2026年5月、オーゼットジャパン株式会社は、イタリア本社OZ S.p.A.の創立55周年を記念した限定アイテム「OZ Racing 55th ANNI - Old Logo フロアーマット」を発売すると発表した。往年のOZ Racing旧ロゴを採用した特別仕様で、対象車種・数量限定での販売となる。

今回のフロアーマットは、かつてのOZ Racingロゴをあしらったクラシカルなデザインが特徴。ブラックを基調としたマットに、ライトグレーの旧ロゴ刺繍を組み合わせることで、往年のモータースポーツファンやOZホイール愛好家の心をくすぐる仕上がりとなっている。

対象車種は、「アバルト 595」、「MINI F56」、「トヨタ GRヤリス」、そして「Volkswagen Golf 6/7/7.5」、「Volkswagen Golf 8」。車種によってはオーダー時にステアリング位置やMT/AT、グレードの確認が必要になる。さらにこのほかにも対応できる車種があるので、興味がある人は問い合わせてほしいという。

価格はフロント2枚セットで4万4000円（税込・送料別）。ヒールパッドを備えるほか、左右ドア側にはOZ Racingタグを装着。トリムカラーはレッド、ブラック、ブルー、ライトグレーの4色から選択可能で、車両やインテリアに合わせたコーディネートを楽しめる。

受注期間は2026年11月末まで。購入は下記のオーゼットジャパン公式ネットショッピングで受け付ける。

オーゼットジャパン公式ネットショッピング：https://store.shopping.yahoo.co.jp/oz-japan/55bcfec7af3.html

OZ Racingについて
F1をはじめ、WRC、WECなど、モータースポーツのさまざまなカテゴリーにホイールを提供し、数々の勝利を支えてきたOZ。そこで培ってきたテクノロジーとイタリアの芸術的なデザインが融合するOZのホイールは、ヨーロッパはもちろんのこと、世界で、そして日本でも数多くのファンから支持されている。

OZ公式サイト：https://www.ozracing.com/jp/

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：オーゼットジャパン

イタリア発のスポーツホイールのトップブランド「OZ Racing」には、カタログモデルの他に、ショップやメーカーが別注したオリジナルモデルが存在します。その魅力と人気の秘密を解き明かします。

Golfをスタイリッシュに彩る「OZ × maniacs Ultraleggera-HLT NERO」

「maniacs（マニアックス）」はVolkswagen/Audiファンのためのパーツブランド。ウェブショップに加えて、横浜の第三京浜・港北インターチェンジ近くに実店舗の「maniacs STADIUM（マニアックス・スタジアム）」を構え、フォルクスワーゲンとアウディオーナーには広く知られている存在です。

そのmaniacsが、Golf7／Golf8など向けに用意するオリジナルホイールが「OZ × maniacs Ultraleggera-HLT NERO」。カタログモデルのOZ Ultraleggera-HLTは、F1テクノロジーをルーツに持つ、大口径のハイパフォーマンススポーツモデルです。OZ独自の「6ペアスポーク」を受け継ぎ、軽さと強さ、そして走りを感じさせる美しいデザインを高いレベルで両立しています。さらに、鍛造に迫る強度を備えたフローフォーミング製の軽量インナーリムを採用する技術「HLT」により、スポーツ性能にもいっそう磨きをかけました。走りの楽しさと安心感を両立するのが人気の秘密です。

maniacsでは、通常のUltraleggera-HLTには設定のない「グロスブラック」を採用。F1テクノロジー直系の高性能モデルでありながら、ストリートでも上品に履きこなせる仕上がりとなっています。

さらに、OZのイタリア工場で生産されるこのオリジナルホイールは、金型を変更することでVW純正ホイールセンターキャップの装着に対応し、VW純正ボルトやボルトキャップもそのまま使用できるのが見逃せません。VW純正ホイールセンターキャップも付属しており、さりげなくカスタマイズしたいというオーナーにとっては、実に魅力的なアイテムといえるのです。

商品のスペックおよび適合車種は以下のとおりです。

適合車種
Volkswagen Golf8.5
Volkswagen Golf8.5 Variant
Volkswagen Golf8
Volkswagen Golf8 Variant
Volkswagen Golf7.5(BQ)
Volkswagen Golf7
Volkswagen Golf7.5(BQ) Variant
Volkswagen Golf7 Variant
Volkswagen Passat(B8)
Volkswagen Passat Variant(B8)
Volkswagen T-Roc(A11)

