ドイツの中古車情報：1983年式のロールス・ロイス シルバースピリットが破格の価格で入手可能！ロールス・ロイスといえば、豪華さ、優雅さ、そして高価格を連想するが、10,000ユーロ（約188万円）以下で入手できるシルバースピリットは、非常に目立つ。その背景には、次のような事情がある。

10,000ユーロ（約188万円）未満でロールス・ロイスが手に入るとなれば、注目を集めるのも無理はない。この中古車広告がまさにそれをうたっている。価格は9,985ユーロ（約187万円）のロールス・ロイス・シルバー・スピリットだ。この金額は、多くの人が抱くロールス・ロイスのイメージからすると破格である。高級感、伝統、控えめなエレガンス―それがロールス・ロイスというブランド像であり、4桁の価格は通常想像されない。しかし、説明文を注意深く読むと、この安さの理由はすぐに明らかになる。

販売されている「ロールス・ロイス シルバースピリット（Rolls-Royce Silver Spirit）」は1983年式で、走行距離は114,200km。エンジンは201馬力を発生する6.75リッターV8で、オートマチックトランスミッションと組み合わされている。ボディカラーはシルバーにダークブルーのアクセント、インテリアはブルーのフルレザー仕様。書類上のスペックだけを見れば、1980年代の英国製ラグジュアリーセダンとして典型的な内容である。

しかし、重要なのは装備ではなくコンディションだ。出品者は、この車両が現行の車検（TÜV）なしで販売されること、そして法人、輸出業者、あるいは趣味用途の購入者を明確に対象としていることをはっきりと示している。具体的に何が不足しているのか、あるいはどこが不具合なのかは明らかにされておらず、そこにこそリスクがある。

このクラスの車両では、一見すると小さな不具合であっても、修理費が安く済むことはほとんどない。電装系、油圧システム、シャシー、エンジンマネジメントはいずれも複雑で、部品は高価かつ専門業者でしか入手できない場合が多い。ボディや内装の修復に至っては、購入価格を上回る費用がかかることも珍しくない。

そのため、このオファーは趣味人にとっても魅力は限定的だ。「ロールス・ロイス シルバースピリット」は、汎用部品で手軽に直せる一般的なレストアベース車ではない。経験豊富な整備士であっても、技術的な難しさというより、部品価格や車両特有の構造によって、すぐに限界に直面する可能性がある。安く始まった話が、長期かつ高額なプロジェクトへと変わることは十分にあり得る。

10,000ユーロ（約188万円）未満という価格は、第一印象では魅力的に映る。だが現実には、それは優雅なドライビングライフの始まりではなく、最終的な総額が後になって判明する請求書のスタート地点にすぎない。このロールス・ロイスを購入するのであれば、その覚悟と現実を正確に理解しておく必要がある。そうでなければ、掘り出し物のはずが、高価な底なし沼になりかねない。

Text: Kim-Sarah Biehl
Photo: AutoScout24/Bauer Automobile

ドイツの中古車情報：V8エンジンと四輪駆動を搭載したこの米国製の高級大型SUV「キャデラック エスカレード（Cadillac Escalade）の価格は？ドイツでは、キャデラック エスカレードは珍しい車だ。

より多くはより良い！「キャデラック エスカレード」は全長5m以上、乾燥重量は2.7トンだ。ボンネットの下には、426馬力の6.2リッターV8ガソリンエンジンが搭載され、8速オートマチックトランスミッションと四輪駆動と組み合わされている。

「エスカレード」は、米国では高級SUVの代名詞として知られ、1990年代末から販売されている。キャデラックの最大モデルであり、「シボレー タホ」および「サバーバン」と技術基盤を共有しているが、より快適さと威厳を重視している。米国ではスポーツスターや政治家の愛車として知られているが、ドイツではあまり見かけることはない。

トップラインとしてのプラチナ装備

エキゾチックな車が好きな人は、「AB Baumann Automobile GmbH」の広告をぜひチェックしてみてほしい。この「エスカレード」は2019年式で、走行距離は119,900km、ドイツで納車された。

整備記録は完璧で、エスカレードの最高級モデルである「プラチナ」仕様だ。この仕様には、換気機能と暖房機能付きマッサージシート、内蔵スクリーン付きリアエンターテイメントシステム、BOSEサウンドシステム、ヘッドアップディスプレイなどが含まれる。3列目シートは電動で収納可能、サイドステップは自動的に展開する。

