ドイツの中古車情報：VW T1サンバ デラックス。1962年式、コンディション評価1-の伝説的「ブリ（Bulli）」。キャンピング仕様に改造された自動車史の一ページと言えるVW T1が、現在、中古車マーケットで販売中だ。

VW T1は単なる古いバンではない。それは自由の象徴であり、ヒッピー時代、そしてキャンピングカー文化の始まりを体現する存在だ。そして今、キャンピング仕様を備えた「VW T1 サンバ デラックス（VW T1 Samba Deluxe）」が売られている。

価格は7万9990ユーロ（約1500万円）。1962年製のバスとしては高額だろうか？確かにそうだ。しかし、このモデルにおいては、それはほぼ“相場通り”と言える。

小さなルーフウインドウを備えたVW T1 サンバ デラックス

いわゆる「サンバ」はT1の中でも最も人気の高い仕様だ。数多くのウインドウによって識別され、その中には車内に開放感をもたらす小さなルーフウインドウ（スカイライト）も含まれる。こうした仕様は現在、特に丁寧にレストア、または良好に保存された個体において非常に高い人気を誇る。専門家の鑑定によれば、この個体は「非常に良好（評価1-）」とされている。60年以上前のVWバスとしては、これはかなり強い評価だ。

ボンネットの下にはクラシックな技術が息づく。空冷式の水平対向4気筒エンジン（排気量1.8リッター/79ps）がリアホイールを駆動する。

キャンピングコンバージョンは、このクラシックモデルの魅力をさらに高めている。4座席に加え、就寝スペース、そして典型的なVWバスのレイアウトにより、週末の“動く住まい”へと変貌する。

フォルクスワーゲン初のトランスポーター

歴史的に見ると、Volkswagen T1（1950年〜1967年生産）はフォルクスワーゲン初のトランスポーターであり、現行のT7に至るまでのすべての「ブリ」世代の礎を築いたモデルである。

特にフロントガラスが左右に分割された初期型―いわゆる「スプリットウインドウ」は、今やカルト的な人気を誇る存在となっている。

もちろん、このようなクラシックカーには欠点もある。安全装備はほとんど備わっていない。快適性も必要最低限に限られる。そして維持・整備には細やかな配慮が求められる。しかし、多くのファンにとっては、まさにそれこそがこの車の魅力なのである。

Text: Bianca Garloff
Photo: Bernhard Jung Sinsheim

VWバスT2：火災から救出されたブリ。2025年、ロサンゼルスの一部は火災により灰燼に帰した。この青いブリは、熱による損傷を受けたものの、救出され、VWの手によって「マジックバス」は無事修復された。

2025年1月に南カリフォルニアを襲った火災は、100年に1度の災害だった。広大な地域が全焼し、18,000戸の住宅が破壊され、20万人が避難または避難を余儀なくされ、少なくとも30人が死亡した。

炎が消えた後、かつて住宅が立っていた場所には、焼け焦げたヤシの木とむき出しの煙突という、終末的な光景が残った。1月9日、AP通信社の写真家マーク J テリルは、ロサンゼルス大都市圏の西端、マリブにあるこのような破壊された住宅地を歩き回った。そこには刺激的な煙の臭いが漂っていた。

こうして青いVW T2bは有名になった

突然、この黒褐色の世界の中で、彼は鮮やかな青色の長方形、「VW T2」を見つけたのだった。小さな青い「VWバス」は、火災の真っ只中に道路の脇に停まっていた。地獄のような熱で、歩道側の塗装は剥げ落ち、ウィンカーとポジションライトは溶けていた。そして、マークは思わずシャッターを切った。

その写真は世界中に広まった。それは単なる美的感覚だけでなく、生き残る意志、忍耐力、希望を象徴するものだった。ソーシャルメディアのユーザーは、この車を「マジックバス」と名付けた。彼らは、この小さな青いバンを「アズール」（スペイン語で「青」の意味）と名付けたオーナーのことをまだ知らなかった。

その所有者は自分のバンを諦めていた

メーガン ワインラウブという名の彼女は、1972年製の美しい「VW T2b」を、とっくに失ったものと考えていた。1月5日、彼女と前の所有者であり同僚でもあるプレストン マーティンは、「VW T2」に乗ってサーフィンに出かけた。メーガンは、オートマチック車の国では、マニュアル車で坂道を登る練習がまだあまりなかったため、プレストンは、彼女のアパートの上にある平坦な道路に、このクラシックなVWバスを駐車した。

1月7日、パリセーズで火災が発生し、メーガンは、愛犬ボディと少量のドッグフードを持って避難した。AP通信によると、彼女は「アズール（青）」という名のバンが気の毒だったと語っているが、他の人々が自宅や家族さえも失ったことを理解していた。

T2は生き残った – 「私は完全にパニックに陥りました」

1月9日、隣人が「VWバス」を撮影した写真を彼女に送った。「私は完全にパニックに陥りました」とメーガンは言う。「私はバスルームで叫んでいました」。

「そして、アズールの写真がネット上で話題になったとき、全世界が私の心の一部を共有しているように感じました」。

マーティン プレストン（24）も、少なくとも彼女と同じくらい幸せだった。なぜなら、彼はしばらくの間、このキャンパーのVWバスの中に住んでいたからだ。

VWバスはマーティンの住まいだった

マーティンは、機械工学を学んでいた学生の頃、かなり衝動的に「VWタイプ2」を購入した。実際には十分な資金はなかったが、「T2」を整備した後、彼は最終学年をこのバスで過ごし、家賃を節約した。最初は同感できなかった母親も、バンの窓用にカーテンを縫ってくれた。