スペック
カラー：グロスブラック
サイズ：19インチx8J
インセット：ET45
PCD：5-112

OZ Racingについて
F1をはじめ、WRC、WECなど、モータースポーツのさまざまなカテゴリーにホイールを提供し、数々の勝利を支えてきたOZ。そこで培ってきたテクノロジーとイタリアの芸術的なデザインが融合するOZのホイールは、ヨーロッパはもちろんのこと、世界で、そして日本でも数多くのファンから支持されている。

関連リンク
・OZ公式サイト：https://www.ozracing.com/jp/
・maniacs：https://maniacs.co.jp
・OZ × maniacs Ultraleggera-HLT NERO：https://vwmaniacs.com/fs/maniacs/gr600/gd23426

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：maniacs

フォルクスワーゲン ゴルフR：333馬力のフェイスリフト。最もパワフルなゴルフ！TSIの回転は毅然としており、実に力強く、心地よい暖かさと喉の奥の嗄れたような唸り声の中間を行く。

フェイスリフトでさらにパワーアップ

2019年末から製造され、2024年春にリニューアルされた「VW ゴルフ8」。ノーマルバージョン、「GTI」、「クラブスポーツ」に続き、今度はフェイスリフトで「R」の番だ。

デザインとインフォテインメントが改良され、最高出力は333馬力（従来は特別仕様車のみ）となった。「ゴルフR」フェイスリフトはすでに注文を受け付けており、10月から販売店に並ぶ予定である。

価格：53,800ユーロ（約925万円）前後のエントリーレベル

価格は、VW ゴルフRの5ドアハッチバックが53,795ユーロ（約925万円）から。ゴルフ Rエステートは55,065ユーロ（約947万円）から。特別モデル「ブラックエディション」は58,440ユーロ（約1,005万円）から。

デザイン：全面的にモダンに

特にフロントエンドのデザインが一新され、よりフィリグリーなLEDヘッドライト、イルミネーションが施されたVWロゴ、LEDクロスバーが採用された。ハイグロスブラックのエアロダイナミックエレメントを備えたバンパーは完全に新しい。

サイドにはよりスリムな「R」のレタリング、ミラーキャップにはマットクロームが施され、セパレートシルも採用された。写真の19インチ鍛造ホイールは“ウォルメナウ（Warmenau）”と呼ばれ、追加料金がかかるが、重量はわずか8kg。ワルメナウとは、VWのR部門があるヴォルフスブルクの一地区である。「ゴルフR」のリヤには、新しいLEDライト、変更されたバンパー、ハイグロスブラックの小さなディフューザーが装着されている。

パワーユニット: ゴルフRに333馬力が追加

2リッターTSIの最高出力は333馬力となった。「R」はゼロから100km/hまで4.6秒、「Rヴァリアント」は4.8秒で、最高速度は270km/hに達する。

7速デュアルクラッチギアボックスとトルクベクタリング機能付き4MOTION全輪駆動が動力伝達を担う。

インテリア：通常のゴルフと同様

コックピットでは、他のゴルフ同様、12.9インチディスプレイが中央に鎮座する。インフォテイメントが再編成され、大きな話題となったタッチスライダーのセンサー面にはイルミネーションが施された。デジタルコックピットプロのメータークラスターが標準装備され、自由に設定できる。

ヘッドレスト一体型のスポーツシートは一級品。サイドセクションはアルカナトラのような“ArtVelours”製。カラーコントラストを効かせたセンターパネルの上には大きな「R」のロゴがある。

装備： “Race”に加え、“Eco”が追加された。
“コンフォート”、“スポーツ”、“レース”、“インディビジュアル”に加え、ドライビングプロファイルには“エコ”が追加された。パフォーマンスパッケージ（追加料金）には、“スペシャル”と“ドリフト”が含まれる。興味深い事実： スペシャルモードはニュルブルクリンク用に設計されており、DCCサスペンションはレースモードよりも控えめにチューニングされている。

特別モデル「ブラックエディション」

「ゴルフR」には、ブラックのブレーキキャリパー、テールパイプトリム、ホイールリムを備えた「ブラックエディション」も設定されている。VWのロゴと「R」のバッジもブラックアウトされ、ヘッドライトも暗くなる。

