界最大の自動車メーカーであるトヨタブランドは、堅牢な技術と革新的なハイブリッドモデルでドイツでもよく知られている。中古車購入者向けのモデル概要をご紹介！

高品質でありながら手頃な価格、それがトヨタブランドの成功モデルだ。この日本のメーカーは、ドイツではその膨大なモデルラインナップの一部のみを提供しており、特に小型車、コンパクトカー、SUVセグメントに焦点を当てている。保証期間は最長15年と非常に長く、我々のテストレポートでもブランド標準として良好な結果を出している。

各モデルの長所と短所は何だろう？中古車価格はどれくらいだろうか？特に注意すべき点は何だろうか？ここでは、主なシリーズをチェックしてみた。

トヨタ ヤリス
新車価格：11,675～38,490 ユーロ（約204～673万円） • 中古価格：5,598～26,000ユーロ（約97～455万円） • エンジン：69～261馬力 • おすすめのエンジン：101馬力、平均燃費=21.7km/ℓ

第3世代の「ヤリス」は、2011年から2020年までフランスで生産された。70馬力の3気筒ベースエンジンは力不足に感じられる。明確な長所は、経済性とパワーを兼ね備えたハイブリッドガソリンエンジン（2012年以降）だった。我々のテストレポートでも、「ヤリス」は良好な評価を得ている。

ヘッドライトが故障するケースが目立つので改善の余地がある。ベースモデルは装備が乏しいものだった。2014年には、マイナーチェンジが行われた。我々の耐久テストでは、2016年式のヤリスが最終評価「2（最高点=1。最低点=5）」を獲得した。

トヨタ オーリス/カローラ
新車価格：16,650～42,440ユーロ（約290～740万円） • 中古価格：7,700～35,250ユーロ（約134～616万円） • エンジン：90～196馬力 • おすすめエンジン：122馬力、平均燃費=18.8km/ℓ

日本の「VWゴルフ」のライバル車は、2006年まで「カローラ」、その後2019年まで「オーリス」と呼ばれ、モデルチェンジ後は再び「カローラ」に戻った。ブレーキの摩耗や錆（特に排気管）の問題が若干あるものの、「オーリス」はドイツの高級ブランド車と品質面で遜色ない。

2010年に導入されたハイブリッドエンジンは、燃費を改善し、2kmのEV走行を可能にし、耐久性にも優れている。「オーリス」第2世代（2013～2019年）は、よりダイナミックな印象を与える。また、広々としたステーションワゴンも発売された。

典型的なのは、12ボルトのバッテリーが弱くなることだが、それ以外は信頼性が高い。2019年に発売された後継モデルは、再び「カローラ」と名付けられ、新しい「GA-C」プラットフォームを採用し、ハイブリッド車として再び登場している。

トヨタ プリウス
新車価格：25,750～52,690ユーロ（約450～922万円） • 中古価格：9,899～42,360ユーロ（約173～741万円） • エンジン：136～223馬力 • おすすめエンジン： 122馬力、平均燃費=20.4km/ℓ

2001年には、日常的に使用可能な最初の「プリウス」が、ドイツ人にハイブリッド車の魅力を知らしめた。経済性と妥協のない品質の融合は、非常に批判的なタクシードライバーたちさえもトヨタの陣営に引き寄せた。2021年、15万kmに延長されたAUTO BILDの耐久テストで、「プリウス」は最高評価の1位を獲得した。

そのため、その野心的すぎるデザインの詳細や、負荷がかかると苦しそうに音を立てるガソリンエンジンは許される。2012年に「プリウス」に導入された「プリウス+」は、ステーションワゴンとバンの融合車であり、最大7人乗りだ。2020年半ばから、トヨタはドイツ市場にPHEVバージョンのみを提供している。

