中古のメルセデス・ベンツ Vクラス マルコポーロ（2018年モデル）：より良いVWブリ？約10年前、マルコポーロは日常使用に適したキャンパーのシーンに旋風を巻き起こした。星のマークを冠したブリの代替車は、より良い選択なのだろうか？

「VWカリフォルニア クローン」を超える存在を目指して開発された

デビュー時から、メルセデスのコンパクトなキャンピングカーには、ビジネスクラスを思わせる高級感が漂っていた。2015年に発売された「マルコポーロ」の世代では、メルセデスとウェストファリアが共同で、バランスのとれたさまざまな装備ラインアップを用意した。ベースモデルの「アクティビティ」は、「メルセデス ヴィトー（Vito）」をベースにした非常に頑丈なモデルだ。より高級なモデルは、「Vクラス」をベースにしている。

全体として、このシリーズは、高級なキャンピングカーを求めるユーザーにとっては、依然として高価ながら魅力的な製品となっている。現在、2019年までに製造されたシリーズ「W447」の初代モデルの中古「マルコポーロ」を探している人は、立ち上がれる高さや大きなアルコーブを備えた移動式別荘ではなく、都市部での走行、郊外へのドライブ、長距離の休暇、キャンプなど、あらゆる用途に対応できるスタイリッシュなミニアパートメントを求めている。しかし、数年使用され、走行距離が10万kmに達したマルコポーロは、どのような状態なのだろうか？

7年経っても、マルコポーロは依然として堅牢な状態を保っている

上品で落ち着いた雰囲気がマルコポーロの特徴だ。車体同色のバンパー、太めの19インチアルミホイール、上品なカラーバリエーションが、我々のテスト車両を高級セダンやXLサイズのSUVのクールな代替案として位置付け、キャンプ利用率が低い理由を説明している。後付け感のない寝台屋根は折りたたんだ状態で地下駐車場に対応し、全体が一体感のあるデザインだ。

全体的な質感の良さも魅力的だ。この印象は、この127,000km走行した中古車でも確認できる。錆は、比較的少ない。なにより、マルコポーロの強みは、その雰囲気だ。ラウンジのような高級感があり、細部には贅沢な要素も散りばめられている。頑丈な表面、豪華な金属製のハンドル、アンビエント照明、ピアノの鍵盤のようなキッチンカウンターは、改装された小型トラックの素朴な魅力とは一線を画している。

最大4人が快適に過ごせる

マルコポーロのコンセプトの核心は、カップルやファミリー向けに設計された可変式インテリアだ。車内には、2口ガスコンロ、40リットルのコンプレッサー式冷蔵庫、フレッシュウォーターと排水タンク（38リットルと40リットル）を備えたシンクが搭載されている。さらに、さまざまな側壁や下部の収納スペース、引き出しが備わっている。すべての内装は、波打った脇道でもほとんど音がせず、メルセデスとウェストファリアは堅実な仕事を行っている。

就寝スペースは2段構成になっている。標準の就寝機能としては、レール式分割ベンチシートがあり、背もたれが電動でゆっくりと倒れて1.93 × 1.13メートルの就寝エリアを形成する。また、ディスクスプリングを用いたポップアップ式ルーフには2.05 × 1.13メートルの就寝エリアが備わっている。これにより、大人用のフルサイズ就寝スペースが2か所、加えて子どもまたはティーンエイジャー用のスペースが2か所確保される。構成によっては、補助ヒーター、アンビエントライト、コンセントやUSBポート、外部電源やシャワー接続口、レール式テーブルなどの装備が加わり、日常のオフィス機能とモーターホームとしてのコンセプトを完成させている。

マルコポーロは大型バンと同じような走り

「マルコポーロ」を単なるキャンピングカーから、乗用車のような走りの本格的なキャンピングカーへと昇華させているのは、その走行性能だ。ユーロ6排ガス基準に適合した2.1リッター4気筒コモンレールディーゼルエンジンが滑らかで力強い走行性能を発揮し、負荷時でもストレスを感じさせない。オートマチックトランスミッションは、オイルが摩耗していない限り、スムーズな変速を実現し、ディーゼルの力強いトルク特性と調和している。

長距離走行が多いドライバーは、優れた防音性能と現代的なLEDライトを評価している。「マルコポーロ」は大型バン同様の走行性能を備え、大型の馬用トレーラーやキャラバンを牽引する牽引車としても適している。ただし、最低地上高は制限されている。構造上、横風の影響を受けやすいが、メルセデスでは横風アシストをオプションで提供している。ディーゼル消費量は、運転方法にもよるが、リッターあたり10～14.2kmだ。

我々のお気に入り
・よく考えられたインテリアコンセプト
・非常に良い乗り心地
・オプションの四輪駆動
悪い点
・一部、ポップアップルーフに問題あり
・高価格
・複雑な電子機器

前モデルよりも明らかに錆びにくい

メルセデスは、新車2年間の保証と30年間の錆び付き保証を提供している。「M651」ディーゼルは、走行距離が多い場合、インジェクターの問題やAGRバルブのコークス化が見られる。20万km以上走行すると、タイミングチェーンが伸びることがあり、短距離走行が多くなるとディーゼル微粒子フィルターに悪影響を及ぼす。走行距離が長い場合、特に後輪軸のサスペンションベアリングが摩耗しやすい。ラミネートが不良なポップアップルーフ（気泡の発生）と、運転席上のガラスルーフの漏水は、過去によく問題になった。

結論:
「メルセデス マルコポーロ」は、非常に頑丈で、よく考えられた設計で、価値が安定している。ウェストファリアのノウハウを活かしたプレミアムキャンパーだ。乗用車のような運転感覚が、日常の使いやすさを高めている。

フォトギャラリー：メルセデス マルコポーロの中古車テスト

Text: Lars Jakumeit
Photo: AUTO BILD/Tom Salt

75周年記念イベントに集結したVWブリたち。バスとキャンパーだけ？いいえ、2025年にザルツブルクリンクで開催された「75周年VWブリ」記念イベントには、意外なクラシックカーと新型ブリも登場した。目が離せない！

彼らはまさに的を射た提案をしたようだ。2024年10月に開催された「カーバン サロン オーストリア」で、ポルシェ オーストリアはザルツブルクリンクでの「ブリ」記念イベントの開催を発表し、キャンパー向けに450枚の入場券と駐車スペースを提供した - これらはすぐに完売した。需要は圧倒的で、天候の不安定さにもかかわらず、登録したチームのほとんどが「VWカリフォルニア」、「ウェストファリア」、「カルマン」、消防車、「サンバ」、「ドカ」など、それぞれの車両でサーキットに集まった。

このイベントの理由は、「VWブリ」の75周年を記念するためだ。最初のVWトランスポーターは1950年に生産開始され、当時はハノーバーではなく、ヴォルフスブルクで製造されていた。以来、約1,250万台の「ブリ」が製造された。VWは「タイプ2」（「タイプ1」は「ビートル」と呼ばれていた）を1949年に発表した。2025年には76周年を祝うことができるのだろうか？– まあ、それはともかく、とにかくお祝いしよう。我々AUTO BILDも参加し、いくつかの特別な「ブリ」をご紹介しよう。