最新のテクノロジーも搭載されている。フルデジタルコックピット、スマートフォン用ワイヤレス充電、Apple CarPlay、Android Autoなどだ。サンルーフ、電動テールゲート、トレーラーカップリングなどの実用的な追加装備も、このパッケージを完成させている。クルーズコントロール、レーンキープアシスト、ブラインドスポットモニター、360度カメラシステムなど、数多くの運転支援システムが安全性を確保している。

「エスカレード プラチナ」は、新車では10万ユーロ（約1,750万円）以上で、装備に応じて約11万ユーロから12万ユーロ（約1,925～2,100万円）だった。現在、この車両は53,490ユーロ（約936万円）で売り出されており、その価値は大幅に下落している。

結論：
6年落ちの中古車としては、54,000ユーロ（約945万円）はかなりの金額だ。しかし、新車価格が、その倍以上の110,000ユーロ（約1,925万円）以上、プラチナ仕様の充実した装備、そして「エスカレード」のその大きさから考えると、この金額は妥当であると言えよう。ドイツの道路では、キャデラックは依然としてエキゾチックな存在だが、アメリカ製のXXLサイズSUVを愛する人にとっては、希少な存在だ。

Text: Marie Milius
Photo: AB Baumann Automobile GmbH

ステランティスがHEMI V8（ヘミV8）を復活させる：ファンにとっては嬉しい知らせだ。ステランティスは2025年に3種類のV8エンジンを復活させる予定だ。ヘミファミリーについて知っておくべきことのすべて！

2024年に最初の電気自動車のマッスルカー、「ダッジ チャージャー（Dodge Charger）」が発表されたことで、昔ながらのマッスルカーのファンにとって望みは失われたかに見えた。何と言っても、マッスルカーの最大の特徴はパワフルなV8エンジンだからだ！しかし、ステランティスが複数のヘミV8エンジンを復活させることを確認した。しかも、早ければ2025年にも！

環境負荷が高いとの理由で、悪名高いエンジンが復活するだけでなく、技術的にもアップグレードされる予定だ。しかし、具体的にどのような変更が加えられるのかは現時点ではまだ明らかになっていない。生産開始は早ければ2025年8月と予定されているため、間もなくより詳細な情報が発表されるだろう。これまでに判明しているのは、5.7リッターV8エンジンと、より大型の6.2リッターおよび6.4リッターエンジンが復活することだ。さらに、エンジンは今後メキシコではなく、米国で製造されることになる。

ヨーロッパでも販売されていたヘミV8エンジン搭載のダッジの最終モデルは、特別仕様車「ラストコール」の「ダッジ チャージャー（Dodge Charger）」と「ダッジ チャレンジャー（Dodge Challenger）」、そして「ダッジ デュランゴ SRT ヘルキャット（Dodge Durango SRT Hellcat）」だった。そして今、V8エンジンが「チャージャー」と「デュランゴ」に再び搭載されることになった。ただし、アメリカ以外のヨーロッパや他の市場にどのように展開されるのかは、まだ明らかになっていない。

2025年2月に、ダッジの関係者がV8エンジン復活の可能性について漏らしていたのだが、この計画は、2024年12月にカルロス タバレス氏がステランティスのCEOを辞任した後に実行に移されたようだ。

Text: Kim-Sarah Biehl
Photo: Stellantis

BMW XMは、来るべきスーパーSUVの姿を垣間見せてくれる。M1に続く初の単体BMW Mは、重量が3トン近くもあるSUVになる。我々はすでにプロトタイプを試乗した。

「BMW M」のコアなファンにとっては違和感？1978年の「M1」以来の単体「M」モデルは、こんな感じ。全長5m以上、全幅2.21m、重量2.7トン、650馬力の巨大SUV、その名も「BMW XM」が来年、公式デビューする。2021年末にこのスタディモデルが発表されたとき、純粋な「BMW M」ファンは戦々恐々としていた。この車は、単に猥雑なだけで、「M」の哲学を完全に越えて作られていたからだ。ネット上では、批判の声が相次いだ。正にその通り？我々は、2023年3月に発売予定の、3トン近いM製SUVのプロトタイプに試乗した。

「XM」は、「X5」や「X6 M」と同じように、ニュルブルクリンクサーキット北コース、ノルトシュライフェ（通称=緑の地獄）で俊敏に走り、4秒以内に0から100km/hまで加速し、その一方で、望むなら市街地をとても静かに走り抜けることができるモンスターSUVであると想定されているのだ。しかしこの数値はちょっと非現実的というか、希望的観測のコンサートみたいな感じだ。