トヨタ ミライ
新車価格：65,990～78,600ユーロ（約1,154～1,375万円） • 中古価格：19,890～49,980ユーロ（約348～874万円） • エンジン：155～182馬力 • おすすめエンジン：155馬力、平均燃費=100 kmあたり1.0kgのH2

トヨタは「ミライ」で水素と燃料電池を一般に普及させた。2015年秋に発売された「ミライ1」は、サイズ（全長4.89m）と価格（78,600ユーロから=約1,375万円）の点でトップクラスだった。中古車としては、深刻な問題もなくお買い得だ。

トヨタは「ミライ」について非常に寛大だ。しかし、最大走行距離は400km、ドイツ国内の燃料補給所（約90カ所）は依然として少ないままだ。「ミライ2」は2021年に発売された。

トヨタC-HR
新車価格：21,990～42,540ユーロ（約384～744万円） • 中古価格：17,310～30,900ユーロ（約302～540万円） • エンジン：116～184馬力 • おすすめエンジン：122馬力、平均燃費=18.8km/ℓ

トヨタは2016年から、このニッチ市場で若い顧客層を開拓している。コンパクトなトヨタC-HR（クーペハイライダー）は、急成長中のクロスオーバーセグメントを代表する車種だ。トルコで製造されている「C-HR」は、その華やかさのある外観の下、「TNGA」プラットフォームを採用する兄弟車である「カローラ」や「プリウス」と技術の大部分を共有しているが、ダイナミックなルーフラインにより、よりコンパクトな印象を与える。幸いなことに、同ブランドの兄弟車から高い堅牢性を継承している。

122馬力のハイブリッド、1.3kWhのニッケル水素電池、CVTトランスミッションを搭載した「トヨタC-HR」は、その中庸のバランスをうまく実現している。純粋な電気走行距離はわずか2kmだが、合理的な運転をすれば、その高い効率性を発揮する。

ベースエンジンである1.2ターボ（116馬力）は、イグニッションコイルの不具合や深刻なカーボン堆積により、一部で問題が発生している。2020年に追加された184馬力のハイブリッドはより高価だが、「C-HR」をスポーツカーに変えるわけではない。

トヨタRAV4
新車価格：24,550～67,990ユーロ（約429～1,189万円） • 中古価格：11,520～43,920ユーロ（約201～768万円） • エンジン：124～306馬力 • おすすめエンジン：197馬力、平均燃費=14.4km/ℓ

「RAV4」は、大衆向けの最初のSUVのひとつとして知られている。1994年、この車はオフロード車に典型的なラダーフレームを廃止し、ライフスタイルという要素を取り入れて、多くの乗用車ユーザーを魅了した。2013年まで製造された第3世代は、ややラフな乗り心地と、故障の多い177馬力の2.2リッター「D-CAT」ディーゼルエンジンを特徴としていたが、「RAV4」第4世代（XA40）は、ブランドイメージに再び完全にふさわしいものとなった。

2013年以降、ディーゼルは影を潜め、代わりにトヨタはハイブリッド駆動に注力した。個別のケースでは、トルクコンバーターやディファレンシャルの漏れなどの問題が発生している。

2016年からは、BMWから購入した「N47」ディーゼルエンジンが搭載された。2018年に発売された第5世代の「RAV4（XA50）」は、よりファッショナブルでダイナミックな印象を与える。プラグインハイブリッド車も販売されている。残念ながら、四輪駆動は高価なトップモデルにのみ搭載されている。

トヨタ ランドクルーザー
新車価格：37,950～91,150ユーロ（約664～1,595万円） • 中古価格：27,000～80,000ユーロ（約472～1,400万円） • エンジン：190～286馬力 • おすすめエンジン： 190馬力ディーゼル、平均燃費=10.2km/ℓ