VW T1を夜勤用のパトカーとして

止まれ、「ブリツェイ」！ピーター ライナー（48歳）の「T1」は自ら停止した。破損したオイルクーラーのパッキンが、自宅のガレージの床にエンジンオイルを撒き散らしていた。マトリエ（東チロル）在住のソーシャルワーカー兼趣味のメカニックであるピーターは、「ブリツェイ」の集まり前夜にその異常に気づいた。彼は即座に（オリジナルではない）エンジンを取り外し、自宅に保管していたオリジナルエンジンを組み込んだ。「20年間修理をしているから、予備部品はあちこちに置いてあるんだ（笑）」とピーター。午前3時30分、ピーターは作業を完了した。数時間の睡眠後、ピーターは100km離れたミーティング会場へ向かった。

彼の「T1」は1966年から1986年までクラーゲンフルトで警察車両として使用されていた。1999年に「2万シリング」で購入した。これは約2,800マルク（約23万円）に相当する。警察装備は付属していなかったが、ピーター ライナーは徐々にブルーライト、スピーカー、ボッシュのホーンなどを手に入れた。友人として、助け手として、そう、するべきことをしたのだ。

VW T2をツールとして今を生きる

スコットランドのキルトを着ている人全員が極端に倹約家というわけではない。ハンブルク在住のスコットランド愛好家、ベルト メーカー（62歳）は、10年間にわたって「VW T2a」の修復に取り組んでいる - 「乗用車であり、キャンパーではない」。当然、このような作業には時間がかかる。しかし2021年に母親が亡くなった際、彼は気づいた：残された時間がどれだけあるか、誰にも分からない、と。その後、友人が走行可能な赤とグレーの「T2aキャンパー」を手放したため、ベルトはそれを購入し、すぐに人生を楽しむことにした。

1969年に製造されたこの「フォルクスワーゲン バス」は、1970年にアメリカで登録された。ウェストファリアのキャンプ装備はオリジナルだが、1,776ccのダブルキャブレターエンジンと122馬力はオリジナルではない。

ちなみに、バートは1988年製の「VW T3」も所有している。スコットランドのファンがケチだと思わないで。

VW T3は37年間家族の一員

クリストフ ボルツェが7歳の時、父親が1988年に3年落ちの「VWバス」を注文した。それから37年が経ち、「T3シンクロ」は常に家族の一員として残っている：クリストフは父親から購入し、日常の移動手段として自ら運転し続けている。

2020年、「T3」はひどく錆びており、車検検査員は首を横に振った。どうする？廃車にするか、レストアするか？クリストフ ボルツェは、3人の兄弟姉妹と過ごした多くの美しい休暇の旅を思い出した。サルディーニャ、コルシカ、マヨルカ。1990年頃、最高のビーチは徒歩か四輪駆動車でしか行けなかった。彼の結婚式にも「VW T3」は参加し、最初の娘を病院から迎えに行ったのもこの車だった・・・。「いいえ、これは家族の一員です。こんなものは手放せません」とクリストフは力を込めて答えた。

2年間かけてレストアされた。「友人が主な作業を担当した。多くの新品部品を交換したが、歴史的な部分をできるだけ残した」とクリストフ。現在、「シンクロ」は日常の移動手段として活躍しているが、クリストフは道路の融雪剤からは遠ざかって走るようにしている。

これはただの「T3」ではなく、1985年に「T3」のパンフレット表紙用に撮影されたまさにその1台だ。この車はプレス用車両として使用されていたため、豪華な装備が特徴で、巨大なサンルーフまで備わっている。新車時の価格は約58,000マルク（約485万円）だった。

クリストフ ボルツェがこのようなことを知っているのは、特に「T3」と「T4」のパンフレットや価格表を収集しているからだ。ITエンジニアである彼は、それらを何年も前にスキャンし、フォーラムに投稿してきた。そして2018年から、このニーダーザクセン州出身の彼は、適切な会社で働いている： VWのツヴィッカウ工場だ。

立ち往生したVW T4

危なかった！「数日前、発進時に少しガクガクしたけど、すぐに治まった」と、ザールフェルデン在住のヘルベルト クナウス（52歳）は語る。「でも、ザルツブルク近郊のホフ付近でギアが入らなくなった」。運が悪かったが、少なくともザルツブルクリンクの近くまで来られた。2001年製の「VW T4カリフォルニア」は、なんとかザルツブルクリンクの敷地内に到着し、3人の従業員が車を駐車スペースまで押した。

クラッチ レリーズベアリングのグリスが漏れている。ヘルベルト クナウスが駐車場ですぐに修理できるような問題ではない。ロードアシスタンスサービスが「T4」を85km離れた自宅まで牽引してくれるが、日程は選べない。そのため、ヘルベルトは予定より早く出発しなければならないだろう：「450件の申し込みのうち、私は3番目のチケットを手に入れた。数ヶ月間、このイベントを楽しみにしていた。サーキットを走りたいと思っていたのに・・・」。

フォルクスワーゲン ブリの歴史

彼のシルバーの「カリフォルニア」は、オリジナル「T4」のファンにとっての夢の車かもしれない。アウディの耐久性抜群な2.5リッター5気筒TDIエンジン（タイプACV）を搭載し、102馬力を発揮。最初のオーナーは、毎年冬になると車の登録を抹消した。202,000km走行後、ヘルベルトの手に渡ってからは、通常のメンテナンスと新しいサスペンションリンクの交換のみが行われており、それ以外の修理は一切ない。インテリアは極めて丁寧に手入れされており、オリジナルのシートカバーに刺繍されたジェネレーションロゴは、当時のシートカバーの下に隠されている。

ヘルベルト クナウスは「VW T4」を情熱で運転している。これは彼の5台目の「T4」だ。以前は「T5」も所有していたが、「私にはブリとしての感覚がなかった」と語っている。

これはブリ（Bulli）！？：このレトロなバスはVWバス（VW T1）に似ていないか！？中国のSkyworthというメーカーは、伝説のVWバスにそっくりな「Summer」と呼ばれるレトロなバンを発売するが、もちろんこれはVW製ではない。

「VWバス」の熱烈なファンでも目を疑うことだろう。Skyworthが中国で発売しようとしている車は、伝説の「VW T1」にそっくりだが、実は中国からの正真正銘のコピーに他ならない。

このバスは「Summer」と呼ばれ、中国のメーカーSkyworth（Skywellの子会社）が製造している。そして、ヴォルフスブルクのオリジナルのVWバスの外観を恥ずかしげもなく流用している。

VWブリを模したレトロなコピー

ひとつ明らかなのは、デザインのインスピレーションは異なるということだ。「Skyworth Summer」は、丸いヘッドライトや中央のVWロゴの交換を含め、「T1」のVフロントをほぼ1:1で採用している。助手席側で対向方向に開く両開きドアのサイドビューも、オリジナルのVWバスを彷彿とさせる。唯一欠けているのは分割されたフロントガラスだが、ここでは縦のガラスラインで代用されており、少なくとも歴史的なディテールを引用している。

「Summer」の後部を見てみよう。バスの幅は2.06mだ。

スタイリッシュとは言えない

不格好に取り付けられたホイールアーチエクステンションとランニングボードは、オフロード仕様のSUVに一応フィットしている。リヤ部分では、スプリットスイングドアや外部に取り付けられたスペアホイールなど、やはりエンジニアの創意工夫が感じられる。技術的な理由により、駆動装置はフロントに配置されている。これは、リアエンジンを採用したオリジナルの「T1」とは異なる

