VW T3シンクロ（Syncro）：VWのオールラウンダー、T3シンクロ。1980年代末、四輪駆動はオフローダーだけのものではなかった。VWのT3シンクロは今やカルト的な存在だ。

ワーゲンバスは長年にわたって多くの愛好家から愛され続けるアイコンモデルだ。そんなワーゲンバスにはバリエーションが多い。批判すべき点があるとすれば、XXLサイズのサンルーフを開けるのは重労働が伴うことと、オールプラスチックのダッシュボードがチープに見えることだろう。これでは魅力がない。とはいえ、総合的には、「T3シンクロ」が最も理想に近いだろう。

4x4は後発となるフォルクスワーゲン

戦前の生産を除くと、フォルクスワーゲンが標準的な全輪駆動を持つようになったのは1984年以来で、「パサートB32」がシンクロの指定を受けた最初のVWだった。「T3」では、開発者がシュタイアー プフを参加させた。1985年からは全輪駆動の「VWブリ」がグラーツの生産ラインから出荷され、1990年には同様の設計の「VWゴルフ カントリー」が追加された。

カルダンシャフトは、リヤにあるエンジンと4+Gギアボックスを備えたドライブからフロントへとつながっている。最も重要な部品は、フロントディファレンシャルのビスカスカップリングである。スリップが発生した場合、このシステムによって最大100％の駆動力を前輪に流すことができる。さらに、これだけでは不十分な場合は - まるで伝統的なスポーツギアボックスのように、左下にオフロードギア「G」が待機しており、これは6.03でリバースギアと同じレシオを持つ。

深くて緩い砂地や普通の斜面では、ブリは十分に挑戦できないので、急勾配のオフロードを走る。トヨタが上り坂の終わりで道を譲らなければならないところ、16インチの強化されたサスペンションを持つ「T3」は、がれきや岩を乗り越えて頂上まで冷静に突き進む。バウンスやバックをすることなく、独立サスペンションとロングスプリングトラベルの利点を自信たっぷりに活用する。Gギアやデフロックはほとんど必要ない。ビスカスカップリングと6気筒エンジンは、どんな状況でも後輪に十分なパワーを供給する。

余談：エッティンガー（Oettinger）

フォルクスワーゲンは2.1リッター4気筒エンジンをベースにこのプロジェクトをスタートさせたが、予想された生産台数があまりにも少なかったため、終了直前にオクラサ創業者のゲルハルト エッティンガーに引き継いだ。彼は自らの責任で開発を完了させ、「wbx 6」を少量生産に持ち込んだ。排気量3.2リッターエンジンのNバージョンは140馬力、よりパワフルなSバージョンは165馬力を発揮した。2年後、排気量3.7リッター、最高出力180馬力の最終拡張型が登場した。最高速度は181km/h。最適化されたブレーキシステムとオプションの3段オートマチックトランスミッションを装備した3.7リッターエンジンの価格は48,000マルク（約425万円）で、標準の「T3シンクロ ドカ」は1989年当時37,000マルク（約327万円）弱だった。エッティンガーが1990年までに700台しか6気筒エンジンを販売しなかったのも不思議ではない。

「wbx 6」は高回転型エンジンではないが、より深みのある低音が響くものの、それでも明らかに「T3」らしく、最大出力は5000rpmで発揮される。ハイエンドボクサーの大きな強みは、3600rpmで230Nmという豊かなトルクだ。この6気筒エンジンは140馬力をスムーズかつクリーミーに発揮するため、角張ったT3シンクロは田舎道を走るアッパーミッドレンジのクルマのように感じられる。全輪駆動の恩恵を受けて直進安定性も高い。エッティンガーのシンクロは平均燃費約6.2km/Lと健闘している。

プラス／マイナス

「T3シンクロ」は、先代の「T2」で量産化されなかったアイデアを論理的に発展させたものである。1970年代後半の公式な全輪駆動の開発オーダーは、1985年にグラーツのシュタイアー プフ社で製造された「T3シンクロ」となった。