オフロードの王様である「ランドクルーザー」シリーズは、70年以上の歴史を誇る。この国では、フルタイム四輪駆動を装備したモデル「J15」が、限られた中古車市場を支配している。2009年に導入されたこのモデルは、トヨタが継続的なモデル改良を行うことで、経済力のある顧客層にとっての魅力を維持してきた。「J15」は、高い牽引能力と力強い4気筒ターボディーゼルエンジンが特徴だ。ショート（3ドア）とロング（5ドア）の2種類のボディタイプから選択できる。

2008年から2015年まで販売されていたV8エンジン搭載の大型「ランドクルーザー（J200）」は、乾燥重量が2.5トン以上あり、大型のメルセデスやレンジローバーモデルと直接競合している。非常に堅牢で、何千回も砂漠での走行試験を経て開発されている。非常に人気が高い上に入手可能な中古車の維持費も同様に高額だ。

高人気＆高需要により、その価格は非常に高くなっている。以前の使用状況によっては、錆が深刻な問題になる場合もある。

Text: Bendix Krohn and Lars Jakumeit

コンパクトカーの耐久テストランキング：日本車が上位を独占！Auto Bildによるコンパクトカーの10万kmを超える実走行テストのランキングを発表！

新車市場における小型車のラインナップはますます少なくなり、過去10年間で価格は大幅に上昇しているが、中古車の選択肢は依然として膨大であり、最近では価格も下落している。中古車市場で特に人気のあるのは、「オペル コルサ」、「VWポロ」、「フォード フィエスタ」などの小型車の定番モデルだ。しかし、品質の観点から購入を推奨できるモデルはどれだろうか？

我々の耐久テストの結果に基づき、過去10年間に10万km以上の走行テストをクリアした9台のコンパクトカー（小型車とミニカー）が対象だ。その結果をランキング形式にまとめた。

スズキ スイフト スポーツが1位

これまでで最も優れた結果を挙げたのは、スズキ スイフトスポーツ（1.4ブースタージェット）だ。10万kmを故障やトラブル無しで走行した。ただし、最終分解時に後部の縦方向の部材の溶接部と穴に錆が発見されたため、3点の減点があった。

4モデルが2点評価

「トヨタ ヤリス ハイブリッド（現行モデルではなく3代目）」でも錆が問題となった - しかも複数の箇所で。2年落ちのトヨタとしては珍しいことだが、全体的には非常に信頼性の高い印象を与え、テストでは2点満点を獲得した。錆はなかったものの、複数の煩わしい電子機器の問題を抱えていたのは、3代目「ルノー トゥインゴ」だったが、10万km走行後もほぼ新車同様の状態で、評価は2点だった。

VW Upには失望

足元への水漏れとエアコンコンプレッサーの故障 – 「VW Up」の品質は一部で失望を招いたが、3+の評価には達した。中古車購入者は、VWがフェイスリフトで多くの改善を導入した2016年以降のモデルを探すことをおすすめする。

Auto Bild コンパクトカー耐久テストランキング

1位：スズキ スイフト スポーツ1.14ブースタージェット（タイプRZ/AZ、2021年テスト）　評価：1
2位：トヨタ ヤリス1.5ハイブリッドライフ（タイプXP13、2016年テスト　評価：2
3位：ルノー トゥインゴTCe 90ルクス エナジー（3代目、2018年テスト）　評価：2
4位：起亜リオ1.4CVVTエディション7（タイプUB、2014年テスト）　評価：2-
5位：ヒュンダイi10 1.2スタイル（タイプIA/BA、2019年テスト）　評価：2-
6位：VW Up 1.0ホワイトUp（タイプAA、2015年テスト）　評価：3+
7位：シュコダ ファビア コンビ1.2 TSIスタイル（タイプNJ、2018年テスト）　評価：3+
8位：ルノー クリオ グランツアーTCe 90（タイプX98、2016年テスト）　評価：3-
9位：フォード フィエスタ1.0エコブースト（8代目、2020年テスト）　評価：5
※評価は1が最高