通常オプションのパフォーマンスパッケージは、「ゴルフ R」に標準装備となる。つまり、大型スポイラー、最高速度の250km/hから270km/hへの向上、ドリフトとスペシャルの2つの走行モード、ラップタイマー、加速度計が追加される。

テスト走行：333馬力のTSIは毅然と回転し、本当に走り出す

「ゴルフR」を「ヴァリアント」とした最初のショートドライブでは、「TSI」の自発的なレスポンスに特に驚かされた。回転は毅然としており、本当に走り出し、心地よい暖かさと喉越しの良さの間でトランペットを鳴らす。

ダイレクトで正確なステアリングと繊細なフィードバック、そして素晴らしい乗り心地を提供するシャシーも、非常に心地よい。VWらしく、すべてが調和している。

ハードウェアは基本的に「ゴルフR」のままだが、VWはソフトウェアに細心の注意を払っている。第一印象はすでにかなりいい。詳細はテストしてみなければわからない。

結論:
今回のマイナーチェンジでは、最もパワフルで最速の「ゴルフ」に新しいデザイン（特にフロント）が与えられ、新しいマルチメディアシステムが搭載され、細部にまでこだわりが感じられるようになった。2リッターTSIは333馬力を発揮し、DCCシャシーが標準装備されている。最初のテストが楽しみだ。

フォトギャラリー: 新型VWゴルフR

Text: Katharina Berndt and Dirk Branke
Photo: Volkswagen AG

5,000ユーロ（約82万円）までの中古車。中古車に5,000ユーロ（約82万円）以上はかけたくない？ご心配なく。ご予算に合った興味深いモデル12台をご紹介！

新車の価格がどんどん高くなっている。個人購入者は昨年、新車に平均4万5,000ユーロ（約740万円）弱を費やした。これは2022年よりもさらに4％高い金額であり、中古車市場はまるで健全なオアシスのようだ。そして、高騰し続ける新車価格とは対照的に、我々はここに心地よい不変性を発見している。ニーズはまったく異なるので、6つの異なるセグメントから12台の中古車を選出した。

アルファロメオGT：美食家向け
製造期間：2003～2010年
性能：140～240馬力
中古価格：4500ユーロ（約74万円）から

166馬力の「JTS」など、走行距離10万km前後のモデルが4,500ユーロ（約74万円）からで新しいオーナーを待っている。しかし、「156」をベースにした「GT」が日常的なオタクになることを期待してはいけない。その代わり、この価格帯ではおそらく最もエレガントな2ドア車を手に入れることができる。というのも、我々はこのことをずっと前から知っていたからだ： 前輪駆動のアルファの価格も高騰している。

もちろん、素晴らしいサウンドとファンタスティックなルックスのV6エンジンを搭載した3.2リッター、240馬力のパワーハウスは5,000ユーロ（約82万円）では手に入らない。興味深い代替案は、経済的な1.9リッターディーゼルで、150馬力と305Nmのトルクによって十分なパワーを提供する。

年式が新しくなればなるほど、「GT」の出来は良くなり、当初はぞんざいだった出来も徐々に改善されていった。同時に、ラインナップは整理されていった。というのも、最初のわずかなプロモーション期間が終わると、販売台数は減少し、最終的には3桁台にとどまったからである。

弱点：「JTD」では、ターボとインタークーラーの間のホースがよく破れる。現在、最適化された部品が入手可能。セレスピードギアボックス（トルクコンバーターではなく、電子クラッチを持つロボタイズドマニュアルギアボックス）は避けた方がいい。ステアリングホイールにパドルシフトが付いているが、メンテナンスが必要で、専門家によって正しく調整された場合のみ、年数が経過しても確実に作動する。

アウディA2：コレクター向け
製造期間：1999～2005年
パワー：61～110馬力
中古価格：2,500ユーロ（約41万円）から

最終的に時間はいつ来るのだろうか？数年前、我々は「アウディA2」の好感の持てるアルミボディはもはや価値を失うことはないだろうと予測したが、それは間違っていた。少なくとも部分的には・・・。その間に価値が上がったのは特定のモデルだけだからだ。装備のレベルが低く、75馬力のガソリンエンジンやディーゼルエンジンを搭載したモデルは、コレクターの度肝を抜くには至っていない。多くの「A2」が、今日でも日常生活に苦しめられている。まるで、このフルアルミデザインの並外れた小型車は、大切にされるに値しないかのように・・・。

