VWグループの小さなファンカー同士の決戦。基本的に、小型SUVは必ずしも手を焼いたり、心臓をバクバクさせたりするようなクルマではない。もちろん、アウディSQ2やVW T-Roc Rのように300馬力のヒップハイシートであれば話は別だが。2台のフォルクスワーゲングループ内の小型パワーSUVを比較してみた

確かな約束。VWグループのコンパクトセグメントのSUVだけに限っても、この比較には「退屈」は許されないのだ。そこで、言葉を濁さないために、まずはそれぞれのトップモデルにお願いした。正確には、最近改良された「VW T-Roc R」と、インゴルシュタットに本拠を置く技術的兄弟である「アウディSQ2」が出会ったのだ。どちらも全長4.20mをわずかに超えるだけだが、それでも300馬力を発揮する。もちろん、それぞれ単体で。

理屈はともかく、まずは「T-Roc」のフェイスリフトを見てみよう。見ての通り、あまり変わったようには見えないが、その一方で、VWの小型SUVであることに変わりはない。ラジエーターグリルには連続したLEDストリップが追加され、その下にはブラックのトリミングが施され、よりキビキビとした親しみやすい表情を強調している。また、ブラック塗装のトリムがリヤを彩り、テールランプはより「ゴルフ」を彷彿とさせるデザインとなっている。

SQ2はT-ROCより現代的でないように見える

一方、「SQ2」は、2020年10月のフェイスリフト以降、変更されていない。そして、それは決して悪いことではない。大型グリル、ブラックインサート、ダイナミックな表情・・・。バックミラーで見過ごせないアウディ最小のSUVは、Sバージョンでもアグレッシブさや見た目の強引さは感じさせない調和のとれたデザインだ。また残念ながら、アウディの公式発表によれば、「Q2」の後継モデルは存在しないとのことだ。

インテリアは、アウディの方が素材の質感が高いが、すでに第3世代のモジュラーインフォテインメントシステム（MIB3）を採用しているVWに比べると、現代的でないように見える。VWは、Apple CarPlayやAndroid Autoもケーブルなしで可能だ。しかし、アウディのボイスコントロールは、「T-Roc」のボイスコントロールよりも話し言葉の理解度が低く、「SQ2」にはボイスアクティベーションがまったくない。また、（最新の地図素材とは異なり）「無線で」後付けすることもできない。

T-Rocはこうした現代的な機能を使いこなし、ナビゲーションシステムやラジオは「Hello Volkswagen」で操作できるが、クライメートコントロールは機能性の低いタッチスライダーで操作しなければならない。VWの場合、これらはラウド／クワイエットも担当するが、アウディは本物のノブやボタンに頼っており、しかもそれだけではない。「SQ2」のやや小型のモニターは、触るとせいぜい指紋が付く程度で、マルチメディアシステムはBMWのiDriveのようにセンターコンソールの回転式プッシュボタンで操作する。

ステアリングホイールにもタッチエレメントを搭載

しかし、ミュンヘン製の車と同様、この操作コンセプトの時代は終わりつつあるのかもしれない。VWに採用された高感度なタッチエレメントはステアリングホイールにも採用され、ドライブモードボタンを示す青いRが表示されるようになっている。

「T-Roc」は、より快適に、あるいはよりスポーティに設定することができる。アダプティブダンパーのおかげで、乗り心地の改善も可能だ。これは、常にスポーツサスペンションが装備され、ダンパー調整ができない「SQ2」に対する明確なアドバンテージと言える。アウディで旅をすることが罰ゲームというわけではないものの、本当にひどい石畳の道では、少し不機嫌になる感じがある。さらに、「T-Roc」はすべてのシートとトランクのスペースが広く、フロントシートは私たちをよりよくサポートし、太ももは数センチメートル多くサポートされているように感じる。一方で、長距離走行やサーキット走行では、フォルクスワーゲンはアウディから少し劣っていることは否めない。

走行性能の引き出し

性能に関しては、明確な引き分けだ。それもそのはず、両車ともにおなじみの2リッターTSIを搭載し、7段変速のデュアルクラッチを介して300馬力を4輪に供給するからである。完全停止状態から100km/hまでは「T-Roc R」がコンマ1秒、200km/hまでは「SQ2」が0.7秒先行し、メーカーが両者を止めるのは250km/hだ。また、ダイレクトシフトのギアボックスにも差はなく、左右で目立たず素早く作動するが、両モデルとも、シフトチェンジの際に少し乱れがあり、すぐに正しいギア比を見つけられないことがあるようだ。