Text: Daniel Ewen

トヨタ ヤリス：ドイツで最も人気の高いトヨタ車について、知っておくべきことのすべてをご紹介。2025年モデルイヤーでは、主に最上級モデルの“GRスポーツ”にマイナーチェンジが施されている。

「トヨタ ヤリス」25年以上の市場での実績

「ヤリス」はトヨタの主力車種だ。1998年よりで販売されている。現在4代目となり、2020年に発売された。「ヤリス」はドイツの顧客の間で非常に人気があり、Statistaによれば、2023年と2024年にはトヨタのベストセラーモデルだった。2024年には、インテリアのマイナーチェンジ、アシスタントシステムの改良、そしてエンジンの大幅な変更が行われた。それ以来、通常のヤリスはフルハイブリッドのみとなっている。スポーツバージョンの「GRヤリス」のみが、依然として純粋な内燃エンジンモデルだ。

今回、トヨタは2025年モデルのアップデートを発表した。装備に若干の変更が加えられ、特に「GRスポーツ」が顕著だ。

価格：ベース価格は2万5,000ユーロ（約412万円）超

純粋な内燃エンジンモデルが廃止されたことで、ヤリスはより高価になった。従来の駆動方式モデルは2万ユーロ（約330万円）を大きく下回る価格で販売されていたが、現在では2万5,500ユーロ（約412万円）からとなっている。これは116馬力のフルハイブリッド車の価格だ。

2番目のエンジンオプションへの価格上昇はかなり高い。130馬力のフルハイブリッドは32,500ユーロ（約536万円）である。これは、中級装備レベル、すなわち「スタイル」からしか選択できないためである。しかし、その代わりに、より大きなメーターパネルとインフォテイメントシステム、シートヒーター、17インチホイールが装備されている。興味深いことに、116馬力のエンジンは、上位グレードでは選択できない。

デザイン：スポーティな外観の4代目ヤリス

フェイスリフトされたコンパクトカーは、ボディワークに変更はない。非常に短いオーバーハングを備えた比較的スポーティでアグレッシブなデザインはそのままだ。フロントは、大型のラジエーターグリルが目立ち、フェンダーにまで伸びた細いヘッドライトは、上級グレードではLEDライトが採用されている。リヤライトはサイドパネルまで伸びている。

独自の個性を持つ「GRスポーツ」

リヤでは、よりダイナミックな「GRスポーツ」が、他のグレードと明確に区別できる。他のグレードではエキゾーストパイプさえ見えないのに対し、「GRスポーツ」のスポーティな「ヤリス」にはクロームメッキのエキゾーストパイプがはっきりと見える。さらに、光沢のある黒色のディフューザーインサートが装備されている。「GRスポーツ」のスポーティなグリルも同じ色だ。トヨタはハニカムルックを採用した。もちろん、18インチホイールと「GR」ロゴも装備されている。

サイズ一覧
・全長：3,940mm
・全幅：1,745mm
・全高：1,550mm
・ホイールベース：2,560mm
・トランク容量：286～768リットル

駆動方式：ヤリスには2種類の出力レベルのフルハイブリッドのみ

「トヨタ ヤリス」はフルハイブリッドのみが設定されている。2種類の出力レベルが用意されており、1.5リッター3気筒ガソリンエンジンは常にシステム内の内燃エンジンとして機能する。基本モデルの出力は116馬力である。

トヨタはシステム全体のトルクを明記していない。その代わり、数値は内燃エンジンと電気モーターに分けて示されている。エントリーレベルの駆動では、ガソリンエンジンは120Nmを発生し、電動モーターは141Nmを発生する。

より強力な駆動系は130馬力を発揮する。ここでは、内燃エンジンも120Nmを発生するが、電動モーターは185Nmを発生する。最高速度は175km/hだ。先代モデルには、72馬力と125馬力の3気筒ガソリンエンジン搭載車が設定されていたが、2024年のフェイスリフトでラインナップから削除された。