外観： カモフラージュはされているものの、「XM」は「7シリーズ」や「X7」からヒントを得ている可能性がある。そして、デザイン的には、2021年末に公開されたXMのスタディモデルに非常に近いものである可能性がある。さらには、新型「7シリーズ」や「X7」を見れば、Mチームが「XM」の新しいデザイン言語を意味していることがわかる。

モータリゼーション： 新型M-BMWのプラグインハイブリッド

それでも見えてくるのは、23インチ（！！）の巨大なホイール、その下にあるXXLサイズのブレーキ、そしてリアに縦に並んだ2本の六角形のテールパイプだ。しかも、見せかけだけでなく、音にもこだわっている。ボンネットの下には、現行の「X7 M60i」で初めて採用された新型エンジン「S68」が搭載されている。4.4リッターV8ツインターボに48ボルトの電気系統とトランスミッションに統合された電動モーターを搭載している。テスト車はシステム出力650馬力、eモーターと合わせて800Nmのトルクを発揮し、今後、750馬力のバージョン投入も予定されている。

ドライビング: BMWは2.7トンを感じさせない

BMWは、80kmの航続距離を約束している。V8が始動すると、まさに爆音だ。そしてこの巨大なSUVは、カーブの曲がり方を熟知している。すべてが軽く感じられ、リアアクスルのステアリングは感覚的に作動し、「M3」のようにカーブを曲がっていくことができる。しかも、2.7トントラックを運転しているという感覚は全くない。

4.4リッターのパワフルなパワーと、特にスポーツモードでのサウンドは、まさに純粋な「M」モデルに期待されるド迫力、残忍なV8サウンドだ。8速オートマチックは、まだ仕上げが甘いのか、ギアチェンジの際にときどきギクシャクした。でも、それ以外は？すべてが感動的だった。

【ABJのコメント】
ついに来るところまで来てしまったような気もするBMWのXM（なんだかシトロエンみたいだが）、ものすごくパワフルで、ものすごく大きくて、きっと文句のつけようのない性能のスーパーSUV（？）なのだろう。ハイブリッドシステムもエレクトロニクスデバイス満載の様々な快適装備も、もちろん素晴らしく快適で速く、驚くほどの最新鋭自動車なのだと思う。

だがいくらなんでも、3トン近い重量はいかがなものなのだろう？　そして23インチのタイヤも本当に必要なのだろうか？　3トン近い重量の自動車がちゃんと走って、曲って止まれるのは、一言でいえばタイヤがかなり（相当）頑張っているからである。そのタイヤが減ってきたら、3トンもの質量の物体は止まらず、曲がらずおそらく相当恐ろしいものになるだろう。きっとそれなりに走らせればタイヤはめきめきと減り交換を余儀なくされる。23インチのタイヤを交換するとなると30万円？　いや、もっと高いはずである。こういう車に乗る人はそんなことタイヤの価格など気にしないよ、と言ってほしくない。中古車で買った人（きっとタイヤ交換の時に挫折するかもしれない）、もしくは新車で買ってもタイヤのことなど考えない人・・・。そういう人には雨の日はもちろんのこと、無茶な走り方だけはしてもらいたくないものである。（KO）

Text: Guido Naumann
加筆： 大林晃平
Photo: BMW AG

AMG GT、RS7、M5、コルベット、そしてその仲間たちであるV8スポーツカー8台に試乗　その評価は？

鳥肌が立つような音と、死ぬほどのパワーを持つV8スポーツカー。そんな魅力を持ちながら今も存在するV8エンジン。古き良き時代の内燃機関。V8アメリカ車×3台、V8ドイツ車×3台、V8イギリス人車とV8日本車それぞれ1台の計8台のV8エンジンを紹介する。

太ったV8エンジンは重圧にさらされている

「V8」エンジンとは、独特のサウンドと比類なきパワーを持つ、素晴らしいビッグボア内燃機関のことだ。
しかしその「V8」エンジンは今、試練に直面し、大きなプレッシャーを受けており、結局のところ燃料を消費しすぎているとの非難を浴び、政治的にも不適切だとされて、孤立し、存続の危機に面している。
トレンドは電動化された「V6」エンジンに向かっている。 いや、メルセデスのように、もはや6気筒を飛び越えて、4気筒で困難を乗り越えようとさえしているのだ。
今後は政治的に意図された電動モービルへの移行は言うまでもない。
しかし「V8」もまだしばらくの間は辛抱強く残っているので、今回はその中から我々の選んだ8台を紹介する。
「V8」大好きアメリカを代表する「シボレー コルベットC8スティングレイ」と「ダッジ チャージャーSRTヘルキャット」、そして「フォード マスタングGTコンバーチブル」の3台、大英帝国を代表して「ベントレー コンチネンタルGT V8コンバーチブル」、日本からは「レクサスLC500」、そしてドイツの代表は、「アウディRS7スポーツバック」、「BMW M5コンペティション」、「メルセデスAMG GT」の3台で、合計8台の豪勢なパワフル「V8」モデルが勢ぞろいした。

今でも存在する、「V8」エンジン。
それは古き良き時代の内燃機関だ。
以下、フォトギャラリーとともに、「V8スポーツカー」の詳細をレポートする。
エンジョイ！

【アウディRS7スポーツバック】

【ベントレー コンチネンタルGT V8コンバーチブル】

【BMW M5コンペティション】

【シボレー コルベットC8スティングレイ】

【ダッジ チャージャーSRTヘルキャット】

【フォード マスタングGTコンバーチブル】

「レクサスLC500」

【メルセデスAMG GT】

結論:
こんなに楽しかったのは久しぶりだ。
これらの「V8」は、それぞれの方法で素晴らしいパワープラントだ。
凶暴な「チャージャー」も、めちゃくちゃ速い「M5」も、重厚な「ベントレー」も、荒々しい「マスタング」も、みんな我々の顔をほころばせてくれる。
鳥肌が立つようなサウンドと、死ぬほど凄いパフォーマンス。
そしてそれぞれの持つユニークなキャラクター。
我々は彼らを祝福すべきだが、彼ら「V8エンジン」の終焉は残念ながら現実のものとなりつつある。

マルチシリンダーのエンジンは、本当にいつまで生き永らえることができるのだろう。そんな記事が世の中に出るようになって数年、まだ世の中には「V12」エンジン搭載車も生まれているし、「V8」を搭載した新型車も発表されている状況である。だが悲観的になってしまうかもしれないが、新しくマルチシリンダーのエンジンが開発されているかというと、そういう事実はおそらくなく、どこのメーカーもハイブリッドエンジンや、EVそして水素のエネルギーを使用したエンジンを鋭意開発中であることは間違いない。
これもよく言われるように、「楽しんでおくのなら今のうち」という（若干無責任な）セリフもわかるが、正確には「そんなエンジンの車種を新車で買うのなら今のうち」というのが正しく、別にあっという間に世の中から消え去ってしまうわけではない。
あと30年近くは内燃機関の自動車だって存在することが許されているし、「これからもまだまだ」楽しんでいくことができる土壌は残っているはずである。台数的にも限られるから、環境への影響だってそれほど深刻なものはもたらさないだろう「V8」や「V12」の車たち。本当に好きな人だったら長く、大切に、乗り換えることなく所有してほしい。そっちの方が環境にやさしいことは言うまでもないからだ。

Text: Dirk Branke, Jan Horn, Stefan Novitski
加筆： 大林晃平
Photo: Roman Raetzke / AUTO BILD

メルセデスAMG電動ターボチャージャー: GLE 63、GLS 63、V8、直列6気筒

AMG、ターボチャージャーを電動化。将来のAMGエンジンは電動排気ガスターボチャージャーで作動する。一般的なターボチャージャーとの違いを解説！

メルセデスAMGも電動化に力を入れ続けている。
新技術はターボのラグを補正し、より高い出力を可能にすることを目的としている。
そしてこの新しいターボには、AMGはF1で培われた技術を採り入れ、実用化を目指しているのだ。
このターボチャージャーは、次世代のAMGエンジンの過給を目的としているが、現行モデルではまだしばらく、現行の技術を使用しなければならない。

基本的に、新しいターボエンジンは、コンプレッサーとタービンホイールを備えた古典的なターボチャージャーである。
ここでもシリンダーからの排気ガスの流れがタービンを駆動する。ターボの回転運動はシャフトを介してコンプレッサーに伝達され、吸気を圧縮する。
しかし、新型Eターボの特徴は電動モーターを搭載していることが従来までのターボユニットと大きく違うところだ。

48ボルト対応のターボチャージャー

Eターボは2つのインペラーの間に配置されていて、必要に応じて駆動させることができるようになっている。
低速域の排気ガスがまだタービンを十分に加速させる力がない場合は、電動モーターがこの作業を引き継ぐ。
将来的にはメルセデスAMGで標準化されるであろう48ボルトの車両用電動システムを搭載している。つまり48ボルトでターボを作動させるのである。

メルセデスAMGが最初にこのアイデアを思い付いたわけではない

古典的なターボチャージャーを電動モーターに結合するという基本的なアプローチはまだ非常に新しいものではあるが、このコンセプトはすでに他の分野でも使用されている。
例えば、ターボのスペシャリスト「ボルグ ワーナー（Borg Warner）」は、2020年の初めに、まさにこの原理に基づいたEターボを発表していて、2022年に発売される予定だ。
ただし、ここでは将来の小排気量のダウンサイジングエンジンに焦点が当てられている。その一方で、性能重視のエンジンにEターボを使うという発想は、メルセデスAMGの特徴である。
ちなみに、メルセデスはターボチャージャーメーカーのギャレットモーション（Garrett Motion）を開発パートナーとして迎え入れた。

スタータージェネレーターを内蔵したマイルドハイブリッドエンジンが、燃料を節約するだけでなく、楽しさもあることを、AMGはCLS 53ですでに示している。
直列6気筒エンジンに加えて、有名な4リッターV8も電動化された。
GLE 63やGLS 63では、スタータージェネレーターを内蔵したことで、エキストラパワーも得られるようになった。
メルセデスAMGの将来モデルは、48ボルトの電動システムにますます依存することになるだろうから、48ボルトでターボを駆動する新しいEターボは完全に理にかなっている。

Text: Andreas Huber

さよならベントレーV8　また1基手造りの名エンジンが消えていく

世界最長のシリーズ生産を誇るV8エンジン。ベントレーV8が61年の歴史に終止符を打つ。1959年以来、6.75リッターV型8気筒エンジンは、ベントレーのトップモデルの動力源となってきた。60年以上の歳月を経て、フラッグシップモデルであるミュルザンヌとともに、その生産が終わりを迎えようとしている。

なんともセンチメンタルな話だ。
60年以上の歳月を経て、ベントレーは伝説の6.75リッターV8を引退の時を迎えようとしている。このエンジンは、他のどのV8エンジンよりも長い61年間、製造され続けた。生産期間中には2基のターボチャージャーも搭載され、360馬力を発揮した。最終的に36,000台のハンドメイドモデルが製造された後、由緒あるLシリーズV8とミュルザンヌはベントレーに別れを告げた。

15時間の手作業で製造されたエンジンだった

1950年代に設計されたLシリーズV8。1959年にベントレー S2の吸引エンジンとしてデビューし、6.2リッターから約180馬力を発揮した。その後ストロークを増やし、1971年には6.75リッターにまで容量を拡大したが、ボアは生産期間中、最後まで変わらなかった。エンジンは、2010年に現在のミュルザンヌ世代の導入に伴い、最後の大規模な改訂を受け、クランクシャフト、コンロッド、ピストン、シリンダーヘッドなどが微調整された。最終的に最もパワフルな構成となったV8は、ダブルターボチャージャーのおかげで537馬力と1100Nmのトルクを発揮する。現在でもパワーユニットは手作業で製造されており、組み立てには15時間を要する。この工程の最後には、各ユニットが専門家によって承認され、バッジが与えられる。

最後に製造された6.75リッターV8は、それなりの地位を与えられている。ベントレーは、30台限定のミュルザンヌ、「6.75エディションbyミュリナー」特別モデルに537馬力を発揮するV8を搭載している。ちなみに標準モデルのミュルザンヌエンジンは513馬力だ。ミュルザンヌが終了すると、フライングスパーがベントレーのフラッグシップモデルとなる。エンジン面では、4リッターV8、6リッターW12、V6ハイブリッドが残る。これらは新設計のエンジンで効率は良いが、歴史は持っていない。

しかし、ベントレーによると、6.75リッターは「今後何十年にもわたってベントレーのお客様の車の中で生き続ける」とのことだ。6.75リッターV8を搭載したベントレー ミュルザンヌに幸あれ！