2024年の夏、マーティン プレストンは「VWバス」を29歳のメーガンに売却した。マーティンとメーガンは、どちらも職業としてサーフボードを製造している。

修復？若いサーファーたちには考えられないこと

幸いにも「T2b」は完全に破壊されたわけではなかった。しかし、その損傷は深刻で、マーティンもメーガンも修復費用を負担することは不可能だった。

ハッピーエンドが実現したのは、カリフォルニアのVWも、ニュースやソーシャルメディアで「アズール」の話題が報じられたことを知っていたからだった。VWにとっては、今では有名なこの「VWバン」を救うことは、善行であるだけでなく、最高のPR戦略でもあったのだ。

そこで、「フォルクスワーゲン オブ アメリカ」は、メーガン ワインラウブ氏を見つけ出した。彼らは、延焼した「T2」を、海岸沿いに北上し、オックスナードにある自社クラシックカーのワークショップまで運搬した。

フォルクスワーゲン自身が焼け焦げたT2を修復した

自動車技術者のグンナー ウィナルスキー率いるチームは、大変な作業に直面していた。リヤウィンドウは熱で割れており、車内全体が煙の臭いで充満し、ダッシュボードの一部はひび割れ、アクスルブーツは破損し、金属部品は火災前よりもひどく錆びていたのだった。

「アズールを初めて見た瞬間から、火災によってこの車の歴史が消えることなく、修復、所有者への返還、そして道路への復帰によって再び命を吹き込まれることを目標としました」と、グンナー ウィナルスキー氏は述べている。

つまり、「アズール」は新車の状態に戻されたのではなく、火災の前日の「T2」に修復したのだった。学生時代、マーティン プレストンが「VWバス」に手作りした内装も、VWのスタッフたちが再現した。彼の母親が縫ったカーテンまで再現したのだった！同じ生地を見つけることは、自動車整備士たちにとっては慣れない作業だった。

ドイツの中古車情報：VW T1サンバ バス（1956年）。最高の状態のサンババスが販売中。23個の窓、30馬力、そしてたくさんの生き生きとした雰囲気。その販売価格はかなり高額で・・・。

単なる移動手段以上の存在である車がある。「VW T1」はそのひとつだ。伝説的な「VW バス」ほど、新たな出発、自由、冒険を象徴するモデルは他にほとんどない。

そして、おそらく最も美しい形である23窓の「サンバ バス（タイプ24）」は、クラシックバンのアイコンとなっている。まさにそのような1台が、現在ウルディンゲン ミュールホーフェンで販売されている。価格は135,000ユーロ（約2,362万円）と、かなり高額だ。

販売されている「T1」は1956年式で、人気の高いクラシックカー登録（Hナンバー）を取得しており、細部に至るまで修復されている。鑑定評価では、この「VWバス」は夢のような最高評価の「1」を獲得し、再取得価格は186,500ユーロ（約3,263万円）と認定されているのだ。赤と黒の塗装と、黒色のフルレザーのインテリアは、とにかくすべての人の目を惹きつける。

ボンネットの下には、控えめな30馬力の1.2リッター4気筒ボクサーエンジンが搭載されている。これで、ゆったりと時速80kmで走ることができる。そして、まさにそれがこの車の魅力だ。後部の空冷エンジンが独特のうなり声を上げながら、ゆったりとしたクルージングを楽しむことができるのだ。ドライブトレインは、当時としては典型的な4速マニュアルトランスミッションと組み合わせられている。

大きなガラス面とオープンカーのような感覚

8人乗り、5ドア、そして有名なパノラマウィンドウを備えた「サンバ バス」は、当時は高級モデルだった。大きなガラス面が明るさを確保し、オープンカーのような開放感をもたらしている。

「VW T1」は、1950年代から1960年代にかけて、家族だけでなく、サーファーやヒッピーたちにも人気を博した。今日では、特にこの状態のものが販売されている場合、コレクターズアイテムとして高い人気を博している。

結論：
30馬力のバスに135,000ユーロ（約2,362万円）は、非常識に聞こえるかもしれない。しかし、「T1サンバ バス」は、ある50年代の象徴であり、その状態が良ければ良いほど、コレクターとしての価値は高くなる。

Text: Bianca Garloff
Photo: LOC Fahrzeuge OHG

75周年記念イベントに集結したVWブリたち。バスとキャンパーだけ？いいえ、2025年にザルツブルクリンクで開催された「75周年VWブリ」記念イベントには、意外なクラシックカーと新型ブリも登場した。目が離せない！

彼らはまさに的を射た提案をしたようだ。2024年10月に開催された「カーバン サロン オーストリア」で、ポルシェ オーストリアはザルツブルクリンクでの「ブリ」記念イベントの開催を発表し、キャンパー向けに450枚の入場券と駐車スペースを提供した - これらはすぐに完売した。需要は圧倒的で、天候の不安定さにもかかわらず、登録したチームのほとんどが「VWカリフォルニア」、「ウェストファリア」、「カルマン」、消防車、「サンバ」、「ドカ」など、それぞれの車両でサーキットに集まった。