イクイップメント

2025年モデルイヤーでは、主に最上級グレード「GRスポーツ」に変更が加えられた。コンフィギュレーターでは、新色の「ストームグレー」が追加され、ブラックルーフとの組み合わせが可能だ。マット仕上げの18インチホイールも装備されている。

内装では、スポーツシートに赤いステッチとアクセントを追加した。ヘッドレストには、「GR」のエンボス加工ロゴが施されている。

アナログ式スピードメーターを備えたベーシックモデル

インテリアに関しては、それ以外に変更はない。ベーシックモデルにはアナログ式スピードメーターが、上位モデルにはデジタル式ディスプレイが搭載されている。インフォテインメント画面はベーシックモデルでは9インチ、上位モデルでは10.5インチとなる。

基本装備には、15インチホイール、電動式サイドミラー、クライメートコントロール、レインセンサー、バックカメラなどが含まれる。本革巻きステアリングホイール、バックカメラ、電子制御式パーキングブレーキも標準装備だ。

パワーユニット：より速く、よりダイレクトなハイブリッドシステム

2024年のフェイスリフト後、我々は130馬力のフルハイブリッドとしてヤリスをテストドライブした。トヨタはハイブリッドシステムを絶え間なく改善している。そして実際、現在第5世代のシステムは、以前よりも少し速く、よりダイレクトにアクセルに反応する。

ハイブリッド車に乗り慣れている人なら、すぐに慣れるだろう。走り出して、ゆっくりと加速し、急がないことだ。そうすれば、運転中リラックスできる。急ぐ場合は、3気筒ガソリンエンジンが力強く反応し、負荷がかかるとかなり大きな音がする。高速道路での長距離運転では、うるさく感じられるかもしれない。

比較テスト：コルトに次ぐ2位

比較テストでは、三菱の「コルト」と対決した。ナビゲーションシステムが装備されていないことが多くのポイントを失う原因となり、勝利には至らなかった。しかし、このテストでは、お買い得品を探している人は「ヤリス」をもっとよく見るべきだということが示されている。「ヤリス」は、道路では信じられないほど経済的だ。また、三菱よりも安価だが、車幅は狭い。

結論：
2025年モデルイヤーに向けて、トヨタは特に「GRスポーツ」にマイナーチェンジを加えている。これ以上手を加える必要はない。完成度が高い「ヤリス」はまったく古さを感じさせない。

フォトギャラリー：トヨタ ヤリス

Text: Katharina Berndt and Dirk Branke
Photo: Toyota Deutschland

三菱コルト ハイブリッド1.6対トヨタ ヤリス ハイブリッド116：ハイブリッド駆動のコルトとヤリスの実力は？経済的だが安くはない。ハイブリッド駆動の小型自動車はアンビバレントな存在だ。

税務署は面白くない。小型のハイブリッド車に乗るだけで、税金の毎年の引き落としは些細なことになるからだ。「コルト」のドライバーが支払う税金は年間わずか36ユーロ（約6千円）、ヤリスのオーナーはそれより安い30ユーロ（約5千円）だ。

エンジン容量とCO2排出量を考慮した計算式で算出されるから当然だ。しかし、計算はそれほど単純ではない。まず、自動車税は自動車を運転する人にとって最も小さな税金であることは言うまでもない。

三菱とトヨタの基本価格は高い

そして第二に、この低燃費は、購入に多額の費用がかかる複雑なテクノロジーパッケージによって達成される。そしてもちろん、これらの素晴らしいテストサイクル値が日常走行で達成できるという保証はない。

具体的には、「トヨタ ヤリス」は少なくとも25,500ユーロ（約413万円）、「コルト」は少なくとも26,190ユーロ（約424万円）である。リバーシングカメラ、オートエアコン、ワイヤレススマートフォンミラーリングはすでに両モデルに装備されている。別途注文できないオンボードサットナビの欠落は、テストしたチームドイツラインの「ヤリス」では痛いカットと見ることができる。快適性部門とコネクティッドカー部門の2部門で減点されているからだ。