ボクサーエンジンではなくプラグインハイブリッド

ちなみに、「Skyworth Summer」は、空冷式ボクサーエンジンではなく、最新のプラグインハイブリッド技術を採用している。吉利汽車製の1.5リッター3気筒ターボガソリンエンジンと70kWの電動モーターが組み合わさっている。これにより、合計218馬力の出力が得られ、前輪駆動により路面に伝達される。そのため、少なくとも数kmは電気のみで走行することができる。最高速度は165km/hだ。

全長5.30m、全幅2.06m、全高1.93mの「Summer」は、もはやコンパクトバスではなく、大型のマルチバンと同等のサイズだ。最大7人まで乗車でき、ホイールベースは3.25mもある。

フォルクスワーゲンとの間にトラブルは発生するだろうか？

フォルクスワーゲンがこのデザイン盗用に対してどのような反応を示すのか、今後の成り行きを見守る必要がある。言うまでもなく、Bulli（特にT1）はデザインの象徴だ。また、「フォルクスワーゲンID.Buzz」により、ニーダーザクセン州に拠点を置く同社は、独自のモダンレトロバージョンを長年プログラムに組み入れてきた。ウォルフスブルクのフォルクスワーゲンの弁護士がすでにこの件を注視しているとしても、Skyworthの派生モデルは、特に中国国内市場で多くの注目を集める可能性がある。

結論：
「Skyworth Summer」は、近年で最も大胆な「VWバス」の模倣品の一つだ。プラグイン駆動、明らかなレトロな姿勢、そしてウォルフスブルクからの多くの盗作だ。しかし、本物の「VWバス」は、怒るだろうか？

Text: Bianca Garloff
Photo: Skyworth

VW ID.Buzz：電動ブリのすべて。ポルシェのボクサーやBMWの直列6気筒が恋しくなる一方で、このバスには過負荷のかかるガソリンエンジンもディーゼルエンジンもない。

私たちのお気に入り
・細部にまでこだわったレトロなデザイン
・正確なステアリング、小さな回転半径
・カーゴバージョンとロングホイールベースバージョンがある

不満な点
・もっとクリアであるべき
・硬質プラスチックが多い
・高価格

フォルクスワーゲンのアイコンが電動化

フォルクスワーゲンのアイコンを電動化。VW「ID.Buzz」は、初代「T1バズ」にインスパイアされたビジュアルで、短いオーバーハング、ツートンカラーの塗装、大きな「VW」ロゴが特徴だ。先祖同様、後輪駆動だが、将来的には全輪駆動も用意される。5人乗り、6人乗り、7人乗りのほか、2人乗りまたは3人乗りで大きな荷室を備えた電気自動車の商用車「カーゴバン」バージョンもある。

ID.Buzzのスポーツバージョン

「ID.Buzz Pro」に加え、IDファミリーの最大メンバーである「ID.Buzzカーゴ」にもスポーティな「GTX」モデルが追加された。VWは「ID.Buzz GTX」を「史上最もスポーティなバン」と自負している。

価格: 価格は64,581ユーロ（約1,035万円）から

5人乗りの「ID.Buzz」の価格は、当初64,581ユーロ（約1,035万円）から。これには、暫定的なエントリーモデルである204馬力の「Pro」バージョンと拡張標準装備が含まれる。

VWは「カーゴ」バージョンは最低でも57,376ユーロ（約920万円）で、ロングホイールベースも用意される。正式な価格はまだ発表されていないが、興味のある人は7万ユーロ（約1,120万円）を期待していいだろう。「カリフォルニア キャンパー」仕様は77,000ユーロ（約1,235万円）から。

ID.Buzz GTXは約75,000ユーロ（約1,200万円）から？

2024年9月から発売される「GTX」の公式価格もまだ発表されていない。最もスポーティな「VWブリ」は、おそらく通常の「ID.Buzz」より1万ユーロ（約160万円）ほど高くなるだろう。つまり、75,000ユーロ（約1,200万円）前後からスタートし、ロングホイールベースバージョンは80,000ユーロ（約1,280万円）前後になりそうだ。

デザイン： ID.Buzzはオリジナルのバンに近づけることを目指した

「ID.Buzz」のデザインは、VWバズの初代「T1」を強く意識している。V字型のインテークを持つ特徴的なフロントは、当時すでに最も印象的なデザイン要素のひとつであり、新型でもテーマ化されている。象徴的な2色塗装は、追加料金で「VWブリ」にも施される。

オーバーハングは短く、窓は大きく、フロントのロゴも大きい。「ID.Buzz」のエンブレムは現行モデルの中で最も大きい。Dピラーのエアインテークは「T1」とは無関係。「T2」および「T3」モデルシリーズでエンジンのエアインテーク（T3）などに使用された「耳」のことである。

フロントエプロンのパターンは、外側に向かって小さくなるエアインレットで構成され、LEDヘッドライトはライトストリップでつながっている。マトリクスLEDテクノロジーは、最大サイズのモデルにのみ追加料金で装備される。

リヤのライトシグネチャーは、現行のVW乗用車モデルに適合している。これは主にリヤライトの形状によるもので、以前のように高い位置にあるのではなく、非常にフラットでワイドな形状になり、さらにLEDストリップによって左右のライトをつないでいる。ちなみに、第3世代以降、リヤライトは縦長のデザインになっている。

現行マルチバンと同等のホイールベース

サイズを見ると、ホイールベースはほぼ同じだが、電気バズは現行の「T7」よりも短く低い。しかし、車幅はムルティバンより8cm広くなっている。

サイズ一覧:
全長： 4712mm
全幅： 1985mm
全高： 1937～1938mm（装備によって異なる）
ホイールベース： 2988mm
ラゲッジコンパートメント： 1121～2205リットル

ID.Buzzにはロングホイールベース仕様もある

VWがすでに発表しているロングバージョンもある。「ID.Buzz」のロングバージョンは、全長が4.96mと25cm長い。ホイールベースも25cm伸び（3.24m）、オプションの3列目シート用のスペースが生まれた。ロングホイールベースの「ID.Buzz」は、キャンピング仕様の「ID.Buzzカリフォルニア」のベースにもなっている。

新外装色のGTX

さらに、VW Commercial Vehiclesはポートフォリオを拡大している。「ID.Buzz GTX」は「史上最もスポーティなバン」と言われている。顧客が一目でこのことを認識できるように、デザイナーはこのスポーツモデルに、他の「GTX」モデルからほぼおなじみの、いくつかの微妙な変更を施した。

特徴的なデイタイムランニングライトは、ハニカムルックのエプロンインサートやグロスブラックのアクセントと同様に、デザインの一部となっている。「GTX」には19インチホイール（「Venlo」タイプ）が標準装備されるが、オプションで21インチホイールも用意される。外装色「チェリーレッドユニ」は新色で、オプションでシルバーとのツートンカラーも用意されている。