このイベントの理由は、「VWブリ」の75周年を記念するためだ。最初のVWトランスポーターは1950年に生産開始され、当時はハノーバーではなく、ヴォルフスブルクで製造されていた。以来、約1,250万台の「ブリ」が製造された。VWは「タイプ2」（「タイプ1」は「ビートル」と呼ばれていた）を1949年に発表した。2025年には76周年を祝うことができるのだろうか？– まあ、それはともかく、とにかくお祝いしよう。我々AUTO BILDも参加し、いくつかの特別な「ブリ」をご紹介しよう。

VW T1を夜勤用のパトカーとして

止まれ、「ブリツェイ」！ピーター ライナー（48歳）の「T1」は自ら停止した。破損したオイルクーラーのパッキンが、自宅のガレージの床にエンジンオイルを撒き散らしていた。マトリエ（東チロル）在住のソーシャルワーカー兼趣味のメカニックであるピーターは、「ブリツェイ」の集まり前夜にその異常に気づいた。彼は即座に（オリジナルではない）エンジンを取り外し、自宅に保管していたオリジナルエンジンを組み込んだ。「20年間修理をしているから、予備部品はあちこちに置いてあるんだ（笑）」とピーター。午前3時30分、ピーターは作業を完了した。数時間の睡眠後、ピーターは100km離れたミーティング会場へ向かった。

彼の「T1」は1966年から1986年までクラーゲンフルトで警察車両として使用されていた。1999年に「2万シリング」で購入した。これは約2,800マルク（約23万円）に相当する。警察装備は付属していなかったが、ピーター ライナーは徐々にブルーライト、スピーカー、ボッシュのホーンなどを手に入れた。友人として、助け手として、そう、するべきことをしたのだ。

VW T2をツールとして今を生きる

スコットランドのキルトを着ている人全員が極端に倹約家というわけではない。ハンブルク在住のスコットランド愛好家、ベルト メーカー（62歳）は、10年間にわたって「VW T2a」の修復に取り組んでいる - 「乗用車であり、キャンパーではない」。当然、このような作業には時間がかかる。しかし2021年に母親が亡くなった際、彼は気づいた：残された時間がどれだけあるか、誰にも分からない、と。その後、友人が走行可能な赤とグレーの「T2aキャンパー」を手放したため、ベルトはそれを購入し、すぐに人生を楽しむことにした。

1969年に製造されたこの「フォルクスワーゲン バス」は、1970年にアメリカで登録された。ウェストファリアのキャンプ装備はオリジナルだが、1,776ccのダブルキャブレターエンジンと122馬力はオリジナルではない。

ちなみに、バートは1988年製の「VW T3」も所有している。スコットランドのファンがケチだと思わないで。

VW T3は37年間家族の一員

クリストフ ボルツェが7歳の時、父親が1988年に3年落ちの「VWバス」を注文した。それから37年が経ち、「T3シンクロ」は常に家族の一員として残っている：クリストフは父親から購入し、日常の移動手段として自ら運転し続けている。

2020年、「T3」はひどく錆びており、車検検査員は首を横に振った。どうする？廃車にするか、レストアするか？クリストフ ボルツェは、3人の兄弟姉妹と過ごした多くの美しい休暇の旅を思い出した。サルディーニャ、コルシカ、マヨルカ。1990年頃、最高のビーチは徒歩か四輪駆動車でしか行けなかった。彼の結婚式にも「VW T3」は参加し、最初の娘を病院から迎えに行ったのもこの車だった・・・。「いいえ、これは家族の一員です。こんなものは手放せません」とクリストフは力を込めて答えた。

2年間かけてレストアされた。「友人が主な作業を担当した。多くの新品部品を交換したが、歴史的な部分をできるだけ残した」とクリストフ。現在、「シンクロ」は日常の移動手段として活躍しているが、クリストフは道路の融雪剤からは遠ざかって走るようにしている。

これはただの「T3」ではなく、1985年に「T3」のパンフレット表紙用に撮影されたまさにその1台だ。この車はプレス用車両として使用されていたため、豪華な装備が特徴で、巨大なサンルーフまで備わっている。新車時の価格は約58,000マルク（約485万円）だった。

クリストフ ボルツェがこのようなことを知っているのは、特に「T3」と「T4」のパンフレットや価格表を収集しているからだ。ITエンジニアである彼は、それらを何年も前にスキャンし、フォーラムに投稿してきた。そして2018年から、このニーダーザクセン州出身の彼は、適切な会社で働いている： VWのツヴィッカウ工場だ。

立ち往生したVW T4

危なかった！「数日前、発進時に少しガクガクしたけど、すぐに治まった」と、ザールフェルデン在住のヘルベルト クナウス（52歳）は語る。「でも、ザルツブルク近郊のホフ付近でギアが入らなくなった」。運が悪かったが、少なくともザルツブルクリンクの近くまで来られた。2001年製の「VW T4カリフォルニア」は、なんとかザルツブルクリンクの敷地内に到着し、3人の従業員が車を駐車スペースまで押した。

クラッチ レリーズベアリングのグリスが漏れている。ヘルベルト クナウスが駐車場ですぐに修理できるような問題ではない。ロードアシスタンスサービスが「T4」を85km離れた自宅まで牽引してくれるが、日程は選べない。そのため、ヘルベルトは予定より早く出発しなければならないだろう：「450件の申し込みのうち、私は3番目のチケットを手に入れた。数ヶ月間、このイベントを楽しみにしていた。サーキットを走りたいと思っていたのに・・・」。