運転支援ではヤリスがリード

それを除けば、どちらも快適性とテクノロジーの魅力的なパッケージを提供している。トヨタは、PDA（「プロアクティブドライビングアシスト」）を含む、より多くのアシストシステムを提供している。

機械的なマニュアルギアボックスがないからといって、どちらもダイナミックなドライバーに変身するわけではないが、クルマに平穏と静寂をもたらす。特に、ストップアンドゴーのトラフィックでは、通常ガソリンエンジンはオフにされ、車外ラウドスピーカーだけが歩行者の注意を促す静かな走行音を発する。

コルトはより多くの荷物を積める

両車のサイズの違いも顕著だ： 全長4.05mの「コルト」は「ヤリス」より11cm長く、トランクスペースは301リットル～979リットルと、トヨタの286リットル～768リットルより広いが、重量も168kg重い。

トヨタの薄いシートメタルの欠点は、高速道路を高速で走るとわかる。160km/hの時、「ヤリス」の室内音は「コルト」より3デシベル大きい。そこで駆動システムに話を戻そう。

「コルト」のハイブリッドシステムはルノー製であるだけでなく、フロントとリアのデザインの違いこそあれ、「コルト」は「クリオ（ルーテシア）」である。1.6リッター4気筒自然吸気ガソリンエンジンは94馬力を発生し、さらに2基の電動モーターを搭載する。小型のスタータージェネレーターは、スターターモーターと発電機の役割を果たし、内燃エンジンをスピードアップさせる。ホイールを駆動する49馬力のユニットもある。

加速ではコルトが勝利

実際にハイブリッドドライブはパワフルで、「コルト」を9.2秒で0から100km/hまで加速させる。テスト走行ではリッターあたり21.2kmの燃費を計測し、アクセルを戻した場合はリッターあたり27kmだった。「コルト」の明確なアドバンテージのひとつは、内燃エンジンの4気筒目で、トヨタの3気筒ユニットよりもエンジンがスムーズに回ることだ。

低燃費のヤリス

重量なのか、駆動力なのか、あるいはその両方なのか、「ヤリス」は100kmのテスト走行あたりリッターあたり22.7km、通常の燃費はリッターあたり30.3kmと、実際にはかなり経済的だ。無段変速機に慣れれば、これまでテストしたガソリンエンジン車の中で最も経済的な1台となる。

しかし、「ヤリス」の走りは「コルト」のそれよりも力不足に思える。ほぼ同等にパワフルな内燃エンジン（91馬力）と明らかにパワフルな電気モーター（80馬力）を搭載しているにもかかわらず、高速域ではつながりがなくなってしまう。これが日常的な運転にどの程度関係するかはまだわからない。

総合評価

「コルト」のガソリンバージョンのテストではリッターあたり15.3kmだったので、ハイブリッドドライバーは1.7リットル節約できる。しかし、本当に節約したいのなら、2台のフルハイブリッドにたくさん、長く乗るしかないだろう。

結論：
いや、ハイブリッドドライブは純粋にコスト面だけで正当化することはできない。電動化とオートマチックトランスミッションがもたらす快適性にも価値がある。

Text: Berend Sanders and Jonas Uhlig
Photo: Sven Krieger / AUTO BILD

トヨタ ヤリス ハイブリッド130（2024）：細部にわたって改良が施され、ハイブリッド専用車として116馬力と130馬力のニューバリエーションが用意された新型ヤリスにドイツ人も納得！

トヨタは1998年から「ヤリス」を製造しており、現在までに1,000万台以上を売り上げている。4メートルの小型車である「ヤリス」の現行モデルも誕生から4年近くが経過している。しかし、外観にはフェイスリフトの面影はほとんどない。