駆動方式：現在は204馬力の後輪駆動

「ID.Buzz」と「ID.Buzzカーゴ」は現在、リヤアクスルに電動モーターを搭載しており、150kW（204馬力）と310Nmのトルクを発揮する。初代「T1」も後輪駆動だったことを思い出す。最高速度は145km/hに制限され、0から100km/hには10.2秒後に到達する。

好都合なことに、バッテリーは1種類しかない。このバッテリーの容量は77kWhで、VWは航続距離を416kmと規定している。バッテリーは30分で5％から80％まで充電できる。

「ID.Buzz」では双方向充電も可能で、電気自動車は家庭用ソーラーシステムからの余剰電力をバッテリーに蓄え、必要なときに家庭用電源や暖房器具、園芸用具に戻すことができる。

ロングホイールベースバージョンではバッテリーが大型化されパワーアップ

まだ設定されていないロングホイールベースバージョンには、85 kWh（ネット）のより大きなバッテリーが搭載される。同時に、「ID.Buzz」にはよりパワフルなモーターも搭載される： APP550ドライブは「ID.7 eパサート」に搭載され、今回、「VWブリ」にも286馬力のパワーを後輪から供給する。よりパワフルな電動モーターにより、「ID.Buzz」は0から時速100kmまで7.9秒で駆け抜ける。

最高速度は145km/hから160km/hに向上

VWは、より長くよりパワフルな「ID.Buzz」モデルの電気自動車航続距離についてまだ情報を提供していない。寒い時期には、新しいヒートポンプによってエネルギー効率も向上するはずだ。

将来的には、200kWまでの充電が可能になり、10％から80％までの充電に25分かかるようになる。また、最高速度は160km/hに引き上げられる（従来は145km/h）。

340馬力のGTX

「ID.Buzz GTI」には、システム出力250kW（340馬力）の電動モーターが2基搭載される。フロントのASMモーターは80kW（109馬力）、リヤアクスルの電動モーターは210kW（286馬力）を発揮する。VWでは伝統的に4MOTIONと呼ばれる全輪駆動が新たに採用された。これを装備した「GTX」は、0から100km/hまで6.5秒で加速する。

「GTX」にも2種類のホイールベースが用意される。より広いスペース（最大2469リットルのトランクルーム）に加え、約25センチ長いLWBはより大きなバッテリーも装備する。短い「ID.Buzz GTX」には79kWhのバッテリーが搭載されているが、ロングホイールベースの「GTX」には最大200kW（GTXは最大185kW）で充電可能な86kWhのバッテリーが搭載されている。

牽引能力は大幅に向上している

ただし、バッテリー容量が大きくなっても、乾燥重量が増えるため航続距離のメリットはない。VWは「GTX」の両バージョンで420～430km程度を目指している。牽引能力の点では、通常の「ID.Buzz」が1,800kgであるのに対し、ロングホイールベースの「GTX」は1,600kgまでしか牽引できない。その理由は総重量にあるが、どちらのバージョンも1,000kgの「ID.Buzz Pro」を明らかに上回っている。

インテリア： 電動バンのゆったりとしたスペース

「ID.Buzz」は本物のバンでありたいと願っている。短い鼻は、運転席から先端までの距離が把握しやすいことを示唆しているが、残念ながらこの印象は裏切られた。張り出したダッシュボードのせいで、バズを正面から判断するのは難しい。

「T1」にインスパイアされたデザインのおかげで前輪駆動のフィーリングを期待していた人は、ややがっかりするだろう。そうでなければ、コックピットの人間工学は「ID」ファミリーの他の車種からすでに慣れ親しんだものだ。「ID.Buzz」には、タッチサーフェスを備えた現行のマルチファンクションステアリングホイールも装備されている。

たくさんの収納スペースとUSB-Cポート： VW ID。商用車の良さと現代的な機能を併せ持つバズ。

その後ろには小型のデジタルメータークラスターがあり、ギアセレクターはステアリングコラムに移動する。最大12インチのインフォテインメントスクリーンはダッシュボードと同じ高さにあるため、ドライバーはやや操作しづらい。

VWは電気バズのために斬新なインテリアを選択したが、まだ多くの硬質プラスチックが使われている。車内には小さな「VWバズ」のピクトグラムが散りばめられ、「ID.Buzz」に新鮮な空気を与えている。

リヤ： 2列目シートは1列目に近い

ホイールベースが短いため、2列目のスペースはミニバンを彷彿とさせる。足元は1列目シートまで余裕がある。ただし、そのためには列シートをもっと後ろに配置する必要があるため、本格的なバズ感覚はない。一方、ゆったりとしたトランクは、日常的な使用ではポイントが高い。

アンドレアスフーバーの評：視覚的には、インテリアのどこにも「ID.Buzz」の先代を彷彿とさせるものはない。インテリアコンセプトや座席位置の点でも、この電気バズはモダンで、先代とは異なっている。いまだに多くの硬質プラスチック使われているのが残念だ。

装備：電気バズは車線を認識する

オプションの2トーン塗装仕上げ（ルーフは常に白）に加え、エクストラリストには様々なアシスタンスシステムも含まれている。その中には、「ID.Buzz」が他の車両からのデータも利用して半自律走行を可能にする、「トラベルアシスト」も含まれる。これにより、車線表示が1つしかない道路でも、電気自動車が車線を認識して維持することができる。

また、高速道路用の車線変更アシスタントも初めて搭載された。ただし、時速90kmまでしか機能しない。駐車アシスタントに新しいメモリー機能が追加され、特定のルートを保存しておくことで、カーポートや地下駐車場などにクルマが勝手に入るようにすることができる。

最大2,469リットルのトランクスペースを備えたロングバージョン

VWが2023年にアメリカ向けに発表し、私たちにも発表したロングホイールベースの「VW ID.Buzz」には、さらに広いスペースがある。これにより3列目のシートが可能になる。最後部には常に2人のゲストが座ることができるが、2列目にはスライド式の折り畳み式3人掛けベンチか、快適な独立シート2つを装備することができる。3列目は折りたたむこともできるし、使わないときは完全に取り外すこともできる。

トランク容量はシート構成によって306〜2,469リットルの間で変化する。標準のバズより19cm広いスライドドアも乗り降りを容易にしている。

VW最大のパノラミックルーフ

ヴォルフスブルクに本拠を置くVWは、もうひとつ印象的な数字を挙げている。これは3列シートモデルに装備されるパノラミックルーフの長さで、VWグループ全体で最大となる。ルーフウィンドウはエレクトロクロマチックで暗くすることも明るくすることもボタンひとつでできる。

ショートバージョンではおなじみのコックピットにヘッドアップディスプレイが追加された。「ID.Buzz」はまた、「ID.7」で導入されたハードウェアとソフトウェアの改良の恩恵を受けている。特に、温度とボリュームの照明付きスライダーと、ディスプレイ上で直接選択可能なクライメートコントロール用ボタンが採用されている。

アシスタントにはさらなる革新がある： 将来的には、「ID.Buzz」は、車庫入れなど最大50mまでの駐車操作を自動で行うことができるようになる。

カーゴバリアント：バンバージョンもあり

ウィンドウバズに加えて、バンバージョンもある。これには「カーゴ」という接尾辞が付き、後部には窓がない。「ID.Buzzカーゴ」は運転席とダブルベンチシートの3席を標準とし、オプションで2席のバンも用意されている。3.9立方メートルのカーゴスペースは、運転席と固定式パーティションで仕切られている（追加料金で窓または貫通荷台のオプションあり）。