フォルクスワーゲン ブリの歴史

彼のシルバーの「カリフォルニア」は、オリジナル「T4」のファンにとっての夢の車かもしれない。アウディの耐久性抜群な2.5リッター5気筒TDIエンジン（タイプACV）を搭載し、102馬力を発揮。最初のオーナーは、毎年冬になると車の登録を抹消した。202,000km走行後、ヘルベルトの手に渡ってからは、通常のメンテナンスと新しいサスペンションリンクの交換のみが行われており、それ以外の修理は一切ない。インテリアは極めて丁寧に手入れされており、オリジナルのシートカバーに刺繍されたジェネレーションロゴは、当時のシートカバーの下に隠されている。

ヘルベルト クナウスは「VW T4」を情熱で運転している。これは彼の5台目の「T4」だ。以前は「T5」も所有していたが、「私にはブリとしての感覚がなかった」と語っている。

ロフォーテン諸島のバンライフ。古いフォルクスワーゲンのバスでスタイリッシュに旅する。趣味が突然仕事になることがある。ロフォーテン諸島のバンライフの場合は、休暇がビジネスアイデアになった。（笑）

彼らは、Doffen、Frøya、Kaja、Kari、Iben、Torkelなど、私たちにとっては珍しい名前の島々を所有しており、それらはすべて売りに出されている。私たちはロフォーテン諸島で彼らに会った。時には、インスタグラムでトレンドとなり、美しい写真が撮影できる場所として、誰もが「偶然」集まる場所で彼らに会った。時には、彼らはかなり人里離れた場所にいて、その場所が誇大広告に圧倒されているように感じたり、あるいは少し恥ずかしいと感じたりして、ほとんど恥ずかしそうに身を隠していることもある。

個人旅行者とレミングを同一視する考え方は、ほとんどの場合うまくいかないが、ここではあながち的外れでもない。誤った道に進まないように、ここで先述の個人主義者たちを紹介したい。彼らは皆、1982年から1989年の間に生まれ、その後いずれかのタイミングでノルウェーに移住した生粋のハノーファー人である。彼らの共通の車種はフォルクスワーゲンの「T3」で、時には「カラベル（Caravelle）」が追加されている。外装は主にパステルカラーだ。ノルウェーには今でも多くのT3が存在している。

特定の層に人気があるが、キャンピングカーとしてだけでなく、サーフボードを屋根に載せて運ぶのにも使われている。しかし、22台もの「VWバス」が一度に？北極圏から200km北にあるロフォーテン諸島で？まあ、それらが一緒にいることは滅多にない。少なくとも夏の間、観光客にレンタルされることもあり、島を走り回っているのを見かけることは滅多にない。これもまた、特別なことではない。夏のスカンジナビアの街並みは、キャンピングカーなしでは考えられないのだ。

2018年にロフォーテン諸島を探索したいと思い立ち、それもできればキャンピングカーで、というカップルの話は、実に素晴らしいものだ。当時29歳のサーモン養殖の専門家、カルステン エリンセンと、当時26歳のインフルエンサー、イングリッド ラディム ヘニングは、人生を変えるようなビジネスアイデアではなく、単純に素敵な休暇を考えていただけだった。

ロフォーテン バンライフは2019年に設立された

ここまで来られたのは、3人目のメンバーのおかげだ。1984年製の「T3」で、ポップアップルーフ付き、目立たないベージュ色にペイントされ、もはや見た目はそれほど美しくないこの車が、彼らの旅のパートナーとして選ばれた。そのカップルは、この「バン」をきちんと整理し、インスタグラム映えするように努力した。名前はハリーと名付けられた。楽しい休暇を過ごした後、カップルは友人や親戚にVWを貸し出すことにした。関心は非常に高かったのだ。

そこで、カルステンとイングリッドは、ハリーのためにAirbnbとInstagramのアカウントを開設した。やがて、「T3」では十分ではなくなり、古い「バス」が加わった。ハリーのオーナーは2019年に「ロフォーテン バンライフ」を設立し、初年度にはスヴォルヴァーで4台のキャンピングカーをレンタル可能にした。こうして、このカップルが新たなフルタイムの仕事に就くまでの道のりが描かれたのだった。

2人は役割を分担した。カルステンは組織とテクノロジーを担当し、イングリッドは車両のクリエイティブな側面と愛らしいデザインを担当した。2人は当初、会社をしっかりと軌道に乗せ、その後は半年間だけ働くという目標を掲げていた。しかし、仕事はハードで、創設者たちは顧客対応とバスの準備に追われて1日15時間働いていると話す。

しかし、コロナは若い会社を困難な状況に追い込んだ。突然、売上の40％をもたらしていた外国人客が来なくなったのだ。バンライフは生き残ったが、関係はうまくいかなかった。別れた後も友好的に一緒に会社を続けるという試みは失敗した。

3年前にカルステンがイングリッドの持ち分を買い取った。現在、彼女の仕事には、ノルウェーのデール社のセーターのデザインも含まれている。「バンライフ」は、ワークショップも併設したホールを借りている。旅の途中で技術的な問題が発生した場合に備え、ロフォーテン諸島には整備士のネットワークもある。