決定的な違いは、シートメタルとシャーシにあった。ノーマルのシンクロとは対照的に、2,138台が製造された16インチバージョンは、ホイールのカットアウトが変更され、Bピラー、ショックアブソーバーマウントなど、多くの箇所でボディが補強され、アンダーライドプロテクションが装備された。多くの補強はオプションの「T3バッドロードパッケージ」の一部であり、その他の補強は16インチシンクロにのみ装備された。

最も印象的な変更点は、素人でもすぐにわかるように、フューエルフィラーネックがフロントホイールハウジングからリヤホイールハウジングに移動したことだ。長いリヤアクスルスイングアーム、ドライブシャフト、大型ブレーキ、リヤディファレンシャルロック、ギア比の変更が16インチシンクロの標準装備となっている。そのため、"ビッグ"シンクロは、単に車高が高いT3ではない。その非の打ちどころのないオフロード特性は絶賛された。

他の「T3」と同様、シンクロは主にボディワーク、ウィンドスクリーンのフレーム、スライドドア周辺で錆びる。水冷2.1リッターボクサーエンジンは、ウォータージャケットシールとシリンダーヘッドの錆に悩まされている。自然吸気エンジンやターボディーゼルエンジンはパワー不足が悩みの種だが、エッティンガーの6気筒エンジンは別格だ。シンクロは本当に必要な人だけが買うべきだ。

市場の状況

「シンクロ」は「T3」の最上位モデルである。その価格が、後輪駆動の「T3」よりも約25％高いとすれば、16インチバスはさらに高価になる。生産台数が少ないため、流通している台数も少ない。良質の16インチ車両は30,000ユーロ（約510万円）からで、エッティンガーエンジンも装着されていれば、その価格はコレクターズアイテムクラスの金額となる。全輪駆動の後継モデルである「T4」は、もっと簡単に安く手に入るがT3シンクロの代わりにはならない。

スペアパーツ

「T3シンクロ」のオーナーであるヤン ペーターゼンによれば、今のところ16インチホイールはないが、少なくともブレーキディスクはある。ホイールアーチエクステンションはアメリカ製で、「南アフリカ」ラジエーターグリルはVWクラシックで再生産されている。リヤセミトレーリングアーム、等速ジョイント、シンクロステッカーもある。水冷ボクサーエンジン用のエキゾーストブラケットとエキゾーストマニホールドも購入できる。

Text: Jan-Henrik Muche
Photo: Roman Raetzke / AUTO BILD

VW T3マルチバン LLE エッティンガーWBX 6（VW T3 Multivan LLE Oettinger WBX 6）: このVW T3 マルチバンは、さまざまな点で特別な車だ。このマルチバンは、人気の高いT3リミテッドラストエディションズの1台であり、6気筒ボクサーエンジンに換装されている。

ファンにとって、1979年から1992年まで製造された「VW T3」こそが、真の「ブリ（Bulli）」なのだ！　その主な理由はリアエンジンだが、「T4」ではフォルクスワーゲンはフロントエンジンと前輪駆動に切り替えている。オリジナルの「VW T3マルチバン」は長年高値で取引されてきたが、状態の良いものはますます珍しくなっている！

その「フォルクスワーゲンT3マルチバン」が現在、ヴェレンで販売されている。この車にはいくつかの特別な機能があり、コレクターには特に魅力的だ。ただし、それなりの予算を持っていることが条件だ。「T3」は「CC-Automobile GmbH」というディーラーで販売されており、1992年9月の最初の登録から、これは普通の「T3」ではないことがすでに示されている。公式には、ハノーバーの「ブリ」の生産は1990年に終了した。それ以降は、グラーツのシュタイヤーで公用車のみが生産されていた。しかし、その人気ぶりに応えるため、フォルクスワーゲンは最終モデルとして、特別に装備を充実させた「T3マルチバン」の販売を決定した。これが、後に非常に人気の高いモデルとなるT3マルチバン リミテッド ラストエディション」、略して「LLE」のアイデアの誕生となった。