スペースに関しては何も変わっていない。フロントはかなりゆったりしているが、リアは背の高い人にはかなり窮屈で、どちらもこのクラスの標準的な広さだ。フロントシートはよく成型され、快適な布張りだが、クッションが短かいのが気になる。

クラブではすべてがデジタル化

「クラブトリムレベル（116馬力）」以上では、メータークラスターはフルデジタル化され、サイズは7インチとなった。「スタイルトリムレベル（130馬力）」以上では、テスト車と同じく12.3インチとなる。計器類はレブカウンターを含む3種類のレイアウトで表示でき、いずれも親しみやすい外観で見やすい。

マルチメディア用のタッチスクリーンは、「116 S」バージョンで9インチ、「130馬力」バージョンで10.5インチ。反応も早く、グラフィックも魅力的だが、メニューは必ずしも論理的に整理されているわけではない。

マルチメディアとアシスタンスシステムは無線アップデートが可能で、Apple CarPlayとAndroid Autoはワイヤレスで接続できる。

ハイブリッドシステムはより速くよりダイレクトに

先代モデルでは、72馬力と125馬力の2種類の3気筒ガソリンエンジンを搭載していたが、これらはラインナップから外された。1.5リッターハイブリッドドライブには、従来通り116馬力のものと、テスト車のように130馬力のものの2種類が用意された。トヨタはハイブリッドシステムの改良に余念がない。そして実際、現在第5世代となるこのシステムは、以前よりも少し速く、よりダイレクトにアクセルペダルに反応する。

ハイブリッド車ではいつもそうだが、走らせ、穏やかに加速し、急がない。そうすれば、ゆったりとした旅を楽しむことができる。急ぐ場合は、3気筒ガソリンエンジンがその声を響かせ、負荷がかかるとかなり喉の奥まで響く。

トヨタは安全装備を改良し、フロントカメラとレーダーセンサーを新採用したほか、緊急ブレーキアシスト、アダプティブクルーズコントロール、車線逸脱警報、交通標識認識、8つのエアバッグを標準装備した。

価格は25,500ユーロ（約408万円）から

価格は「コンフォート」装備の116馬力バージョンで25,500ユーロ（約408万円）から。これには、9インチマルチメディア、15インチホイール、電動ウィンドウ、電動＆ヒーテッドエクステリアミラー、オートマチックエアコン、リモコン付きセントラルロック、スプリットバックレストなどが含まれる。

トヨタは、130馬力仕様の「スタイル」装備を31,900ユーロ（約510万円）から提供している。これには、シートヒーター、ステアリングヒーター、デュアルゾーンオートエアコン、アンビエント照明、17インチLMホイールが含まれる。試乗車のプレミアエディションは、ヘッドアップディスプレイとJBLサウンドシステム（8スピーカー）付きのスタイルに加え、34,900ユーロ（約558万円）からとなっている。

トヨタ ヤリスのフェイスリフトを初チェック

結論:
トヨタはヤリスを細部にわたって改良してきたが、核となる部分は変わっていない。ハイブリッドもますます良くなっている。
AUTO BILDテストスコア： 2（1～5点までで、最高点は1）

Text: Dirk Branke
Photo: Toyota

トヨタの中古車を買う：世界最大の自動車メーカーであるトヨタブランドは、その堅牢な技術と革新的なハイブリッドモデルでこの国で知られている。ドイツ市場における中古車購入者のためのモデル概要！

高品質と普及価格 - それがトヨタブランドの成功モデルだ。トヨタは、特に小型車、コンパクトカー、SUVのセグメントに重点を置き、その膨大なモデルラインナップの中から厳選したモデルのみをこの国で販売している。保証期間は最長15年と非常に長く、TÜV（独運輸局）レポートでの良好な結果がブランドの標準となっている。