Text: Richard Holtz
Photo: Lofoten Vanlife

Volkswagen T7 Multivan（フォルクスワーゲン T7 マルチバン）：マルチバンは依然として卓越した普遍的なツールである。

ゴルフのプラットフォームを採用したVW初のバン

7代目となる「VW T7マルチバン」はプラットフォームを変更し、「MQB-Evo」モジュラーシステムを採用した。フロアアッセンブリーの変更により、エンジニアは新型バンの電動化を実現したが、多用途なハノーバーバンのバックボーンは従来の駆動装置であり続けている。

VWの商用車部門は、1985年に「T3」シリーズでマルチバンを発表した。35年以上経った今、インテリアコンセプトは現代のニーズに合わせて見直されている。

マルチバンの価格は5万ユーロ（約800万円）以上

「マルチバン」だけは例外的に「ゴルフ」のフロアアッセンブリーに変更。エンジンは現在2種類のみで、価格はショートバージョンの2.0リッターTDIが53,056ユーロ（約850万円）から。ロングオーバーハングの大型バージョンを望むなら、少なくとも55,055ユーロ（約880万円）をテーブルに乗せる必要がある。

2リッターTSI、150馬力のガソリンバージョンは54,324ユーロ（約870万円）からで、ガソリンマルチバンのロングバージョンは少なくとも56,323ユーロ（約905万円）である。

外観： VWキャディに似たマルチバン

外観上、「マルチバン」はフロントが「キャディ」に似ている。ヘッドライト、グリル、エプロンのレイアウトはMPVを強く連想させ、VWの実用的な乗用車モデルに統合している。ボンネットは先代モデルよりも平らで、同じく平らなフロントガラスに大きな角度で合流している。

サイドビューでは、サイドミラー前の三角窓が際立ち、標準装備のLEDヘッドライト（オプションのマトリクスLED）と、同じく標準装備のLEDテールライトが視覚的な1本のラインで結ばれている。

「T7マルチバン」には両側スライドドアを標準装備。リアには、VWのバンでは初となる2分割式のテールライトが水平に配置されている。モデル名は中央に移動したが、ロゴの下ではなく、ナンバープレートのくぼみの下に配置されている。「T7マルチバン」のルーフはリアに向かってわずかに傾斜し、ルーフエッジスポイラーで終わっている。

寸法と牽引能力： VW T7はT6.1よりわずかに大きい

「T7マルチバン」は、ほぼすべての寸法でわずかに大きくなった。ボディはショートとロングの2種類がある。

サイズ一覧：
● 全長： 4973mm（ショート）／5173mm（ロング）
● 全幅： 1941mm
● 全高： 1903mm
● ホイールベース： 3124mm
ラゲッジコンパートメント容量:
● ショートバージョン： 469～3,672リットル
● ロングバージョン： 763～4,053リットル

マルチバンがついに乗用車の域に

「T4」で、フォルクスワーゲンは人気のバンを乗用車セグメントに近づけた。しかし、すべての派生モデルは商用車のプラットフォームを共有していた。2021年、フォルクスワーゲンは「Tシリーズ」を3つの柱で構成した。ベースは引き続き現行の「T6.1」で、トランスポーター、カラベル、カリフォルニアとして、商用車およびキャンパーバンとしての要件を満たし続けた。

「マルチバン」は「T7」として、ゴルフのベースにもなっている「MQB Evo」プラットフォームに変更された。最新のゴルフインフォテインメントと最新のアシスタンスシステムに加え、フロアアッセンブリーは主にマルチバンを電動化するオプションを提供する。これにより、「Tシリーズ」で初めてプラグインハイブリッドモデルが実現した。最後の柱はオール電化の「ID.Buzz」で、カーゴバージョンとしてモジュラー電動ツールキット（MEB）も採用されている。

ディーゼル1モデルとガソリン1モデルのみ

パワートレインに関しては、VWは市場導入時にまだプラグインハイブリッドモデルをラインナップしていたが、国の補助金廃止に伴い、2023年8月には提供されなくなった。また、136馬力のエントリーレベルのガソリンエンジンもラインナップから外され、ディーゼルに装備されていた全輪駆動も廃止された。

残るは204馬力、最大トルク320Nmの2リッターガソリンエンジンのみ。このエンジンは、「ポロGTI」、「ゴルフGTI」、「ゴルフR」にも搭載され、エンジンコードは「EA888」である。すべてのエンジンは7速DSGと組み合わされる。さらに、排気ガス浄化用の2つのSCRキャットを備えた2リッターTDIがエンジンレンジを完成させた。150馬力と360Nmの推進力がディーゼルエンジンから供給される。

VW T7のエンジン一覧：
ガソリンエンジン：
● VW T7 マルチバン 2.0 TSI OPF
パワー： 204馬力
トルク： 320Nm
トランスミッション： 7速DSG
ディーゼルエンジン：
● VW T7 マルチバン 2.0 TDI SCR
パワー： 150馬力
トルク： 360Nm
トランスミッション： 7速DSG

ゴルフ8インフォテイメント搭載マルチバン

「VWバス」のコックピットはかつてないほどデジタル化されている。基本的にVWグループは「ゴルフ8」のスクリーンやステアリングホイールを含むダッシュボードを新型マルチバンに移植した。操作面では、ほとんどのボタンがなくなり、タッチパネルに置き換えられている。ただし、ステアリングホイールにはマルチファンクションボタンが残されている。