「T3 LLE」は2,500台が製造され、顧客は「トルネードレッド」と「オリルブルーメタリック」の2色の外装色から選択でき、70馬力のJXターボディーゼルと92馬力のSS水冷4気筒ボクサーエンジンの2種類のエンジンから選択できた。装備は数年前に発表された「T3ブルー」と「T3ホワイトスター」モデルとほぼ同じだった。噂によれば、フォルクスワーゲンは2,500台の人気に驚き、問題が生じたと言われている。購入を希望したフォルクスワーゲン社員に証明書付きで「LLE」の納車が約束されていた。そして非常に短期間で完売したと言われている。購入できなかったフォルクスワーゲンの従業員をなだめるために、1992年末に「レッドスターバージョン」と「ブルースターバージョン」の限定版500台をリリースしたが、これすら希望者全員が購入できなかった。

ナンバー689/2500

案の定「T3 LLE」はコレクターズアイテムとして人気が高まり、現在では2万ユーロ（約330万円）以下ではまず見つからないだろう。ここで紹介する車両は、最後のシリーズの689/2500番車だ。しかし、これはエッティンガー社によってさらに改良が加えられた。「T3」は、当初から4気筒エンジン（1982年からは水冷）のみが搭載されていた。5気筒エンジン搭載車は南アフリカのみで販売された。1980年代には早くも、フォルクスワーゲンは「バス」用6気筒エンジンの開発を検討していたと言われている。しかし、この刺激的なプロジェクトは、予想される販売台数の少なさから却下され、ここにエッティンガーの活躍の場が訪れた。

フォルクスワーゲンはすでにゲルハルト エッティンガーと彼のチームと緊密に協力していたため、エッティンガーが公式に支援を受けながらプロジェクトを実現することが決定された。1985年の「IAAショー（フランクフルトモーターショー）」で、ついにその時が訪れ、「WBX 6」が発表された。「VWバス」の後部には、165馬力、260Nmのパワーを発揮する3,164ccの6気筒水平対向エンジンが搭載された。出力の増加に対応するため、エッティンガーは全輪にディスクブレーキも取り付けた。この改造は技術的に非常に複雑であり、価格にも反映された。「WBX 6」への改造には32,940マルク（約275万円）かかったが、当初はオートマチックトランスミッションのみで、シャーシとブレーキシステムにも関連する改造が必要だった。それでも、エッティンガーはわずか2年で約500台の「T3」を「WBX 6」に改造したと言われている。

しかし、エッティンガーは「T3」の改良をまだ終えていなかった。なぜなら、1987年に「WBX 6」が根本的に改良される前に、マニュアルトランスミッション搭載モデルや「T3シンクロ」への転換が続いたからだ。排気量は3.7リッターに拡大され、出力は180馬力に増加した。

走行距離147,000km

「WBX 6」は、165馬力の水冷式水平対向6気筒3.2リッターバージョンを搭載しており、これは「T3」の最大出力112馬力から大幅に増加した数値だ。つまり、これは限定版「T3 LLE」を、エッティンガーがチューンナップした車両だ。走行距離は過去33年間で約147,300km。5人のオーナーがいたにもかかわらず、広告の写真では非常に良好な状態に保たれているように見える。また、これは「WBX 6」で、ショートストロークのシフトチェンジとロングレシオの5速ギアを備えた5速マニュアルトランスミッションであることも特筆すべきだろう。

カスタマイズの内容は17インチのOZレーシング製ホイールに加え、プランキングとフロントスポイラーで構成されるカラット製ボディキット、プロジェクト2製ルーフエッジスポイラー、3cmローダウンキット、ポルシェ製ステアリングホイール、グレー/レッドのツートーンレザーインテリアが装備された。販売者によれば、この「VWバス」は無事故で、整備記録も完備しているとのことだ。

T3の価格はこれくらいだろう

ここまでは順調だ。ここからが楽しくない部分、つまり価格の話になる。限定版の「T3」で、リアに6気筒ボクサーエンジンを搭載したこの個体の価格は、69,900ユーロ（約1,150万円）だ！高額だが、ドイツ国内では現在、これに匹敵する車両は販売されていない。

結論：
当時、究極の車であったこの特別な「T3マルチバン」は、現在では主にコレクター向けの車となっている。そして、この希少な特別仕様車とエッティンガーのコンバージョンとの組み合わせは、超レアだ。

Text: Jan Götze
Photo: CC-Automobile GmbH