ユーロパレット2個が荷室に収まる。許容総重量は3トン、最大積載量は650kgだ。「ID.Buzzカーゴ」には、助手席側のスライドドアと通常のテールゲートが標準装備されている。

GTXのスポーティ成分

「ID.Buzz GTX」は、5人乗り、6人乗り、7人乗りと、さまざまな設定でオーダーできる。バズの乗員は全員、赤いステッチとパイピングが施されたシートに座る。運転席と助手席には、ダイヤモンドキルティングが施された電動調整式コンフォートシートが用意されている。また、タッチスクリーンは12.9インチ（従来は12インチ）に拡大され、「ID」兄弟からイルミネーテッドタッチスライダーとChatGPTインテグレーションも「VWバズ」に継承されている。ヘッドアップディスプレイも初めて有料で用意され、フロントガラスが遠いため、ドライバーからは何メートルも離れているように感じられる。

「GTX」では素材の選択が著しく改善され、広さも際立っている。ただし、ヘッドライニングが黒なので、広さは感じられない。ほとんどのクルマでスポーティさを表現するものが、風通しの良い「ID.Buzz」では場違いな感じがする。オプションの最大1.5平方メートルのパノラミックルーフ（「スマートグラス」）でも、これを補うことは部分的にしかできない。

我々は「VW ID.Buzz」のファンとして、「GTX」コンセプトにはまったく納得がいかない。顧客は本当にパワーアップとスポーティなアクセントを待ち望んでいたのだろうか？「GTX」の最大のプラスポイントは、全輪駆動と高い牽引能力であることは間違いない。これらを必要としない人は、「ID.Buzz Pro」を選ぶこともできる。

ダブルキャブ：ローディングエリアを備えたID.Buzzを導入する可能性がある

2022年半ば、VWは4ドア「ID.Buzz」の特許を申請した。VW Commercial Vehiclesは我々の取材に対し、このことを認めた。しかし、「Doka Buzz」が実現するかどうかはまだわからない。VW Commercial Vehiclesはニーズがどの程度あるのかを検討している。

ドカ（Doka）には長い伝統がある

いわゆる「ドカ」（クルーキャブの略称）は、2022年4月にVWのデザイン画の形で初めて登場した。リヤアクスルの直前までが、「ID.Buzz」の乗用車バージョンのままで、その後ろがステップ付きの荷台になっている。クルーキャブは「T1」から続く伝統的なバリエーションである。

快適なサスペンション、良好なステアリング、低い走行音

最初のドライブで、「ID.Buzz」はどこでも注目を集め、多くの人からサムズアップされた。「ID.Buzz」は室内もすぐに良いムードに包まれる。少なくとも現行マルチバンより1クラス上だ。印象的な20インチタイヤを装着しているにもかかわらず（21インチタイヤも可能）、「ID.Buzz」は驚くほど静かで滑らかに走る。

その正確なステアリングも心地よい。全長4.71mの電気バンの回転直径は11.1mで、まるで皿の上で回っているような感覚だ。204馬力の電動モーターは、無機質に淡々と「ID.Buzz」を走らせる。ポルシェのボクサーエンジンやBMWの直6エンジンが恋しくなるが、過負荷のかかるガソリンエンジンやディーゼルエンジンは「ID.Buzz」に搭載されることはない。

最高速度が145km/hに制限されていることも含めて、最近の高速道路を走る電気自動車の多くではイライラすることもあるかもしれないが、「ID.Buzz」にはよく似合う。

「ID.Buzz」は実用的で、通勤も買い物も問題ない。ロングドライブにも適しているが、シートエクステンションが付属していないため、A+に★をつけるには十分ではない。

結論:
デザインという点では、「ID.Buzz」はすべてが正しい。どこへ行っても好印象を与える。インテリアは現代的なスタイルでまとめられているが、もう少し明快さが欲しい。とはいえ、この現代的なバンは、スムーズな走りをする素晴らしい日常のパートナーだ。

Text: Katharina Berndt, Andreas Huber, Jan Götze, Sebastian Friemel
and Kim-Sarah Biehl
Photo: Volkswagen AG

VW T7カリフォルニア コンセプト発表。「VW ブリ」はもっともポピュラーなキャンピングカーだ。その新世代となるT7カリフォルニアのコンセプトモデルをチェックする。

「VW ブリ」は人気の高いモーターホームだ。フォルクスワーゲンは2024年の登場を予感させるプロトタイプのコンセプトカーを発表した。現行の「T6.1」ベースのカリフォルニアが「T7（2021）」ベースへと世代交代する。

ポップアップルーフを装備した車高が少し高い「カリフォルニア」が26万台も製造されたが、その後継モデルは、ポップアップルーフを装備して、全高2メートルを下回っているので、ほとんどの立体駐車場に適したサイズとなり、都市部での使用にも適していることから、その部分だけでもベストセラーになる要素を持っていると言える。

ゴルフと共通のプラットフォーム

「T7」は、見た目はとてもずんぐりしているが、全高は1.97メートルで、旧型「カリフォルニアT6.1」とほぼ同じであり、全長も同じである。したがって、室内は遜色ないスペースを有していることは明らかだ。「T7」は、プラットフォームは「ゴルフ」、「パサート」、「シャラン（現在は生産中止）」などと共有している「MQB」を使っている。

2枚目のスライドドアがもたらす柔軟性

メリット：クルマの快適性。トラック感覚ゼロ。エントランスが低い。大幅に経済的。最新の安全運転システム。このように、今度のカリフォルニアは、新しい家族の「隠れ家（棲家）」となるだろう。子どもたちのためのタクシーであり、ショッピングトローリー（大きなものや長いものも積める）であり、キャンプにも最適だ。内外装もシックで上品だ。

ニューモデルの細部へのこだわりは、その実用性もさることながら、驚くべきものだ。最大の特徴は、2枚のスライドドア。キッチンブロックは左側のドア幅の半分なので、乗り降りはできる（クリアランスは49cm）し、外からでも料理ができる。そのため、引き出しは内側からも外側からも開けることができる。

キッチンユニットは小ぶりだが機能的にレイアウトされている。引き出し、食器棚、シンク、冷蔵庫室。テーブル用のスマートなLEDランプも、小さいが素敵だ。リアのオーバーヘッドロッカーだけは先代よりかなり大きくなっている。

実用的な収納スペースを犠牲にした個別シート

後部座席に座っている人は、直接座って食事をすることもできる。というのも、（以前のようなベンチシートではなく）個別のシートは、足の長さに応じてそれぞれ独立して前方に移動できるからだ。シートを180度回転させて、開いたテールゲートから海を眺めることもできる。

シートの重量は20kg強と、以前のマルチバンの半分しかない。シートへのフィッティングもかなり楽になった。また、シートを取り外すと、スキーやサーフボード、SUPなどを収納するスペースが一気に広がる。以前のベンチの下には寝具用の大きな収納ボックスがあったが、個々のシートの下には小物用のミニコンパートメントしかない。そのため、布団はシートの後ろの棚に置かなければならない。