両車ともステアリングのバランスが心地よく、その違いは直接乗り換えることでしか判断できない。「SQ2」はやや力が入りにくく、「T-Roc R」はややダイレクトな印象だが、大きな優越が存在するとはあまり言えない。

一方、ハンドリングは申し分ない。あまり楽観的にカーブにアプローチすると、2台とも四つんばいになって外側に押し出されてしまう。このような挙動になった時、つまり両車とも、アンダーステアになった時は、カーブの入り口でドライバーが本当に無理をしたとき、短いパワーパックを完全に「オーバードライブ」させたときの、最後の手段でしかないのだ。

ESPをオフにしても、重大な危険はともかく、想定外の事態はほとんど起こらない。とはいえ、クルマの楽しさは十二分に伝わってくる。しかしオフにすることはお勧めしない。この小人たちがこれほどの力を持っているとは、ほとんど誰も信じていないからだ。

チタン製システムで3,975ユーロ（約55万円）という破格の値段

「T-Roc 」の4本の本物のテールパイプを見て初めて、通はなるほどと頷くのである。アクラポビッチのチタン製エグゾーストシステムの価格は、なんと3,975ユーロ（約55万円）。控えめなSQ2よりもリッチなサウンドだが、スポーツモードでは少しノイジーだし、全体的に音量が大きめだ。これはかなり人工的な効果で、好き嫌いが分かれるところだが、だからこそVWのエンジンサウンドなどにはボーナスポイントを与えない。

参考までに、「T-Roc」のテスト車（アクラポビッチのチタン製エグゾーストシステムなし）は5万ユーロ（約700万円）以上だが、さらに「すべてを搭載した」テスト車は6万ユーロ（約840万円）近くになる。

10リットル近いテスト時の燃料消費量は、現在のリッターあたり2ユーロ（約280円）近い狂気の燃料価格を考えると、本当に厳しいと思う。そして、スピードデートに誘惑された人は、その2倍を計算しなければならない。しかも、アウディもVWも高価なハイオクを必要とするのである。

「T-Roc R」の方が装備はやや充実しているが、3万kmごとにオイル交換が必要とされる。

第1位　251点: VW T-Roc R
パワフルで扱いやすく、日常使いにも適したミックス。しかし残念ながら価格が高い。

第2位　249点: アウディSQ2
こちらも大きな楽しみのポテンシャルに恵まれているが、小さくて快適性に劣る。そしてこちらもまた、高価である。

結論：
簡潔さは人生のスパイス。これは「SQ2」と「T-Roc R」に間違いなく言えることだ。4輪で300馬力を発揮する小型パワーSUVは、常にその楽しさのポテンシャルを追求するよう誘惑する。しかし、残念ながら、どちらも価格はかなりの高水準だ。

【ABJのコメント】
いまさら言うまでもなく、この2台は兄弟車である。そもそもの元ネタ、というかベースになったのはフォルクスワーゲングループの中の根幹車種ともいえる「ゴルフ」などのプラットフォームを、SUV化した2台といえる。もちろん高性能なのは「SQ2」のほうで、こちらのほうがより高価で希少性が高く、プレミアムラインである。一方の「T-Roc」も必要以上に高性能で300馬力という、一昔前ならスーパーカーも驚くほどのパワーを誇る。

300馬力以上ものパワーがあれば遅いはずもないし、パワー不足など感じることなどあるはずもなく、2台とも驚くほどの高性能で驚くほどの価格の小さなセグメントのSUVが成立している。もちろんこういうジャンルの車を否定する気はないし、言ってみれば21世紀の「フォルクスワーゲン ゴルフGTI」なのかもしれない、と思ってはみるが、それにしても価格が高いことは驚くべきで、「ゴルフGTI」や「ゴルフR」よりもずっと高価である。高価なことで台数が限られプレミアム性が保たれるということもあるかもしれないが、オプションをいろいろと乗っけていくと、1,000万円に近くなってしまうのだから、なかなかおいそれと買える価格ではないだろう。

またいくら小さな、コンパクトSUVとはいっても、これだけのパワーの車を飛ばせば本文中にも記されているとおり、燃費もかさむし、タイヤもめきめき減ってしまう。そういう意味でもかなり特殊な2台ではあるが、本文中にも記されている通り、「Q2」は次期モデルがないらしい。やはりそろそろフォルクスワーゲングループのラインナップも整理され、合理化されていくという方向なのだろうか。（KO）

Text: Berend Sanders and Gerald Czajka
加筆： 大林晃平
Photo: autobild.de

フォルクスワーゲン ジャパンは、マイナーチェンジしてさらに進化を遂げたクロスオーバーSUVの新型「T-Roc（ティーロック）」を7月25日より全国のフォルクスワーゲン正規ディーラーにて販売を開始した。また、ハイパフォーマンスモデルの“R”が日本初設定された。