ドイツでは、トヨタは2001年に初のハイブリッドモデル、「プリウス」を発売した。このコンパクトサルーンはメーカーのイメージアップとなり、ハイブリッド駆動はブランドの成功の原動力となった。2018年までには、ドイツで販売されるオーリス全モデルの50％強がハイブリッド駆動となった。

トヨタ アベンシスは広さと充実した装備で高い評価を獲得

中級車以上のセグメントでは、トヨタは決して楽な道を歩んできたわけではない。2018年まで販売されていたやや埃っぽい「アベンシス」は、広いスペースと充実した装備で得点を稼いでいたが、ドイツブランドの台頭には全く歯が立たなかった。

ラグジュアリークラスは、革新的な水素燃料電池モデル「ミライ」が占め、シリーズ復活後は「カムリ」も加わった。「ランドクルーザー」と「ハイラックス」のハンドリングの良さは伝説的だ。GRモデル、コンパクトスポーツカーの「GT86」、BMWと共同開発した「スープラ」は、モデルレンジにスポーティなタッチを加えている。

ドイツでは伝統的にアジアブランドにとって難しい高級車ビジネスは、レクサスが担当している。現在、ドイツには363のトヨタディーラーがある。

2020年のワークショップテストではトヨタが信頼性の王者に

2020年、AUTO BILDはワークショップテストにおいて、トヨタを信頼性の王者として認定した。2015年に検出された故障の割合が64.6%と低調であったのに対し、トヨタは90%と大幅に改善することができた。7つの整備工場のうち4つの整備工場が、ドライバーのミスなしという結果を出した。それにもかかわらずゴールデンスパナが授与されなかったのは、実際には平均以上であることが知られているトヨタのサービスエリアに改善の可能性があったからに他ならない。

トヨタの中古車：バイヤーズガイド

世界最大の生産台数を誇るトヨタは、その堅牢な技術と革新的なハイブリッドモデルでこの国で知られている。中古車購入者のためのモデル概要！

Toyota Aygo（トヨタ アイゴ）

Toyota Yaris（トヨタ ヤリス）

Toyota Auris/Corolla（トヨタ オーリス/カローラ）

Toyota Prius（トヨタ プリウス）

Toyota Avenis（トヨタ アヴェニス）

Toyota Mirai（トヨタ ミライ）

Toyota C-HR（トヨタC-HR）

Toyota RAV4（トヨタRAV4）

Toyota Land Cruiser（トヨタ ランドクルーザー）

ランドクルーザーシリーズは、70年以上にわたってオフロードの王者であり続けている。2009年に発売されたJ15型（日本名プラド）は、トヨタが継続的にモデルをアップデートすることで、溶剤顧客に対するアピールを維持することができた。J15の特徴は、高い牽引力とパワフルな4気筒ターボディーゼルである。ショートバージョン（3ドア）とロングバージョン（5ドア）がある。
Bild: Toni Bader / AUTO BILD

Toyota Proace（トヨタ プロエース）

Text: Bendix Krohn and Lars Jakumeit

TOYOTAは、新型車GRヤリスの発売を記念してオンラインイベントを開催する。

イベントでは、GRヤリスの開発に込めた想いや開発ヒストリーを紹介。“GR FACTORY”についても語られる。また、マスタードライバーであるモリゾウこと、社長の豊田 章男が運転するGRヤリスの走りを、VR＊1で同乗体験できる。

＊1 Virtual Reality。体験するには、スマートフォンと簡易的なVRゴーグルが必要（VRゴーグルがなくても視聴可能な2D映像も配信予定）

発売記念オンラインイベント「GR YARIS ONLINE FES」

日時 9月16日（水）19:30-21:00（予定） 配信 TGR公式YouTubeチャンネル
https://www.youtube.com/c/TOYOTAGAZOORacingJPchannel 構成 第一部 ファンイベント（19:30-20:05）
第二部 GRヤリス オンラインQ&A（20:15-21:00）
イベントの詳細については、TOYOTA GAZOO Racing Webサイトで随時公開
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris