アウトビルトジャパン編集部のフォルクスワーゲン パサート V6 4MOTION（VW Passat V6 4MOTION）長期テスト：前回レポートしたタイヤ交換に続く5回目ではバッテリー交換などについてレポートします。

前回のレポートからちょっと間が空いてしまったのですが、我々のVWパサートはいたって快調な日々を過ごしています。

オイル、タイヤ交換から約2000kmを後にしましたが、エンジンはオイルをFUCHS GT1 PRO C-3への交換を機にメカニカルノイズが減って、余計なフリクションを感じることなくシュンシュン回るのは今も変わっていません。合わせてREWITEC POWERSHOT（レヴィテック パワーショット）とデフに注入したREWITEC G5が効き始めた感じでとても滑らかな走りが感じられます。

タイヤはコンチネンタルのスポーツタイヤのMaxContact MC6からUltraContact UC7に交換しましたが依然として静かで、雨の中でも十分なグリップ力を発揮します。個人的にはUC7に交換して良かったと思っています。

とにかく静かで剛性感があり、ドライ、ウェットどちらでもしっかりとしたグリップ力があるタイヤです。溝の中にも小さな突起物があって、音波をより小さな周波数に分散することで静粛性をもたらす「ノイズ・ブレーカー3.0」が効いているようです。

VARTAをチョイス

パサートを購入した直後にmaniacsさんで診断していただいた時からバッテリーの交換時期であることはわかっていました。交換までの間は電流計を当てては充電をして誤魔化していました。

元々ついていたのはVARTAのSILVER DYNAMIC AGMというVARTAのフラッグシップモデルです。VARTAと言えば、ドイツのバッテリーメーカーで欧州車乗りは誰でも知っているメジャーブランド。新車装着率の高さが示す通り、その性能の高さは折り紙付き。ドイツの「Auto Bild」でも定評があります。「VARTA」の読みかたですが、ドイツ語でファルタ、英語圏でヴァルタ（バルタ）が近いそうです。

前回が2020年3月、64540kmでの交換だったので、そこから4年と約30000kmを経過しての交換となりました。安いものではないので、交換にあたっては様々なメーカーのものを検討しました。

結果的には個人的に15年以上AGMバッテリーユーザーで、その断トツの性能を知ることもあり、同じVARTA SILVER DYNAMIC AGMを選びましました。

前回の品番はG14で今回がLN5です。調べたところG14はドイツ製でLN5は韓国製とのこと。販売エリアで分けているのかもしれません。因みにボッシュのAGMはVARTAがOEM供給しているそうです。

AGMバッテリーの良いところは、長期間一定性能を保つところにあります。ライトが暗いとかスターターモーターが弱いとかの症状が出ないので、今回のようにバッテリーの寿命が来ていても性能は変わらないので、診断して初めて替え時だとわかります。

AGMバッテリーについて
AGMバッテリー（Absorbent Glass Mat）はその構造から、従来のバッテリーに比べて優れたコールドスタート特性を持ち、頻繁なエンジン始動と停止に耐えます。さらに、3倍の充電サイクルを持ち、液漏れ防止でメンテナンスフリーです。新車の10台中7台がアイドリングストップが搭載されている昨今、そのほとんどの車両にVARTAのAGMバッテリーが装備されています。腐食に強く、長寿命なVARTAのAGMバッテリーによって、VARTAは自動車業界でナンバーワンのバッテリーサプライヤーとなっています。

VARTAとは
VARTAは、主要自動車メーカーと協力して開発され、長寿命で腐食に強いバッテリーを提供する信頼のブランドです。欧州車搭載実績No.1で、ドイツの「Auto Bild」誌の調査でも、最も信頼されるカーバッテリーブランドとして選ばれています。VARTAのバッテリーは、高品質な製造基準を満たし、リサイクル率も非常に高いです。Clariosによって支えられたVARTAは、あらゆる車種に対応する最適なエネルギーソリューションを提供し、信頼性と安全性を保証します。
VARTA®：https://intl.varta-automotive.com/en-gb/ja-jp