グレード展開は全5グレード。全国希望小売価格（税込）は、3,943,000円～6,266,000円。

「T-Roc」は、欧州デビューからわずか4年で全世界累計販売台数が100万台を超えるクロスオーバーSUVのベストセラーモデルで、日本では2021年（1月～12月）における登録台数の輸入車SUVカテゴリーにおいて「T-Cross」に次いで第2位となっている。

今回のマイナーチェンジでインテリアの質感が大幅に向上。インフォテイメントディスプレイはタブレットのように配置され、デジタルメータークラスターやタッチコントロール式のエアコン操作パネル、さらに新デザインのステアリングホイールなどがアップデートされた。

エクステリアデザインも個性豊かになった。フロントグリルにはトレンドである、エンブレムを挟んで左右に一本LEDストリップが設置され、印象的だったデイタイムランニングライトは新デザインの六角形のものが装備された。

『R』を初導入

昨年導入された『Tiguan R』に続いて「T-Roc R」が登場。エクステリアデザインに加え、19インチアルミホイール、ブルーにペイントされた大型ブレーキキャリパーなどの、専用装備とパワートレインは300PSを発生する2.0TSIエンジン、トランスミッションは7速DSG、4輪駆動が搭載される。

最新の運転支援システムや快適装備も抜かりなく装備されている。グレード展開は、Travel AssistやPark Assistなどの最新の運転支援システムが標準装備とした『TSI Active』をエントリーグレードに設定し、LEDマトリックスヘッドライト“IQ.LIGHT”やパワーテールゲート（挟み込み防止機能付、“Easy Open & Easy Close”機能付）を標準装備した『TSI Style/TDI Style』、R-Line専用エクステリアやシートを身に纏い、18インチアルミホイールを装着した『TDI R-Line』、そしてT-Rocで唯一フルタイム4輪駆動“4MOTION”を採用し、アダプティブシャシーコントロール“DCC”を標準装備、内外装でスポーティーな専用の内外装に加え、専用のスポーツサスペンションにブルーでペイントされたブレーキキャリパーを装着したハイパフォーマンスモデル『R』の合計5グレード展開となる。

ボディカラーは新色のペトローリアムブルーメタリックの他に、アスコットグレーやパイライトシルバーメタリック、キングズレッドメタリック（有償オプションカラー）に加え、新型「T-Roc R」専用色として、ラピスブルーメタリック（有償色）を含む全9色展開。ボディカラーによって、ルーフカラーをブラックもしくはホワイトに選択する事も可能で、全部で14通りの多彩な組み合わせの中から選択できる。

＜全国希望小売価格（税込）＞

・TSI Active　　1.5LTSI(110kW)/7速DSG/FF　　¥3,943,000
・TSI Style　　1.5LTSI(110kW)/7速DSG/FF　　¥4,179,000
・TDI Style　　2.0LTDI(110kW)/7速DSG/FF　　¥4,393,000
・TDI R-Line　　2.0LTDI(110kW)/7速DSG/FF　　¥4,609,000
・R　　2.0LTSI(221kW)/7速DSG/4MOTION　　¥6,266,000

Text:アウトビルトジャパン
Photo：フォルクスワーゲン

より良い素材でT-Rocは成長する。

フェイスリフトでは、VW T-Rocはより成長する一方、やや遊び心がなくなる。スタート価格を含め、ヴォルフスブルクのクーペSUVについて知っておくべきことのすべて。

コンテンツ一覧:
➤ 価格と市場ローンチ時期
➤ 外観
➤ インテリア
➤ コネクティビティとディスプレイ
➤ アシスタンスシステム
➤ エンジンラインナップ

VW T-Rocのフェイスリフト。ヴォルフスブルクの会社は、コンパクトなクロスオーバーにフェイスリフトを施し、より魅力的なボディだけでなく、より良いインテリアを提供している。また、価格も23,500ユーロ（約305万円）からとなる。注文はすぐにも可能だが、フェイスリフトした「T-Roc」がディーラーショールームに並び始めるのは2022年の初めからの予定だ。以下に、フェイスリフトの重要な点をすべてご紹介。