生活の舞台は運転席側へ

キッチンに戻ろう。大きなIHコンロ（木製の支柱でワークトップとしても使えるので、スペースに無駄がない）と2.75kgのタンクを備えたガスコンロのハイブリッドだ。IHコンロは、ポータブルタイプまたは車内の電源で作動する。コンロの隣にはシンクがある。40リットルのクールボックスはキッチンブロックの一番前に移動し、左側から覗くようになったが、以前よりはるかに積み込みやすくなった。

新型「カリフォルニア」で珍しいのは、生活の舞台が運転席側にあることだ。旧型「T6」では、他のキャンピングカーと同様、右側が移動ゾーンだったが、今は左側だ。しかしそれは悪いことではない。オーニング（ちなみにクランクは車軸に隠されている）は左側にもぶら下がるようになった。右側のスライドドアには、オプションで2枚目のオーニングを付けることができる。

2層に分かれた4つの寝台

カリフォルニアの常として、キャンピングチェアはテールゲートに収納される。さらに、以前よりもはるかに快適になっている。2人掛けのベンチシートもアウトドアライフのために考えられている。

キッチンの上の左側にある大きなタブレットスクリーンは、インターネット接続も可能で、ベッドや下のシートで映画を見ることができる。階下には幅1メートルのダブルベッドがあり、2メートルの高さの屋根の上にあるスプリングプレートには快適なマットレス（幅1.20メートル弱）が敷かれている。

価格は緩やかに上昇

新型「カリフォルニア」はまだプロトタイプ段階のコンセプトカーであるため、我々はまだ路上でテストすることができない。しかし、我々は「T7マルチバン」を知っている。「カリフォルニア」は、ポップアップルーフと家具の設置のために多少重くなるとはいえ、先代よりはまだ軽いので、おそらくパワー不足を感じることなく運転できるだろう。価格？VW関係者によると、新型はおそらく以前よりそれほど高くはならないだろうとのことだ。

結論:
我々は、「T7」に「カリフォルニア」を設定するとは思っていなかった。しかし、「コンセプト」を見た後では、意見を変えざるを得ない。新型は旧型以上に成功するはずだ。2枚のスライドドアを備えた新しいルームコンセプトと、インテリジェントな家具デザインは万人に受け入れられるに違いない。

Text: Bernhard Schmidt
Photo: Volkswagen AG

「ID.Buzz」のストレッチを実施。発売から1年余り、フォルクスワーゲンはID.Buzzにロングホイールベースバージョンを追加し、同時に電気自動車ブリの米国デビューを祝う。

発売からちょうど1年、VWは「ID.Buzz」にロングバージョンを追加した。「ID.Buzz」のロングバージョンは、全長4.96メートルとなった。ホイールベースも25cm長くなり（3.24m）、オプションの3列目シートのためのスペースが確保されている。

さらに、欧州でのみ販売されるショートバージョンでは、リアウィンドウにアームレストとカップホルダーを装備しており、将来的にはサードシートも用意される予定だ。

一番後ろには2人分のスペースがあるが、2列目は3人掛けのスライド式折りたたみベンチシートか、2つのキャプテンシートのどちらかを選ぶことができる。3列目は使用しないときは、折り畳んだり、完全に取り外したりすることができるようになっている。

最大2,469リットルのトランクルームを持つVW ID.Buzzロングバージョン

トランク容量は、シート構成によって306～2,469リットルの間で変化する。標準の「ID.Buzz」よりも19cmほど広いスライドドアも、乗り降りを容易にしている。

ホイールベースの延長は、ゲストや荷物のためのスペースだけでなく、2つ目の大きなバッテリーを搭載するためのスペースにもなっている。

パワーアップした全輪駆動を初めて実現

同時に、「ID.Buzzロングバージョン」はよりパワフルなエンジンも搭載している。「E-パサートID.7」に搭載された「APP550」は、後輪駆動で286馬力を発揮し、電動ブリにも搭載された。欧州ではこれまで204馬力が最高だった。よりパワフルな電動エンジンにより、「ID.Buzz」の0から時速100kmまでの加速は7.9秒となった。

また、ロングホイールベース仕様には、全輪駆動も用意されている。「ID.4 GTX」や「アウディQ4 e-tron」のような299馬力ではなく、339馬力が推進力を発揮する（0-100km/h加速は6.4秒）。

最高速度は145km/hから160km/hに向上

VWは、より長く、よりパワフルなバズの航続距離をまだ発表していないが、400kmから500kmになると予想されている。寒い時期には、新しいヒートポンプがより高いエネルギー効率を確保する。

重要： 将来的には、充電は200kWで行われ、10％から80％になるまでに25分かかるようになる予定だ。また、最高速度は従来の145km/hから160km/hに引き上げられる予定だ。

さらにヴォルフスブルク社は、154cmという印象的な数字も挙げている。これは3列シートのパノラマルーフの長さであり、グループ全体で最も大きい。ルーフウィンドウは、ボタンひとつでエレクトロクロマチックに暗くすることができるようになっている。

ID.Buzzは将来的にはヘッドアップディスプレイも搭載する

ダッシュボードの中央には12.9インチのインフォテインメントタッチスクリーンがあり、ドライバーは5.3インチのデジタルメーターパネルに目を向ける。ヘッドアップディスプレイは、新たに追加されたものだ。

さらに、「ID.Buzz」は「ID.7」で導入されたハードウェアと、ソフトウェアの改良をすでに受けている。特に、温度と音量の照明付きスライダーと、ディスプレイ上で直接選択できる空調コントロールのボタンが特徴だ。

外からでもボタンひとつで駐車可能

アシスト機能には、さらなる革新がある： 将来的には、「ID.Buzz」は、最大50メートル離れた駐車場まで、自動的に移動することができるようになり、車庫入れも行うことができるようになる。

「ID.Buzzロングバージョン」は、2024年にアメリカでロングホイールベース仕様として限定発売される予定だ。ハノーバーで生産される3列シート車は、いつ（おそらく2023年内）、いくらで発売されるかは、今のところ未定だ。ショートバージョンは、ドイツでは約65,000ユーロ（約975万円）からとなっている。ロングバージョンとなり、電力とエネルギー貯蔵がプラスされれば、価格は70,000ユーロ（約1,050万円）以上になる可能性もあるかもしれない。

電動カリフォルニアのベースとなるID.Buzzロングバージョン

そして。後日、ロングバージョンの価格表には、ショートバージョンにはない、数々の装備が含まれることになる。キーワードは、キャンプだ。

スタンダードなバズが貨物輸送車として並行して活躍する一方で、ロングバージョンは「ID.Buzzカリフォルニア」のベースとなる予定だ。その時、電気自動車であるVWブリは、先代と同じようにクールになっていることだろう。

Text: Michael Gebhardt
Photo: Volkswagen AG

VW T5のキャンピングカーを自作する。カスタマイズできるのに、なぜ既製品のモーターホームを買うのか？我々は、11年前のVW T5をベースにしたキャンピングカーの改造に立ち会った。

アウトドア人気が高まっている昨今、自分のモーターホームを持ちたいと思う人は、これまで以上に増えている。老舗メーカーがフル回転で生産しており、中小の内装メーカーもフル受注している。

その一方で、自分自身の力でバンやバスをモーターホームに改造しようとしている人たちも多くいる。彼らのモチベーションは、お財布の中身がピンチなのか、市場に自分たちの好みに合うものがないのか、どちらかだ。