Text: Moritz Doka

ランドローバー ディフェンダーV8 (2021): エンジン、市場ローンチ時期、ガソリンエンジン

まだ発表されて間もなく、先日アフリカで国際試乗会が開催されたばかりの新型ディフェンダーのラインナップに、新たにV8バージョンが加わる可能性があるという。ランドローバーはV8エンジンを搭載したディフェンダーに取り組んでいるようだ。そしてそれらは限定生産モデルとなる模様だ。最新情報をお届けする！

発表されて間もない「新型ディフェンダー」に、どうやらV8エンジンを搭載したバージョンをランドローバー社は計画しているようだとイギリスのメディアが報じている。写真のプロトタイプは、V8エンジンモデルとして登録されているという。ボンネットの下には5リッターのガソリンエンジンが収まっているらしい。おそらく、レンジローバー、レンジローバー スポーツとレンジローバー ヴェラールに搭載されているV8エンジンだろう。

しかし、一つ非常に興味深い点は、フォードが現在エンジンを製造しているイギリスの工場を閉鎖するため、ランドローバーのV8モデルには、将来的にはBMWの4.4リッターエンジンが搭載されるはずだ。
したがって、V8ディフェンダーは、在庫の5リッターエンジンを使用して、限定モデルとして、少量生産されるのではないかと推測されている。

Gクラスのライバル

ランドローバーは、おそらくメルセデスGクラスを念頭に、このディフェンダーを開発していると思える。そのためには、オフロード走行が可能であると同時に、インテリアにも一定の豪華さを持たせなければならない（それはなんだか本末転倒な話ではあるのだが。そういうクルマとしてレンジローバーも、レンジローバー スポーツもラインアップに存在しているのだから）。

V8エンジンが、2ドアのディフェンダー90用にのみ採用されるのか、それとも4ドアのディフェンダー110でも採用されるのかは、現時点では不明だ。そして8気筒のランドローバー ディフェンダーが発表されるまでには、おそらく時間がかかりそうで、2021年中の市場投入は期待できないだろう（その頃までに、普通のV8エンジン搭載のディフェンダーを発表できるような、平穏無事な世の中になっていることを願う）。

V8エンジンの搭載されたディフェンダーは確かにパワフルではあるし、メルセデスGクラス（特にAMGモデルの）ライバルになることは間違えないだろう。
だが…。やはり心のどこかには、ささくれのようにひっかかる気持ちも残る。
本来ディフェンダーとは、農機具や運搬用実用車として質実剛健に使われる車、ではなかったのか？　あるいは未開地の移動手段として、地球の僻地でドロドロになって酷使される自動車ではなかったのだろうか？
もちろん2020年の現在、世界はSUVブームの真っただ中であり、ほかの多くのSUVとは一線を画す姿かたちのディフェンダーが、ライフスタイルを表現するファッションアイテムとしても好評を博していることは確かである。99%のユーザーが（おそらく一度も）使うことのない圧倒的な悪路走破性よりも、高性能なエンジンやファッション性重視のタイアを履き、舗装路面での快適性と性能を与えることで、多くのユーザーに受け入れられる。それはJEEPも、メルセデスGクラスも同じことだ。
だが…。それは究極の悪路走破性を持つランドローバーとしておおいなる矛盾でもあるし、自己否定にもなりはしないだろうか？

多くの車がファッションとして選ばれることを決して否定しないし、毎日の生活の中で実用車として車を使う場合にも、見晴らしがよく頑丈でタフなディフェンダー（やJEEP）が決して合致しない、というわけでも決してない。
しかし高性能を追求するあまり、大きく重いエンジンで、強引に追い越し車線を爆走するようなモデルをライバルと同じように開発し、発表する思想は老舗の名門メーカーであるランドローバーらしくないし、そんなモデルなら自社のラインアップの中に、レンジローバーを筆頭に、レンジローバー スポーツも、レンジローバー ヴェラールも、レンジローバー イヴォークも、さらにディスカバリーだって、ディスカバリー スポーツさえすでにあるではないか。ここまでで、すでに6種類も、ランドローバーにはSUV車種があることにびっくりしてしまう。

一番シンプルでプリミティブであるべきランドローバー ディフェンダーに似合うエンジンとは、トルクがもりもり溢れるディーゼルエンジンなのではないか、と私は思うし、それが古い考えだと言われてしまうのであれば、EVの方がV8エンジンなどを強引に積むよりも、まだマシなような気さえするのだが…。
かつてディーゼルエンジンのディフェンダーを長年愛用したエリザベス女王は、いかがお考えであろうか？

Text: Katharina Berndt
加筆：大林晃平
Photo: Jaguar Land Rover