10.25インチのモニターがデジタルコックピットとして機能し、インフォテイメントシステムは10インチのタッチスクリーンで操作する。App-Connectによるスマートフォン接続は、ベーシックバージョンですでに可能となっている。

「T7マルチバン」はVWバスにふさわしく、運転席と助手席にはアームレストも用意され、上級装備ラインでは標準装備となる。将来的には、マルチバンではDSGギアシフトはトグルスイッチでのみ選択できるようになり、セレクターレバーや機械式ハンドブレーキはなくなる。モデルチェンジに伴い、電動パーキングブレーキに置き換えられる。希望に応じて、インテリアの雰囲気はゴルフよりも重厚になる。装備によっては、バスに居心地の良さを与えるウッド調の装飾も用意されている。

リアベンチの代わりにシートヒーター付きキャプテンシート

しかし、これまでマルチバンの全モデルに標準装備されていた3人掛けのリアベンチシートは「T7」には採用されず、ハノーバーに本社を置く同社が提供するスライド式の個別シートが採用された。これはバスが寝るスペースを失うことを意味するが、モジュラーインテリアコンセプトによって補われる。

フロアのレールシステムは、さまざまなシートポジションを可能にし、電源が装備されている。このため、必要に応じてオプションでシートヒーターを装備することもできる。

マルチバン初のパノラミックガラスルーフに加え、リアで最大のハイライトとなりそうなのが可変センターコンソールだ。車体のほぼ全長にわたって移動可能で、収納スペースに加え、2つのテーブルを備えている。

使用する場所を移動させることで、必要に応じてコンソールを2つのフロントシートの間にスライドさせることができ、バンで初めて運転席と助手席の間に収納スペースを提供する。

アシスト: MQBがマルチバンを半自動で動かす

新しい乗用車用プラットフォームにより、新型マルチバンには現在フォルクスワーゲンの他のモデルで提供されている安全システムがほぼすべて組み込まれている。トラベルアシスト」は、アダプティブクルーズコントロールと車線維持システムなどの機能をリンクさせている。これにより、バスは半自動運転を行うことができる。

新型 VW T7 の MIB 3.2 とフルコネクティビティ

「ゴルフ」と同様、「マルチバン」のインフォテインメントはMIB 3.2をベースにしている。フルデジタルのインストルメントクラスターに加え、バンのシステムも10インチのタッチスクリーンで制御される。また、ヘッドアップディスプレイを搭載した。

どの装備バリエーションを選択しても、基本インフォテインメントシステムには「Ready 2 Discover」が採用される。このシステムには無料のeSimカードが内蔵されているため、常にオンラインで利用できる。ナビゲーションはここでは利用できないが（後ほど車内で追加可能）、App-Connectを使ってヘッドユニットのApple CarPlayやAndroid AutoからGoogle MapsやApple Mapsにアクセスできる。

「ウィコネクトプラス」有料サービス

車両と携帯電話を接続したい場合は、"We Connect Plus"サービスを有料で利用することができる。このサービスでは、携帯電話からマルチバンの施錠・解錠や車内のエアコンを操作することができる。

携帯電話はUSB-Cソケットを介して車両に接続され、音楽ファンは14個のラウドスピーカーと840ワットの出力を備えたオプションのHarman Kardon（ハーマンカードン）サウンドシステムを利用できる。

安全性もコネクティビティに一役買っている。ゴルフ8と同様、マルチバンもCar2X通信機能を備えているため、他の車両や近隣の交通インフラとネットワーク接続することができる。

マルチバンはティグアンのようなハンドリング

「T7マルチバン」は1.4リッターという控えめな排気量にもかかわらず、私たちが運転したプラグインハイブリッドは優れた操縦性を誇る。電動モーターとの組み合わせで最大218馬力を発揮し、最大50kmを純粋に電気のみで走行する。

7速DSGは、負荷がかかったり、坂道でシフトダウンするとエンジンに高回転を要求するだけで、マルチバンの居心地の良いキャラクターには特にそぐわない。そのため、ゆったりとしたペースで巡航した方が、快適で、リアのロールノイズや風切り音がそれほど気にならない。

全体として、その大きさにもかかわらず、ドライビングエクスペリエンスは「ティグアンeハイブリッド」に匹敵する。

私たちの試乗車にはオプションのアダプティブサスペンションが装着されていたが、特に広い広がりはなく、コンフォートモードでも少しバンピーに感じる。しかし全体としては、この種の車の中で最もアクティブな車のひとつであり、ワインディングロードも難なくこなす。

結論:
牽引力、積載量、サイズ、可変性、航続距離、スペースの有効活用という点で、「マルチバン」は無敵だ。日常のあらゆるシーンで活躍する本物の「VWバス」を探しているなら、このクルマしかない。150馬力のディーゼルと7速DSGがあれば、長距離を素早く経済的に走ることができる。引き伸ばされた「MQB」プラットフォームが、しなやかさに欠けるのが残念だ。購入価格だってまだ納得できる。しかし、リセールの見通しはバラ色ではない。