「A2」は2003年のマイナーチェンジ後、可変タービンジオメトリー（VTG）を採用した90馬力のパワフルなディーゼルで特に人気を博している。しかし、電動パノラミックルーフ、大型オンボードコンピューター、リアウインドウリフターも価値を高める効果がある。というのも、3.80メートルのハッチバックは本格的な4シーターとして、Sラインサスペンションなしでも、そこそこの快適性を提供し、110馬力の「1.6 FSI」でも非常に経済的だからだ。

弱点：ソフトペイントのダメージがないコックピットを見つけることが問題の核心である。ライトスイッチ、エアコンコントロール、ラジオボタンでさえも、見苦しく摩耗している。ピクトグラムを含むスイッチステッカーなどの解決策は、またすぐに擦り切れてしまう。

「FSI」のEGRパイプや、しばしば摩耗するプラスチック製スワールフラップを備えたインテークマニホールドなど、重要なスペアパーツの価格はテスラ株のように高騰した。オープンスカイのパノラマルーフの修理は複雑だ。繊細なレールとボーデンケーブルの交換は専門家の仕事だ。

ホンダ ジャズ（GE）：現実主義者向け
製造期間：2008～2015年
パフォーマンス：90〜120馬力
中古価格：4,500ユーロ（約74万円）から

小型車クラスで最もスマートな1台。5,000ユーロ（約82万円）までの予算では、「ホンダ ジャズ（日本名=フィット）」は非常にホットな候補となるだろう。1980年代半ばに登場した初代「ジャズ」でさえ、折りたたみ式の原付バイク、「ホンダ モトコンポ」をジャズのトランクに搭載し、オプションで注文することができた。クールな「モトコンポ」は現在、コレクターのガレージに飾られ、約5,000ユーロ（約82万円）で売られている。しかし、その金額で「ジャズ」も手に入る。マイルドハイブリッドであるジャズは、AUTO BILDの耐久テストに合格し、10万km走行後に「1（最高得点は1+）」を獲得した。

我々がホンダに期待するように、「ジャズ」は一度も予期せぬ問題を起こすことなく、プロイセンの郵便配達員のように良心的にテストを完了した。市街地では、無段変速のCVTトランスミッションを使ったシンプルな走りが評価された。しかし、マイルドハイブリッドは特に経済的とは言えず、市街地以外では、102馬力のパワートレインは騒々しく、駆動音は苦しそうなノイズを発していた。

電動アシスト付きの「ジャズ」は今や希少車であり、走行距離20万km以上（頑丈なジャズでは珍しくない）でも5,000ユーロ（約82万円）払わないと購入できない。1.2リッターと1.3リッターのi-VTECエンジンは、耐久性に優れ、経済的な興味深い選択肢だ。後者はCVTギアボックスとの組み合わせも可能だ。

弱点：耐久テストの最後に解体されたことで、「ジャズ」が以前呼び起こした幸福感はいくぶん損なわれた。保存状態があまりに良くなかったこともあり、シャシーとボディワークにはすでに錆が広がっていた。表面的なものではあるが、若いモデルでもリフトアップ点検することをお勧めする。

BMW 5シリーズ E60：世界を飛び回る人たちへ
製造期間：2003～2010年
パワー：150～507馬力
中古価格：4,500ユーロ（約74万円）から

1998年から2005年の間に製造された「ポルシェ996」と同様に、「E60 5シリーズ」も好き嫌いが分かれたクルマだ。クリス バングルはしばしば先進的なデザインの責任者とされるが、彼はデザインチームから絶大な人気を誇るダヴィデ アルカンジェリのアイデアをスケッチしたに過ぎない。ピニンファリーナからBMWにやってきた若きイタリア人デザイナーは、仕事の終盤に白血病に倒れ、路上で作品を鑑賞する前にこの世を去った。亡くなったアルカンジェリを偲び、バングルは彼のデザイン通りに「E60」を量産化した。

調和の取れたデザインの先代「E39」とのビジュアルの違いが激しいだけでなく、「E60」は技術的にも根本的に近代化された。iDrive、全輪駆動仕様、ターボガソリンエンジンなどの新機能が追加された。さらに、「M5」用の高回転型V10も追加された。「E60」は、現在50年に及ぶモデルシリーズの歴史において、あらゆる点で例外的な存在である。そして、その才能が認められていないからこそ、走行距離20万km未満のモデルが車検込みで5,000ユーロ（約82万円）で手に入るのだ。お勧めは218馬力の「525i」だ。伝統の直6は経済的で、通常4気筒や6気筒のディーゼル搭載車よりも走行距離がはるかに少ない。