1960年代以降、セルフビルドのワンダフルモーターホームの基本は、ほとんどが中古のVWブリであった。こうして、数え切れないほどの独創的で、愛情あふれるデザインのモーターホームが誕生し、幸いなことに、それは今日まで続いているのだ。

そのうちの1台は、ブレーメンに住むクラース ゾンタークさんのものだ。11年前の「VW T5 コマーシャルバン」を7,500ユーロ（約105万円）で購入した。

そして、4ヶ月の間に、多くの忍耐と努力、そして友人の助けを借りて、商業用バンは、2人用のコンパクトで、気持ちの良いモーターホームに生まれ変わったのだった。

レポート前半では、モーターホームへのコンバージョンへ準備作業、後半ではインテリアの製作過程を紹介する。現在、この元商業車には食器棚、ソファベッド、クールボックス、新しい内装パネル、シンクが設置されている。現在もまだ製作中で、完成までもうすぐだ。

VW T5をキャンピングカーに改造する：内装をはがす

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長距離をBEVのVW IDで走る。コペンハーゲンからハンブルクへのBuzz。新しいVW IDで500キロメートル。コペンハーゲンからハンブルクまで、電動バスのプロトタイプを我々が走行テスト＆レポート。

これはもう私の知る今までのVWではない！誤解のないように。バス（VWブリ カリフォルニア）のオーナーとしての私は、今、新しいバスに座っている。VWの新型電動バス「ID.Buzz」で、コペンハーゲンからハンブルグまで500kmの旅。乗ってすぐに備わったナビゲーションシステムとはすぐに打ち解け、呼べばお尻や足をもシートヒーターなどが温めてくれる。あっという間に目的地を見つけ、そこまでの充電の方法や待ち時間まで提示してくれたときには、「これはもう私のVWじゃない！」と、一瞬ひるんでしまった。

美しさよりも衝突安全性を優先

4.70mの「ID.Buzz」について簡単に説明すれば、このバージョンは、現行の「VW T7」よりも27cm短く、1.94mと4cm高く、幅はちょうど同じとなっている。フロントアクスルに近いシート、フロントガラスの真正面に迫る道路など、想像通り「T1」の孫のようなスタディモデルであった。それが今は、ハンドルとフロントガラスの間に空間があり、ダッシュボードの上で昼寝ができるほど、低い位置にある。では、VWはスタディモデルを悪化させたのだろうか？　まあその辺は、単純に衝突安全性がかなり向上のための変更だろう。

我々のドライブするプロトタイプのコックピットはまだ布製のフードで隠されている。それは、2022年3月9日の午後7時（現地時間）の全世界公開を控えているため、今、見ることは許されないのだ。「ID.3」、「ID.4」、「ID.5」とは異なり、ギアセレクターはデジタルスピードメーターの右側にドッキングされておらず、メルセデスのように右側のステアリングコラムレバーに配置されている。フロントガラスワイパーは、左側のウインカーレバーにある回転式ホイールで操作することができ、近い将来、新型VWはすべてこれで解決するのではないかという予感がぬぐえない。

ID.Buzzは言葉に従う

携帯電話の充電はステアリングコラムの右側にあるコンパートメントで行い、12インチのタッチモニターの下にはナビゲーションやクライメートコントロールなどのための4つのショートカットキーがあり、あまりにも素晴らしいので、思わず「メルセデスからパクってきたのか」と自問してしまった。これは、完璧なボイスコントロールの説明にもなるのではないだろうか。いずれにせよ、3.1バージョンの新しい「MIB（Modular Infotainment Building Kit）」システムは、「ID.3」の1.0バージョンが、「ゴルフI」のシステム並みに古く感じるほど速く、賢い。

77kWhのバッテリーで450kmの走行が可能

だから、コペンハーゲンの広い通りを黙々と転がり、サイクリストの前を通り過ぎるのだ。また、街道に出て小回りを利かせたいとき、次の驚きは、11mのターニングサークルのおかげで、一発でできることだ。試乗車は後軸に204馬力電動モーターを搭載しているため、かつての「ビートル」と同じ後輪駆動だ。「MEB（Modular Electric Building Kit）」モデルのフロアには77kWhのバッテリーが搭載され、400～450kmの航続距離を実現するとされている。しかし実際には20％、いやこの寒さではさらに多く、差し引かれるだろう。

電気自動車は充電が速い

我々のクルマにはアジャスタブルシャーシがないが、エレクトリックバンはとてもよく調整されているので、問題はない。アスファルトの上を優しく浮き、ステアリングは完璧なフィードバックを提供し、全体として、2トンをはるかに超える重量の4.70mの塊に座っているという感覚はなく、すべてが一回り小さく、はるかに扱いやすく、機敏に感じられる。

最初の充電ステーションでは、走行距離250km、残量17％。29分後には80％まで充電し、一回目は156kWで、2回目の充電では170kWでも充電できた。800ボルトの技術が搭載されていない車としては、かなり速い方だ。VWの約束： 30分以内で常に5％から80％へ回復した。

2022年末に登場する市販バージョン

「VW ID.Buzz」は、2022年末に最初の量産車が登場する予定だ。価格は55,000ユーロ（約726万円）からと想定されている。むろん、この金額から環境助成金が差し引かれる。

「ID.Buzz」は、双方向充電により、まず屋根から太陽エネルギーを吸収し、その後5日間、最大50kWhの電力を家に供給することも可能となっている。助手席のドアに1つ、ミラーハウジングに2つ、コックピットに2つ、リアに2つの7つのUSB-Cポートが備わっている。

そうそう、信号待ちの際に隣に立っていたクラフターのスウェーデン人職人3人も首をかしげながら親指を立てていた。みんなに、「このバンには後ろに窓がないタイプもあるんだよ。カーゴって言うんだ、ボスに教えてあげなよ」って教えてあげたかった。そして、運転させてあげられなかったのが残念だ。そうすれば、全員が、「これはもう私の知っているVWではない！」と、スウェーデン人の職人たちも叫んだはずだ。

ドライビングレポート： VW ID.Buzz

【ABJのコメント】
前回もレポートしたが、いよいよ、出る出るといわれていた「ID.Buzz」の登場まで本当にカウントダウンとなった。今回の写真もカバーには覆われてはいるものの、だいたいの姿は想像できる。内装はインスツルメンツパネルとシートともにシンプルで、ものすごく特徴のあるものでもなく、ほかの「ID」シリーズと同じようなデザインのものであった。際立ってお洒落とか、かわいいというものではないがフォルクスワーゲンというものはこういう質実剛健・実用本位のものでもあるし、ほかにも別なグレードも存在しているのかもしれない。それに、わざわざお洒落とか、あざとく可愛い部分をねらうデザインよりも、個人的には好感がもてる。

あとは外装がどんな感じなのか、このレインボーカモフラージュモデルではよくわからないし、実車を見ないと本当の魅力はわからないものである。ひょっとすると昔のカラーを連想させるようなツートンカラーもあるのだろうか？？

いよいよ登場するフォルクスワーゲンのBEVバン、価格が高い（上記の想定価格が正しければ日本では800万円くらいになりそう）のは気になるが、ちょっと楽しみな春のニューモデルである。