Text: Andreas Huber and Malte Tom Büttner
Photo: Volkswagen AG

VW T2 Bulli Camper（クラシックカーライセンスナンバー付き）をeBayで購入： この手頃な価格のVW T2があれば、2023年の夏を楽しく過ごせる。冷蔵庫、テレビ、スリーピングコーナーを備えたこの50馬力のVW T2ブリがeBayに出品されている。バスのキャンピングカーとしての仕事は、なんとかなりそうだ。

歴史的な「VWバス」は、古くても、ちゃんと整備されたものであれば、古き良き時代の風格を漂わせ、しかも確実に走る。そして、キャンプにも使えるVWなら、「ブリ」は家族全員の放浪癖を簡単に満たしてくれるだろう。

美しい「VWバス」を夢見ているなら、ぜひeBayを覗いてみてほしい。ブラジルから輸入されたこの「VW T2」は、出品者によれば、年式の割に非常に良い状態だそうだ。16,500ユーロ（約240万円）で手に入る夢？しかし、歴史的な「VWバス」を探すにはどこを見ればいいのか？

この広告はVW T2について、こう伝えている

広告写真には、冷蔵庫、テレビ、後部のシートを倒して寝ることができるキャンピングカーとして使用することができる美しい「VW T2」が写っている。外見だけでなく、車内からもとてもきれいに整頓されているように見える。醜い使用感や破損は見当たらない。説明によると、車内にはシンクやオンボードバッテリーもあるそうだ。

このブリ（Bulli）はブラジルから来たものだが、すでにドイツで登録されている。このような輸入には、結構な時間や手間がかかり、お金も神経も使うので、素晴らしいことだ。しかも、この「バス」はすでにHナンバー（クラシックカーライセンスナンバー）も取得しているのだ。自動車文化財に指定されたことで、VWのオリジナリティとコンディションはちゃんと評価されたことになる。

最後に、「新型フロアアッセンブリー」の情報を読み解くには、ブラジルの「ブリ」のことを少し知っておく必要がある。その1： 新品のフロアアッセンブリーがあるところには、おそらく錆はない（もうない）だろう。その2： ブラジルのブリは、初代の頃は容赦なく過積載され、ある時点でフロアアッセンブリーが文字通り荷重で座屈したと言われている。

このバスは完璧ではない。しかし、営業マンはウィークポイントをかなりオープンにしている。VWは長い間放置されていたため、今現在はエンジンがかからない。2つのキャブレターを掃除すれば、問題は解決するかもしれない。ヒンジ付きウィンドスクリーンは水漏れしており、ステアリングが難しい。ステアリングギアをチェックする必要がある。

歴史的なVWバスについて知っておくべきこと

「VW T2」がコレクターズアイテムとして注目されるようになって久しいが、もはや単なる商品ではない。これは最初から注意すべきことだ。価格は上昇する傾向にある。そのため、このようなクルマを日常的に風雨にさらしていいのか、という疑問が生じる。

一方、ブラジルから来た「ブリ」は、一般的にドイツのファーストデリバリーほど高く評価されてはいない。だから「バス」をサブ的に使って、メインの「T2」をしまい込んでおくという現実主義者にとっては、ちょうどいい相棒になるかもしれない。

しかし、「VW T2」は、前車軸でさえも錆の影響をひどく受けることがある。今回の出品車ではそのようなことはないはずだが、賢い人は広告の情報を鵜呑みにせず、その車を試乗してから購入すべきだ。すべてが広告に書いてある通りかどうか？どの程度オリジナルなのか？ブレーキシステムは正常か？ボクサーからオイルが漏れている可能性はないか？などなどである。

Text: Lars Hänsch-Petersen
Photo: ebay.de/jokozuno0

VWの電動バン「ID.Buzz」の内装はこうなっている。

ID.Buzzは電気自動車ブリだが、マルチバンとトランスポーターは内燃機関を維持する。今回はじめてその内装がリークされた。新着情報！

価格と市場投入： ID.Buzzは2022年3月上旬に発表される予定

2022年、いよいよフォルクスワーゲンのアイコンである「ブリ」が電動化されて市場投入される予定で、2022年3月9日に発表される。そして、最初のモデルは、早ければ夏ごろにデリバリーされる予定となっている。価格面では、ベーシックな「ID.Buzz」は4万ユーロ（約528万円）前後からとなる模様だ。併せて、トランスポーターと内燃機関搭載の新型マルチバンは、当面の間、並行して提供される。

インテリア： 折りたたみ式リアベンチシート

VWの新型電動バス、「ID.Buzz」の画像がリークされた。「VW ID Talk」フォーラムに、市販版のインテリア写真がアップされた。1列目は、（黒い布でカモフラージュを試みたものの）コックピットが「ID.3」や「ID.4」とあまり変わらないのではないかという予想を裏付けるものだ。また、電動バスには、ステアリングコラムに、直接小型のデジタルコックピットが搭載されている。車両本体のコントロールは、他のIDモデルよりやや大きく見えるセンターモニターで行うようになっている。

1列目のデザインは、すでにプロトタイプから推測することができるが、今回のリーク画像によって、初めてフロントシートの裏側の印象を得ることができた。ここでは、VWは「T7マルチバン」のような個別シートや、スライド式センターコンソールなどの新しいインテリア思想を採用せず、古き良き（普通の）折りたたみ式リアシートを見ることができる。またラゲッジルームと合わせてフラットな荷室を作るために、ラゲッジルームに棚のようなものを設けている。シートをさらに下へと倒せないのは、後席の下にあると思われるバッテリーのせいかもしれない。