弱点：タイミングチェーン、バノス、バルブトロニック（N52など）は高価な部品だ。駆動系に加え、インフォテインメントやコンフォート系エレクトロニクスも非常に複雑だ。「E60」では、ブレーキラインとリアアクスルマウント周りに錆がないか確認した方がいい。

フォトギャラリー: 5,000ユーロ（約82万円）以下の魅力的な中古モデル

Text: Stefan Novitski

フォルクスワーゲン ゴルフ9：最新情報によると、VWゴルフ9はID.3と並行するように電気自動車として登場する。

VW ゴルフはどうなる？このベストセラーコンパクトカーの後継世代はあるのだろうか？この質問は、ヴォルフスブルクで大ヒットしたモデルのシリーズ終了の噂が根強く、最近よく聞かれるようになったことによって広まった。しかし、フォルクスワーゲンは現在、ゴルフ9が将来やって来ることを示唆している。まずは2024年、現行モデルシリーズである「VWゴルフ8」がフェイスリフトされる！

メディアの報道によると、このコンパクトカーは電気自動車として「ID.3」と統合されるが、置き換わることはない。つまり、将来的には「ゴルフ9」と「ID.3」が共存することになる。VWは、「ゴルフ」が長期的に「ID.3」に取って代わるのか、それとも2つのモデルが恒久的に補完し合うのかに関しては、まだ決定していない。

さらに2種類の小型電気自動車：VW ID.1とID.2

小型電気自動車も2025年から市場に投入される予定である：「ID.2」に加え、VW、シュコダ、セアト、クプラのモデルが発売される。25,000ユーロ（約400万円）を下回るエントリー価格により、電動モビリティはより魅力的なものになる。

航続距離は少なくとも350～400km。VWのブランドボスであるトーマス シェーファーは、「このくらいの航続距離が現在のところの、目安です」と言う。また、「VW e-Up」の後継モデルとして「ID.1」が登場する可能性もある。

ヴォルフスブルクに本社を置くフォルクスワーゲンは、現在、現行の「ゴルフ8」のアップグレードに取り組んでおり、次世代「ゴルフ9」が2028年までにディーラーに並ぶ可能性は低い。単に「ゴルフ」と呼ばれるのか、それとも "ID"というシリーズ名が付けられるのかはまだわからない。

Text: Sebastian Friemel

VWゴルフ8 (2020) 1.5 TSI: テスト、エンジン、価格

完成されたモデルといわれたゴルフ7からゴルフ8へ。自動車として本当にもっとよくなっているのか、それとも単にデジタルの見た目だけの進化なのか。そこが最大のチェックポイントだ。

プロポーション、ライン、Cピラー、切り立ったリアなど、すべてが依然そこにある。 第VWゴルフの第8世代も、旧型同様、堅実で時代を超越したものだ。今までおなじみの見た目だ。
しかし室内は少し違って見える。今までのイメージは、「おうちにお帰りなさい」だった。そしていま？ 「デザイナーホテルへ、ようこそ」のような感じだ。
すべてがデジタルだ。インスツールメント用の25.4cmディスプレーは、インフォテインメント用の21cmスクリーン（25.4cmスクリーンは追加コストがかかる）とともに標準装備だ。

操作に慣れるには時間がかかる

そしてVWは操作方法を完全に変更した。使い慣れたノブ、スイッチ、ボタンはどこにも見あたらない。
目の前にタッチスクリーンが据えられている。そのスクリーン上で、プッシュ、スワイプ、スクロール、そしてズームといった操作をする必要がある。メニューは論理的で、見た目にも魅力的だ。しかし、そのメニューは非常に広範囲にわたっていて、あなたを惑わせたり、時にはいらつかせたりすることもあるかもしれない。もう少し操作手順の階層などは整理すべきである。
室内は広い。スペースはほぼ変わりない。フロントシートのポジションはドライバーやパッセンジャーにとって完璧にフィットしたものとなっているし、リアシートにも大人が快適過ごせる空間が備わっている。だがこれもゴルフ7が劣っていた、ということはないので、とびきり、の改善点ではない。
ラゲッジスペースにはシートのポジションによって381リットルから1237リットルの容量が備わっている。ちなみに旧型は380リットルから1270リットルだった。どちらも十分なスペースと言え、劣ってはいないが、これ以上広くなることはないだろう。車のサイズが限られているのだから。
新型ゴルフ用のエンジンは90psから300psのものまで用意される。われわれのテスト車は130ps1.5リッターガソリンエンジン搭載のMT仕様だった。
なかでも注目のエンジンは48VとBSG（ベルト・ドリブン・スターター・ジェネレーター）が1.5リッターエンジンに組み合わされたeTSI。これに7速DSGが組み合わされ、モーターとエンジンと合わせて50Nm（！）のトルクで車を走らせる。
もちろん燃費的にも優れ、VWのエンジニアによれば従来までの気筒休止エンジンよりさらに良い燃費を達成するという。
その理由は走行中にもエンジンを完全にシャットオフできるためで、気筒休止より効果絶大とのことだ。実際に乗ってみてもその動作は極めて自然で、なおかつ微速度粋での（従来までDSGが苦手にした）走行もなめらかなものになっている。