Text: Andreas May
加筆： 大林晃平
Photo: Volkswagen AG

VWの電動バン「ID.Buzz」の内装はこうなっている。

ID.Buzzは電気自動車ブリだが、マルチバンとトランスポーターは内燃機関を維持する。今回はじめてその内装がリークされた。新着情報！

価格と市場投入： ID.Buzzは2022年3月上旬に発表される予定

2022年、いよいよフォルクスワーゲンのアイコンである「ブリ」が電動化されて市場投入される予定で、2022年3月9日に発表される。そして、最初のモデルは、早ければ夏ごろにデリバリーされる予定となっている。価格面では、ベーシックな「ID.Buzz」は4万ユーロ（約528万円）前後からとなる模様だ。併せて、トランスポーターと内燃機関搭載の新型マルチバンは、当面の間、並行して提供される。

インテリア： 折りたたみ式リアベンチシート

VWの新型電動バス、「ID.Buzz」の画像がリークされた。「VW ID Talk」フォーラムに、市販版のインテリア写真がアップされた。1列目は、（黒い布でカモフラージュを試みたものの）コックピットが「ID.3」や「ID.4」とあまり変わらないのではないかという予想を裏付けるものだ。また、電動バスには、ステアリングコラムに、直接小型のデジタルコックピットが搭載されている。車両本体のコントロールは、他のIDモデルよりやや大きく見えるセンターモニターで行うようになっている。

1列目のデザインは、すでにプロトタイプから推測することができるが、今回のリーク画像によって、初めてフロントシートの裏側の印象を得ることができた。ここでは、VWは「T7マルチバン」のような個別シートや、スライド式センターコンソールなどの新しいインテリア思想を採用せず、古き良き（普通の）折りたたみ式リアシートを見ることができる。またラゲッジルームと合わせてフラットな荷室を作るために、ラゲッジルームに棚のようなものを設けている。シートをさらに下へと倒せないのは、後席の下にあると思われるバッテリーのせいかもしれない。

名前とバージョン: VW、キャンピングカーID.Californiaを発表

VWは、「ID.Buzz」のキャンピングカー版である「ID.California」も投入すると発表している。しかし、最初からそうだったわけではなく、開発はまだ始まったばかりだ。「電動キャンピングカーは、2020年代の後半に発売される予定です」と、市場投入予定の表示もまだ曖昧なものとなっている。「Carscoops」は、VWがIDにロングホイールベースの「MEB」プラットフォームを使用すると想定している。「カリフォルニア」では、ロングホイールベースのMEBプラットフォームを採用し、広い室内空間を実現する予定だ。また、111kWhの大容量バッテリーを搭載したモデルのみが提供される。そして、その力をキャンプ用品にも活用する。VWは、ポップアップルーフ、キッチン、食器棚などを標準装備する予定だ。

貨物型モデルも計画中

VWはすでに完全自律走行版の「ID.Buzz」を公開しており、2025年にカーシェア「MOIA」のサービスを開始する予定だ。数人乗りの窓付きバスのほか、後部に窓のない商用車も計画されている。マルチバンとトランスポーターは引き続き内燃機関を搭載しているが、貨物仕様の「ID.Buzz」は、市街地での移動を主とする企業向けに外観を重視した完全な電気自動車とすることを意図している。

VWはバスをサンバと命名する可能性もある

最初のオール電動「ブリ」が本当に「ID.Buzz」というモデル名になるのかどうかはまだ不明だ。フォルクスワーゲンの電気自動車のネーミングを継承することになるが、兄弟車にはこれまで常に数字が名前に含まれていたからだ。また、「サンバ」という歴史的な名称を復活させるという噂も流れている。この噂によれば、「ID.Buzz」の量産モデルは、現在クラシックカー市場で10万ユーロ（約1,320万円）を優に超える価格で取引されているため、「T1」にちなんで名づけられる可能性もあるそうだ。これについては、おそらく公式発表の少し前にしか明らかにならないだろう。

テクノロジーと航続距離: MEBにより柔軟に拡張可能なID.Buzz

また、VWは「ID.Buzz」で、新しい電気モジュールシステム（MEB）をベースにした、これまでで最大のモデルを開発した。「VW ID.3」や「アウディQ4 e-tron」のアンダーボディにもなっているフロアアッセンブリーは、電池を追加するスペースが確保されている。VWは車軸間のフレームに蓄電ユニットを配置するため、ホイールベースが長くなるとバッテリーセルの搭載可能数も多くなる。電動「ブリ」は、MEBの全モデルと同様に400ボルトを使用し、最大充電電力135kWの急速充電器を使用する。

現行モデルでは550km程度の航続距離が可能だが、シリーズ生産バージョンの「ID.Buzz」の航続距離がどのようなものになるかは未知数だ。「ID.Buzz」の基本仕様は後輪駆動のみで、これは祖先の「T1」がリアエンジン、後輪駆動であったことと共通である。オプションで全輪駆動も考えられるが、プラットフォームがモジュール式なので大きなハードルはないだろう。電動モーターのパワーは純粋な憶測だが、最もパワフルなMEBのモデルは、全輪駆動で最大306馬力を発揮する。

外観： ID.Buzzはオリジナルのブリに近づけたいと考えている

2017年、フォルクスワーゲンはそのIDバスの未来をスタディモデルで示した。「Buzz」のスタディモデルで、フォルクスワーゲンは未来の電動「ブリ」のあるべき姿を示した。デザインは、バスの初代「T1」を強く意識したものとなっている。V字型のくぼみを持つ特徴的なフロントシールドは、ここで最も印象的なデザイン要素のひとつであり、ニューエディションのテーマでもある。

また、「Buzz」スタディでは、アイコンであるツートンカラーの塗装を施す可能性もある。
プロトタイプの写真によれば、市販モデルは驚くほどコンセプトカーに近い。オーバーハングが短く、窓が大きく、カモフラージュフィルムが貼られているにもかかわらず、リアにも見本市用「Buzz」のデザイン言語が見て取れる。新しい電動「ブリ」は、視覚的に初代のカルトバスに限りなく近いものでなければならない、というミッションは明確だ。

VW ID.Buzz（2022）: フォトギャラリー

いよいよ、出る出るといわれていたID.Buzzの登場までカウントダウンとなった。今回のスクープショットを見る限り、内装はインスツルメンツパネルとシート、両方とも「普通に」シンプルで、ものすごく特徴のあるものでもなく、ほかのID.シリーズと同じようなデザインのものであった。際立ってお洒落とか、かわいいというものではないらしい。

だが本来、フォルクスワーゲンというものはこういう質実剛健・実用本位のものでもあるし、ほかにも別なグレードも存在しているのかもしれない。それに、わざわざお洒落とか、あざとく可愛い部分をねらうデザインよりも、個人的には好感がもてる。

あとは外装がどんな感じなのか、だがこればっかりは出てみないと何とも言えないし、実車を見ないと本当の魅力はわからないものである。

いよいよ登場するフォルクスワーゲンのBEVバン、ちょっと楽しみな春のニューモデルである。

Text: Katharina Berndt and Andreas Huber
加筆： 大林晃平
Photo: Volkswagen AG / Quelle: www.vwidtalk.com