燃費は7km/L程度

パサート V6 4MOTIONに搭載されているエンジンは当初「VR6」と呼んでいました。これは、VがV型エンジン、Rがドイツ語で直列エンジンを意味するReihenmotorの頭文字から付けられているというのはご存じでしょうか。まさにV型と直列型のいいとこどりというわけです。また、狭角V型エンジンの発祥は、1920年代から1960年代にかけて生産されたランチアの「staggered-four」V型4気筒エンジンと言われています。

3.2リッターV6エンジンの余裕のトルクで、走行速度に関わらず優雅な走りを見せてくれるのは運転していてとても楽チンです。さらに直6的な挟角V6が右足に呼応して欲しい時に欲しいだけのパワーをもたらすため、常に先を読んだ運転をすることができるので安全運転につながります。

ただし、大排気量の前輪駆動だからか、燃費は褒められたものではありません。平均すると7km/Lほどなのでガソリン代が上がった今ではとても辛いところです。高速道路では10km/Lを越えますが、どんなに頑張っても12km/Lは越えません。トルクがあるので7速が欲しくなります。あと、パサートV6には6速DSGが採用されているのですが、これが日本の交通事情に合っていないようで、低速走行時にギクシャクします。

このDSGには乗り方のコツがあるとVW/アウディのスペシャリストであるmaniacsさんに教えていただきました。DSG（Direct Shift Gearbox）その名の通り、クラッチレスマニュアルトランスミッションと捉えて乗れば、スムーズかつ故障しない運転ができるのです。それ以来特に発進時には気を付けるようになりました。

さて、購入後約4,000kmを走っての感想ですが、VW独自の挟角V6エンジンというユニークなパワーユニットとFF、FRよりも優れた運動性能をもたらす4MOTIONの秀でた高性能、広い室内とやたらと大きいトランクルームを持つ車が40万円そこそこで買えて、存分に楽しめるという意味ではとても良い車だと思っています。「下駄車」ならVWポロなどの経済的な車がたくさんありますが「足車」には、たとえ経済性を犠牲にしても運転して楽しく、買い物からロングドライブ、スポーツ走行、悪天候も気にならない広い守備範囲を求めたくなりますよね。

次回以降ではヘッドライトレンズのクリーニングなどのモデファイとmaniacsさんにお願いした車検整備についてレポートします。

コンチネンタルタイヤ：https://www.continental-tires.com/jp/ja/
FUCHS：https://www.fuchs.com/jp/ja/products/product-program/automotive-lubricants/
REWITEC（レヴィテック）：https://rewitec.jp/
maniacs STADIUM（マニアックススタジアム）：https://maniacs.livedoor.biz/archives/52113362.html
阿部商会：https://abeshokai.jp/agfarm_varta

Text＆Photo：アウトビルトジャパン

アウトビルトジャパン編集部のフォルクスワーゲン パサート（VW Passat）長期テスト：オイル類の交換に続く第4回はリフレッシュ計画第二弾、タイヤの交換についてレポートします。

エンジンオイルをFUCHS（フックス）GT1 PRO C-3に交換してから1000キロあまりを走行しましたが、スロットルレスポンスが向上、挟角V6エンジンは、直6のような快音を伴って気持ちよくビュンビュン回るようになりました。合わせてエンジンコーティング剤のレヴィテックパワーショットの効き目も出始めたようです。

オイルの粘度は変えていないのですが、明らかに吹け上りが軽いのがわかります。なので、スロットルを無駄に踏み込まなくてもDSGの速いシフトアップも相まって、あっという間にハイスピードに到達します。さらに大排気量（というほどではありませんが）エンジンならではのトルク感も味わえます。やはりフォルクスワーゲン認証のFUCHS（フックス）GT1 PRO C-3への交換は大正解だと思います。ただし、燃費向上には繋がってはいないようで、相変わらず高速道路中心で12km/ℓ、街中中心で7km/ℓといったところです。

ドイツ車にはドイツブランド

さて、リフレッシュ計画第二弾はタイヤ交換です。購入時に履いていたのはコンチネンタルタイヤのMAX CONTACT MC6というスポーツタイヤで、残り溝は4ミリ弱でした。