外観: T-Rocのためのわずかな修正

フロントとリアは、フェイスリフトを受けて、わずかに修正されている。フロントエンドでは、LEDヘッドライトが標準で装備され、マトリックスLEDライトも「IQ.Light」としてオプションで用意されている。また、ラジエターグリルには、ライトストリップが装着され、よりVWらしいデザインとなっている。フロントとリアの新しいエプロンは、デザインのスパイスとなり、各装備の違いをより明確にしている。リアには、フロントのマトリックスとの組み合わせのみで、新しいテールライトが採用されているが、それ以外は既存のものが使用されている。

インテリア: ついにVWにも発泡サーフェイスが登場

今回のフェイスリフトで本当に面白いのはインテリアだ。過去には、インテリアの質について多くの批判があった。それもそのはずで、これまでは硬質プラスチックが主流だったからだ。そして、今回のフェイスリフトによって、ついに、そのような時代は終わりを迎えた。ダッシュボードには発泡材が使われ、ドアパネルのベースにはファブリックが挿入されている。しかし、リアはまだ装飾的なインレイのない無骨なトリムで対応しなければならない。「T-Roc」ではツートーンカラーが廃止されたが、「コンバーチブル」とトップモデルの「T-Roc R」にはオプションとして残っており、この方法でスパイスを加えることができるようになっている。「パサート」でおなじみのオートマチッククライメートコントロールがタッチ操作になる。また、マッサージ機能を備えた新しい「エルゴアクティブ」シートは、座り心地の良さを追求している。

コネクティビティとディスプレイ: スマートフォンのワイヤレス接続が可能に

新型「T-Roc」には、マルチファンクションステアリングホイールと、8インチのフルデジタルインストルメントクラスターが標準装備されている。また、オプションで、10.25インチの「アクティブインフォ」ディスプレイも用意されている。インフォテイメントに関しては、「MIB 3」のおかげで、ワイヤレスのApple CarPlayとAndroid Autoがリクエストに応じて動き、ディスプレイは最大9.2インチ（ベースでは6.5インチ）のサイズに達し、将来的にはダッシュボード上に配置される。これは、「We Connect App」への接続を意味する一方で、ナビゲーションシステムや天気予報のためのリアルタイムデータを意味している。

アシスタント: トラベルアシストがクロスオーバーにも搭載される

VWは、「T-Roc」のアシスタントシステムの機能範囲も拡大している。中でも、今回、「トラベルアシスト」が登場した。これは、車線誘導とディスタンスクルーズコントロールを組み合わせたもので、フェイスリフトでは、交通量を予測することもできるようになっている。

アシスタントシステム一覧:

● ACCとレーンアシストを束ねる「IQ.DRIVE」トラベルアシスト
● プレディクティブACC - GPSをサポートするアダプティブクルーズコントロール
● フロントアシスト - エマージェンシーブレーキアシスト
● サイドアシスト - ブラインドスポット警告
● レーンアシスト - 車線逸脱警告
● パークアシスト - パーキングステアリングアシスト
● プロアクティブ オキュパント プロテクションシステム

エンジンラインナップ: トップモデルは、依然、300馬力「T-Roc R」

今回のフェイスリフトでは、パワートレインは以前のモデルと変わらない。ウォルフスブルクのクーペSUVは、電動化モデルとしての役割はまた果たさない。古典的なガソリンエンジンとディーゼルエンジンが、引き続きボンネットの中でその役割を果たし。トップモデルは、最高出力300馬力の「T-Roc R」で、「ゴルフ」の技術が投入されている。

エンジンラインナップ一覧:

ガソリンエンジン:
● VW T-Roc 1.0 TSI：3気筒ガソリンエンジン、前輪駆動、最高出力：110PS、最大トルク：200Nm、トランスミッション：6速マニュアル

● VW T-Roc 1.5 TSI：4気筒ガソリンエンジン、前輪駆動、最高出力：150馬力、最大トルク：250Nm、トランスミッション：6速マニュアル（オプションで7速DSG）

● VW T-Roc 2.0 TSI 4MOTION：4気筒ガソリンエンジン、全輪駆動、最高出力：190PS、最大トルク：320Nm、トランスミッション：7速DSG

● VW T-Roc R 4MOTION：4気筒ガソリンエンジン、全輪駆動、最高出力：300PS、最大トルク：400Nm、トランスミッション：7速DSG

ディーゼルエンジン:
VW T-Roc 2.0 TDI：4気筒ディーゼルエンジン、前輪駆動、最高出力：115PS、最大トルク：300Nm、トランスミッション：6速マニュアル

VW T-Roc 2.0 TDI 4 MOTION：4気筒ディーゼルエンジン、前輪駆動、最高出力：115PS、最大トルク：360Nm、トランスミッション：7速マニュアル

Text: Lars Jakumeit, Andreas Huber
Photo: Volkswagen AG