名前とバージョン: VW、キャンピングカーID.Californiaを発表

VWは、「ID.Buzz」のキャンピングカー版である「ID.California」も投入すると発表している。しかし、最初からそうだったわけではなく、開発はまだ始まったばかりだ。「電動キャンピングカーは、2020年代の後半に発売される予定です」と、市場投入予定の表示もまだ曖昧なものとなっている。「Carscoops」は、VWがIDにロングホイールベースの「MEB」プラットフォームを使用すると想定している。「カリフォルニア」では、ロングホイールベースのMEBプラットフォームを採用し、広い室内空間を実現する予定だ。また、111kWhの大容量バッテリーを搭載したモデルのみが提供される。そして、その力をキャンプ用品にも活用する。VWは、ポップアップルーフ、キッチン、食器棚などを標準装備する予定だ。

貨物型モデルも計画中

VWはすでに完全自律走行版の「ID.Buzz」を公開しており、2025年にカーシェア「MOIA」のサービスを開始する予定だ。数人乗りの窓付きバスのほか、後部に窓のない商用車も計画されている。マルチバンとトランスポーターは引き続き内燃機関を搭載しているが、貨物仕様の「ID.Buzz」は、市街地での移動を主とする企業向けに外観を重視した完全な電気自動車とすることを意図している。

VWはバスをサンバと命名する可能性もある

最初のオール電動「ブリ」が本当に「ID.Buzz」というモデル名になるのかどうかはまだ不明だ。フォルクスワーゲンの電気自動車のネーミングを継承することになるが、兄弟車にはこれまで常に数字が名前に含まれていたからだ。また、「サンバ」という歴史的な名称を復活させるという噂も流れている。この噂によれば、「ID.Buzz」の量産モデルは、現在クラシックカー市場で10万ユーロ（約1,320万円）を優に超える価格で取引されているため、「T1」にちなんで名づけられる可能性もあるそうだ。これについては、おそらく公式発表の少し前にしか明らかにならないだろう。

テクノロジーと航続距離: MEBにより柔軟に拡張可能なID.Buzz

また、VWは「ID.Buzz」で、新しい電気モジュールシステム（MEB）をベースにした、これまでで最大のモデルを開発した。「VW ID.3」や「アウディQ4 e-tron」のアンダーボディにもなっているフロアアッセンブリーは、電池を追加するスペースが確保されている。VWは車軸間のフレームに蓄電ユニットを配置するため、ホイールベースが長くなるとバッテリーセルの搭載可能数も多くなる。電動「ブリ」は、MEBの全モデルと同様に400ボルトを使用し、最大充電電力135kWの急速充電器を使用する。

現行モデルでは550km程度の航続距離が可能だが、シリーズ生産バージョンの「ID.Buzz」の航続距離がどのようなものになるかは未知数だ。「ID.Buzz」の基本仕様は後輪駆動のみで、これは祖先の「T1」がリアエンジン、後輪駆動であったことと共通である。オプションで全輪駆動も考えられるが、プラットフォームがモジュール式なので大きなハードルはないだろう。電動モーターのパワーは純粋な憶測だが、最もパワフルなMEBのモデルは、全輪駆動で最大306馬力を発揮する。

外観： ID.Buzzはオリジナルのブリに近づけたいと考えている

2017年、フォルクスワーゲンはそのIDバスの未来をスタディモデルで示した。「Buzz」のスタディモデルで、フォルクスワーゲンは未来の電動「ブリ」のあるべき姿を示した。デザインは、バスの初代「T1」を強く意識したものとなっている。V字型のくぼみを持つ特徴的なフロントシールドは、ここで最も印象的なデザイン要素のひとつであり、ニューエディションのテーマでもある。

また、「Buzz」スタディでは、アイコンであるツートンカラーの塗装を施す可能性もある。
プロトタイプの写真によれば、市販モデルは驚くほどコンセプトカーに近い。オーバーハングが短く、窓が大きく、カモフラージュフィルムが貼られているにもかかわらず、リアにも見本市用「Buzz」のデザイン言語が見て取れる。新しい電動「ブリ」は、視覚的に初代のカルトバスに限りなく近いものでなければならない、というミッションは明確だ。

VW ID.Buzz（2022）: フォトギャラリー

いよいよ、出る出るといわれていたID.Buzzの登場までカウントダウンとなった。今回のスクープショットを見る限り、内装はインスツルメンツパネルとシート、両方とも「普通に」シンプルで、ものすごく特徴のあるものでもなく、ほかのID.シリーズと同じようなデザインのものであった。際立ってお洒落とか、かわいいというものではないらしい。

だが本来、フォルクスワーゲンというものはこういう質実剛健・実用本位のものでもあるし、ほかにも別なグレードも存在しているのかもしれない。それに、わざわざお洒落とか、あざとく可愛い部分をねらうデザインよりも、個人的には好感がもてる。

あとは外装がどんな感じなのか、だがこればっかりは出てみないと何とも言えないし、実車を見ないと本当の魅力はわからないものである。

いよいよ登場するフォルクスワーゲンのBEVバン、ちょっと楽しみな春のニューモデルである。

Text: Katharina Berndt and Andreas Huber
加筆： 大林晃平
Photo: Volkswagen AG / Quelle: www.vwidtalk.com