オイルに続いて、タイヤもドイツ車にはドイツブランドという安直な考えからコンチネンタルタイヤを選びました。本当はAuto Bildのタイヤテストでも評価の高い「AllSeasonContact2（オールシーズンコンタクト2）」を履きたかったのですが、なんと適合サイズがありません。ならば、同じくAuto Bildでの評価が高いパフォーマンスコンフォートタイヤの「PremiumContact7（プレミアムコンタクト7）」と思ったら、これも適合サイズがないではないですか！235/45/17というサイズが特殊なのでしょうか？サイズから検索すると「UltraContact UC7（ウルトラコンタクト UC7）」に適合サイズがあったので、これに決定！

ウルトラコンタクトUC7

正式名称は「UltraContact UC7」というアジア・パシフィック地域のドライバー向けに開発されたコンフォートタイヤです。グローバル展開製品の「PremiumContact 7」はスポーティなコンフォートタイヤですが、「UltraContact UC7」は“若干スポーティ”なコンフォートタイヤという位置づけです。

かつて、メルセデス250CEに履かせた「ComfortContact CC6」の非常に高い静粛性を実感している筆者としてはその静粛性に期待したいところです。

交換作業は、maniacsさんにお願いしました。交換の前日にホイールを外して洗浄したのですが、汚れが落ちませんでした。

maniacsさんはワークショップとしては珍しくタイヤ交換も自社で行う頼りになるショップです。VW、アウディオーナーがこぞって利用するわけですね。驚いたのは、交換作業前に丁寧にホイールを洗浄してくれたことです。とても申し訳ない気持ちになりました。

いつものようにメカニックさんはリズミカルにテキパキした動作で脱着、バランス取りまであっという間に終了、タイヤ交換が終わりました。

静かで剛性感が高い

交換して500キロほど走ったところでの印象ですが、期待以上のパフォーマンスでした。とにかく静かで、ロードノイズの音質が飛行機に乗っているときのそれに近く、特に後席に座ると驚きの静粛性です。また、剛性感が高いので制限速度域でのハンドリング性が良く、安心して運転できます。疲れないので、どこまでも行ける気がします。

グリップ力も申し分なく、スポーツセダンはもちろん、ミニバンにもピッタリなタイヤです。スポーツタイヤが霞んで見えますね。「ドライビングに揺るぎない自信を」という謳い文句はその通り！運転が上手くなったような気になります。

これから距離を重ねて溝が減っていくにつれて、このずば抜けた静粛性、ハンドリング性能がどうなるのか大いに気になるところなので、引き続きレポートしていきます。

リフレッシュ計画の次はバッテリー交換です。テスターで計測して弱っていることは把握していたので都度充電していました。もう少し使おうと思っていたのですが、maniacsさんで診断してもらったときに交換するべきと指摘があったこともあり交換することにしました。

コンチネンタルタイヤ：https://www.continental-tires.com/jp/ja/

Text＆Photo：アウトビルトジャパン

コンチネンタルタイヤ・ジャパンは、安全性を最優先に優れた静粛性とロングライフに重点を置いて開発したセーフティ・コンフォートタイヤ「UltraContact UC7（ウルトラ・コンタクト・ユーシーセブン）」を2023年1月より新発売する。発売サイズは16～18インチの24サイズで今後も拡大予定。価格はオープンプライス。

「UltraContact UC7」は、日本をはじめとしたアジア向けに開発されたコンフォートタイヤで、変化する運転習慣と、ユーザーのニーズに応えてアップグレードされた。第7世代となる今回のモデルチェンジにあたっては、ユーザーに次世代のドライビング・エクスペリエンスを提供するために、コンフォートセグメント向けに開発されたConfidence+（コンフィデンス・プラス）というフラッグシップテクノロジーが開発された。それにより、UltraContact UC7では、ウェット性能、ハンドリング性能が大幅に向上した。安全性を最優先し、優れた静粛性と快適性、ロングドライブライフに重点を置いたセーフティ・コンフォートタイヤ「UltraContact UC7」が、ドライバーの運転に対する自信を次のレベルへ引き上げてくれる。

新しく採用された技術

【発売サイズ】

150年の歴史を持つコンチネンタルタイヤの「ドイツ生まれの先進テクノロジー」がふんだんに注ぎ込まれた「UltraContact UC7」に期待が高まる。

Text:アウトビルトジャパン
Photo：コンチネンタルタイヤ・ジャパン