TÜV（Technischer Überwachungs-Verein（ドイツ技術検査・監視協会）検査レポート：ポルシェ911の弱点、欠点、長所。裕福な顧客層のおかげで、この車は一流のメンテナンスが施され、さらに頑丈に作られている。これは、過去3つのシリーズすべてに当てはまる。

ポルシェ 911（992）
・生産期間：2019年～
・エンジン：385馬力（カレラ）～650馬力（ターボS）
・価格：104,000ユーロ（約1,820万円）～

992とは：絶対的なドライビングの喜びとサーキットでの性能をさらに高めたモデル。「992」は、ターボと自然吸気エンジン、そしてもちろん6気筒ボクサーエンジンにより、高速（カレラ）から超高速（RSモデル）まで対応。また、「オフロード」用911（ダカール）とハイブリッド（GTS）も登場している。

性能：「992」は、385馬力のリヤドライブのグランツーリスモ、650馬力の四輪駆動のツーリングカー（ターボS）、あるいはレーシングカー（GTタイプ）として活用できる。

問題点：当初は窓の接着不良による水漏れ、エンジンマウントの硬さによる振動などの問題があったが、それ以外には、シリーズとしての欠陥はほとんど知られていない。

ポルシェ911（991）
・製造期間：2011～2019年
・エンジン：350馬力（カレラ）～700馬力（GT2 RS）
・価格： 60,000ユーロ（約1,050万円）～

特徴： 日常の走行から山道まで、あらゆる場面で優れた性能を発揮。技術面も堅実である。991（991.2）のフェイスリフトは、2015年に一つの時代の終わりを告げた。3.4リッターおよび3.8リッターの自然吸気エンジンは、370馬力、420馬力（Sモデル）、450馬力（GTS）の3.0リッターツインターボエンジンに取って代わられた。自然吸気エンジンは、「GT3」および「GT3 RS」のみに搭載されている。

性能：正確な走行。新しい電動パワーステアリングは完璧だ。前モデルより10cm長いホイールベースのおかげで、「991」は直進安定性にも優れている。

問題点：特にクーペはスポーティな運転が多いため、ブレーキ、クラッチ、タイヤの摩耗が激しい。初期の問題点：カブリオレのソフトトップがきしむ。

ポルシェ911（997）
・製造期間：2004～2012年
・エンジン：325馬力（カレラ）～620馬力（GT2 RS）
・価格：34,900ユーロ（約610万円）～

特徴：ついに登場した、丸型ヘッドライトの「911」！さらに、洗練された走行性能、最高のステアリング感覚、強力でパワフルなエンジンも備わっている。

性能：「997」は、最新の運転電子機器（初めてPDKデュアルクラッチトランスミッションを採用）とクリーンさを追求したエンジン（2008年からはガソリン直噴）を搭載し、純粋な走行性能に優れたマシンだ。

問題点：911はメンテナンス費用が高いという問題がある。水平対向エンジンにも問題がある。ピストンの傾きやオイル漏れは初期の問題の一つで、「997」はラムダセンサーの不具合（交換が複雑）や冷却回路の損傷でオーナーを悩ませる。

TÜVの評価

シャーシ
少なくとも車検に関しては、「911」に錆の問題はまったくない。ステアリングやドライブシャフトについても同様だ。「991」のアクスルサスペンションのベアリングとスプリングは、ほとんどの場合、問題のない状態だ。「997」は、ショックアブソーバーが磨耗していることはめったにない。「992」タイプについては、検査官は何も問題を見つけなかった。

ライト
ウィンカーとリヤライトはほぼ問題なく作動し、ロービームに関しては、「991」の故障率は0.4～1.3%だ。

ブレーキ
時折、強い負荷がかかるにもかかわらず、異常はごくわずかだ。ごくまれに、パーキングブレーキの故障やブレーキディスクの破損が見られる。メンテナンスが良好なため、「911」のブレーキは長寿命で問題ない。

環境
「911」は、最高のサービスにより、排気ガス検査も問題なく合格する。オイル漏れもごくまれにしか発生しない。排気システムは頑丈に作られており、13年経過後に、ごくまれに欠陥や腐食が発生する場合がある。

結論：
「991」世代の「911」はほぼすべて、欠陥なく検査をクリアしており、いくつかの点では、前モデルよりもさらに優れている。これは、典型的な「911」の寿命に合致している。ほとんどの顧客は資金力があり、メンテナンスも適切に行われている。そのため、中古車購入者は、走行距離が少なく、手入れの行き届いた車両に遭遇することが多く、TÜVの専門家だけでなく、その車両が今後も長寿命であるとの予測も立てられている。

Text: autobild.de