フォルクスワーゲン T-Cross 1.5 TSI：マイナーチェンジした「T-Cross」は説得力があるか？全長4.14メートルの全長は、「ポロ」より10センチ短い。その新型「T-Cross」はその追加料金に見合うだけの価値があるのだろうか？

ベストセラーに手を加えることは、あらゆる企業がやった方がいいことだが、クルマに限っては改良とはならず改悪になることが多いのも事実。「VW T-Cross」の2023年の新規登録台数は3万台弱で、そのベースモデルである「ポロ」に5,000台ほど及ばない。

フロントにはLEDライトが標準装備され、マトリクスLEDテクノロジーも追加料金で利用できる。「ポロ」とは対照的に、「T-Cross」にはコーナリングライトが追加され、夜間の視認性が高い。

VWはインテリアを改良

「T-Cross」に乗り込むと、最初は特別なものには気づかない。探しているものが見つかるのは、よく見てからだ。フォルクスワーゲンは、ドアパネルとダッシュボード上部の感触を改善し、より柔らかい素材を使用した。これは、硬質プラスチックが大量に使われているという批判に応えたものだ。

新しい9.2インチナビゲーションシステムは、より広い画面スペースを提供するが、ボリュームのボタンが廃止された。ただし、ステアリングホイール左側のトグルスイッチで素早く調整できる。

折りたたみ式フロントシートのおかげで、積載性が高い

実用的な機能としては、以前から知られていたことではあるが、助手席の折りたたみ式シートがある。スライド式リアシートの位置により、トランクは385リットルまたは、455リットル、最大1281リットル（2シーター）まで収納可能。

フロントシートの高さを表す63cmという値も、「T-Cross」を購入する一部のユーザーにとっては重要だろう。この高さは「T-Cross」の乗り心地を良くし、生産終了となった「ゴルフ プラス／スポーツバン」のファンにもアピールする。しかし、残念なことに、Rラインのシートボルスターは、横方向のサポートよりも乗降性を重視しているようだ。

十分なパワーを持つ最高級ガソリンエンジン

試乗車のボンネットの下には、150馬力の「1.5 TSI」と「DSG」が搭載されている。コースティングモードと、部分負荷領域で2気筒をオフにするオプションは、燃料を節約するためのものだ。

実際には、7つのギアのうち最後の2つのギア比の長いギアがうまく機能している。しかし、「T-Cross」が本当に質素になるのは、ストップ＆ゴーを多用しないのんびりとしたツーリングのときだけで、市街地では通常リッターあたり平均12.5km前後だ。混合燃料消費率ラップでは、T-Crossはリッターあたり平均15.1kmだった。

ただし、150馬力のパワーがかなり爽快に感じられることも特筆しておきたい。必要であれば、8.5秒後に0から100km/hに達する。かなり固めのサスペンションと、新しい18インチホイールの組み合わせはスポーティな走りを可能にする。

T-Crossの維持費は常識的なレベル

エントリーグレードの価格でも、決して安くはない上に、装備は「R-Line」トリムであっても決して完全ではない。リバースカメラ、調整可能なランバーサポート、オートエアコンは別料金だ。したがって、この小型VWはお買い得とは言えないが、少なくとも維持するには手頃な価格であることに変わりはない。

総合評価

結論：
「VW T-Cross」は、子供連れの若い家族から、快適なエントリーと直感的な操作を求める年配者まで、幅広い顧客層を満足させる。VWはそのすべてを実現しており、可変性はポジティブな特徴だ。しかし、「T-Cross」はこの種のモデルの中では高価な部類に入る。

Text: Mirko Menke and Jonas Uhlig
Photo: Tom Salt / AUTO BILD

新型VW T-Cross：小さなトゥアレグに初試乗。リフレッシュされたVW T-Crossは、購入した人々を魅了し続けるはずだ。

Eモビリティの推進にもかかわらず、「T-Cross」はVWグループの真のベストセラーとなった。過去4年間で120万台以上が販売されている。我々の耐久テストにおいても、2018年に初めて発表されたクロスオーバーは、優秀な成績で10万kmを後にした。

そのため、2024年から販売店に導入される新型「T-Cross」がハンブルクで初公開されたことは、我々にとっても大きな喜びだ。新しいフロントとリアセクション、新しいLEDヘッドライトとリアライトで視覚的にアップグレードされた。オプションで18インチホイールも用意され、バネ下重量の増加が気になるが、今回試乗した「R-Line」との組み合わせでは実にスマートに見え、「T-Cross」の路上でのスタンスがまったく異なるものになった。ダッシュボードも一新された。

スタイリッシュかつ高品質

装備レベルにかかわらず、ドライバーは常にシャープなデジタルディスプレイから走行データを得ることができる。新しい魅力的なグラフィックが施された中央ディスプレイは、ダッシュボードから移動し、独立型になった。先代モデルに対する厳しい批判のひとつは、インテリアに使用されている素材だったが、それは大幅に改善された。ソフトな張地は、安っぽいプラスチックとは一線を画し、手になじむ。

それ以外は？「T-Cross」は、5人乗りの広々とした多目的なコンパクトSUVであることに変わりはない。トランク容量は385リットル（最大1,281リットル）になり、最大ドローバー積載量は55kgから75kgにまで増えた。

新しい最上級エンジン

私たちが試乗した最上級エンジンは、150馬力、気筒休止、可変タービンジオメトリーを備えた「1.5 TSI evo2」だが車重1.3トンの「T-Cross」との相性も問題ない。7速デュアルクラッチトランスミッションは、250Nmの最大トルクをスポーティに前輪に配分し、望めば8.4秒で0から100km/hまで加速する。加えて、望めば200km/hまでの速度に達することができるし、そうでなくても、気筒休止システムが2つのシリンダーを停止しても気が付かないし、燃費の良さに満足するだろう。VWは平均燃費をリッターあたり16.9kmとしている。

新型「T-Cross」のハンドリングは従来通り俊敏で、これはサスペンションが先代と何も変わっていないことにも起因している。しかし、エンジンは変わっている。2番目にパワフルなバージョンの3気筒エンジンは、110馬力から116馬力になった。これにより、このエンジンはさらに魅力的になり、30,740ユーロ（約495万円）の最高級エンジンと比べて28,685ユーロ（約460万円）から購入できる。95馬力と5段マニュアルギアで満足するなら、価格はわずか23,250ユーロ（約375万円）からとなる。

結論:
外観を一新し、インテリアの素材も大幅に改善された「T-Cross」は、今後も多く人に愛され続けるだろう。購入希望者を躊躇させるのはその価格だけだろう。

Text: Holger Preiss
Photo: Tom Salt / AUTO BILD