ニューテリトリー。Golf 8のコックピットは完全にデジタル化され、使い慣れたスイッチ類は消え去った。実際に試乗したジャーナリストの多くはその未来的なルックスは称賛したものの、ブライドタッチなどができない（しにくい）今回のスイッチ類に対し、やや批判的な評価を下す者も多い。
やはり世界の規範となるべきゴルフのスイッチ類は、デジタル化を進めすぎずに、だれでも直感的にできることが望ましいのかもしれない。
特にヒーターコントロールなどの操作性は、従来までの形を継承すべきとの意見が多いのも事実である。

ゴルフ8のシャシーはパーフェクトだ

TSIは見た目すこしつまらなそうに思えた。しかし乗って走り出したら印象は一変した。とても活き活きとした挙動で、特にアクセルを踏むと思いのほか元気な音を発する。加速すればするほどギアチェンジを要求される。しかしそれも大した問題にはならない。なぜなら備わった6速マニュアルトランスミッションはとても優れていて、スムーズにそして正確にシフトアップ＆ダウンできるからだ。
新しい機能は、可変ダンパーとESP、電子制御LSDを連携させ、敏捷性と快適さの高次元での両立を目指したという新しいシャシー制御技術「ドライビングダイナミクスマネジャー」システムだ。15段階で調整できるようになっている。システムは完璧に機能し、ゴルフはほぼ自由に調整できる。
繊細なプログレッシブステアリングは正確に機能し、フィードバックも優れている。つまりゴルフ8は非常に優れたクルマとして戻ってきたということだ。
VWゴルフ8 1.5 TSIの現地価格は27,510ユーロ（約343万円）からだ。
以下、ABJ編集部追加文
日本市場のデビューは今春の予定だが、特にゴルフ7の1.2はもうこれ以上ないほどの完成度を誇っていただけに、その熟成度との違いが一番注目されよう。
さらに今回はディーゼルエンジンも新しいエンジンとなっており、もちろん我が国に導入される予定である。残念ながらゴルフ7の末期に日本に導入されたディーゼルエンジンモデルは、決して芳しい評価を受けてはおらず、なんともその点が残念なものとなってしまったため、ゴルフ8のディーゼルエンジンモデルが、わが国でもディーゼルエンジンゴルフとして、高い評価を得ることができるようなモデルとなっているかどうかが注目されよう。

結論: 8代目ゴルフは、見た目エキサイティングではないかもしれないが、ドライバーシートに座ると世界は一変する。インフォテインメントには改善の余地があるものの、本当の強みは、総合的な機能の組み合わせだ。シャシー、ステアリング、ハンドリングは素晴らしい。だがゴルフ7のオーナーは急に買い替える必要があるかと問われると、そんなことはない。まだこれから熟成されるべき点がさらにあるからである。

VW Golf 1.5 TSI ACT OPFテクニカルデータ • エンジン: 4気筒ターボ、フロント横置き、1498cc • 最高出力: • 130ps@5000rpm • 最大トルク: 200Nm@1400rpm • 駆動方式: 全輪駆動、6MT • 全長/全幅/全高: 4284/1789/1491mm • 乾燥重量: 1315kg • トランク容量: 381～1237リットル • 0–100 km/h加速: 9.2秒 • 最高速度： 214km/h • 燃費: 18km/ℓ • CO2排出量: 121g/km • 価格： 27,510ユーロ（約343万円）より

Text: Dirk Branke
Photos: Volkswagen AG